文|二哥頭
2021年，汽車市場的變革更進一步，電動化、智能化愈演愈烈，汽車市場格局發生巨變，以蔚小理為代表的新勢力銷量創下新高，新能源汽車的滲透率也一路爬升。
在這種背景之下，傳統主機廠面臨的壓力增大，因為受限于體量以及曆史包袱，轉型之路不易，但一旦開始轉身，依托于沉澱幾十年的造車經驗，主機廠往往比所謂的新勢力更有優勢。
廣汽本田在2021年所取得的成績，就是一個最好的證明。
一、基本盤十分穩固
根據廣汽本田釋出的銷量報告，2021年，廣汽本田實作銷量780266輛，其中轎車實作銷量346467輛，SUV實作382671輛，同比增長近5.8%。
值得注意的是，2021年并不算是廣汽本田的産品大年，全年隻有四款産品進行換代，分别是奧德賽、雅閣、淩派、VE-1，推出的新車也隻有型格以及皓影新能源兩款。
再加上今年的車市環境更加多變，晶片短缺，疫情反複，在這樣的背景下，廣汽本田能取得如此成績更能說明問題。
另外，我們從資料還可看出，廣汽本田是屬于兩條腿走路的品牌，且兩條腿都發展得十分均衡，不存在所謂的偏科。
細分到具體車型，轎車陣營裡的雅閣依舊是當之無愧的代表，在剛剛過去的12月，雅閣單月銷量達到20460輛，同比增長5.7%，全年銷量達到201301輛，這個資料什麼概念呢，占據廣汽本田轎車整體銷量的60%。
而衆所周知的是，B級車最考驗一個廠家的能力，因為需要在有限的預算裡，去打造出一台在動力、空間、舒适性、配置等各個次元都處于行業領先水準的車型，雅閣的熱銷，足以證明廣汽本田的實力。
另外，B級車相較于走量的A級車，它的單車利潤往往更高，這也就意味着能帶給廣汽本田更多的現金流以及利潤，對于整個品牌的研發、營銷，都是持利好。
淩派在2021年同樣是取得了亮眼的成績，最新款的淩派搭載了最新一代Honda CONNECT 3.0，其無論在UI設計、操作邏輯還是流暢性方面，都非常貼合當下智能手機使用者的使用習慣。此外車身尺寸加長，混動系統的加持，都讓淩派在A級轎車領域有了很強的競争力，資料顯示，自2013年上市以來，淩派累計銷量近百萬。
最新上市的型格同樣是妥妥的出道即巅峰，作為思域的姊妹車型，型格上市兩周累計訂單突破1萬輛。
而飛度作為本田的精神圖騰之一，在中國市場一直保持有極高的熱度，2021全年，飛度的銷量達到96326輛,同比增長53.8%，成為A0級轎車市場的标杆。另外值得注意的是，飛度在二手市場的保值率也是居高不下，常年穩坐同級别第一的位置。
以上，我們可以發現，廣汽本田的轎車已經實作從A0級、A級、A+級到B級市場的全面覆寫， 且廣汽本田的車型在每個細分市場都具備很強的競争力。
SUV領域，廣汽本田依舊是實作了從小型SUV到緊湊型SUV再到中型SUV的布局，其中緊湊型SUV缤智全年累計銷量173870輛，同比增長15.6%，持續零跑小型SUV市場。截止目前，缤智在國内的累計銷量已經是突破了100萬
而且更值得一提的是，去年2月份全新換代的缤智就已經登入海外市場，按照時間線來講，全新的缤智大機率在今年會登入中國市場，也就是說，目前在售的缤智處于産品末期，卻依舊能每月1萬+的銷量，新款上市後的表現無疑是更有想象力。
緊湊型SUV皓影在皓影全年累計銷量達166,240輛，同比增長6.4%，上市2周年銷量即突破30萬輛，成為SUV細分市場的爆款車型。
另外，年底皓影上市了PHEV車型,作為廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，皓影銳·混動e+到來後不但擴大了家族産品矩陣，提供了更為經濟省油、高性能的選擇，也是廣汽本田在新能源領域的新嘗試。
冠道作為廣汽本田旗下的旗艦SUV，在大五座SUV市場一直保持有很高的熱度，根據本田官方的消息，冠道的全年累計銷量達40048輛。
而除了SUV和轎車，廣汽本田的奧德賽在MPV市場也一直有很強的存在感，在2021年累計銷量為43,366輛，同比增長2.6%，奧德賽在去年12月迎來了煥新，新車在造型、配置上均有變化，整體的競争力進一步加強。
基本的銷量成績擺在這裡，注定了廣汽本田有底氣更好的進行變革轉身。
二、油電混動、插混、純電三箭齊發
前文說到，本次變革的重點集中在智能化和新能源化，我們先說新能源。
廣汽本田在新能源上面的變革采取的是多線并舉的方式，即油電混動，插電混動、純電動都有布局。
在油電混動方面，廣為人知的i-MMD早已成為混動系統領域的典範，具體技術原理我們就不展開，簡單來講它與豐田的THS混動最大的差別就是i-MMD是以電驅為主，能給消費者帶來更接近于電動車的駕駛感受，且燃油經濟性也做到了行業領先。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室曾對i-MMD做過測試，它們認為，i-MMD混合動力系統處于世界領先水準。
技術的領先自然會持續撬動消費市場，按照官方的資料，搭載第三代i-MMD混動系統的銳·混動聯盟全年累計銷量117642輛。
而自從2016年導入i-MMD系統至今，銳·混動聯盟累計銷量已突破30萬輛，其中，“Honda混動第一車”雅閣（ACCORD）銳·混動累計銷量已突破15萬輛，穩居中進階混動轎車市場No.1。
在插混領域，基于i-MMD系統更新而來的i-MMD PHEV 也技術的代表，但值得注意的是，i-MMD與IMMD PHEV雖然有共同之處，但也不可同日而語，i-MMD PHEV采用的是全新繞組形式的高功率驅動電機、更大容量的電池組、高壓充電機和控制器，還為PCU配上了優化系統電壓的VCU。
更大容量的電池可以使純電驅動的場景更廣，發動機啟動的幾率更低，更容易獲得接近于純電動車的表現；而更高效的系統使得效率大幅提高。
最好的證據就是皓影插混車型上市後，收獲了市場的普遍好評。
而在純電動領域，廣汽本田将全面導入e:N品牌，并于廣州車展帶來旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1。e:NP1是廣汽本田電動化陣營的新力量，将成為全面提速廣汽本田電動化戰略的最強主力軍，新車将于2022年上半年上市。
多線布局的方式，讓廣汽本田擁有了更多的抗風險能力，同時也能保證在各個風口下廣汽本田均能實作發展。
三、智能化發力，助力廣汽本田步入新時代
2021年，廣汽本田導入Honda最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，并陸續搭載于全新雅閣、新淩派、全新型格和全新奧德賽等車型上。
這套系統可以實作語音助手、車家互聯、手機遠端控制和OTA線上更新等全新功能，進一步加速汽車的智能化程序，讓移動出行更安全、更便捷、更加充滿樂趣。
而在熱度最高的智能駕駛輔助方面，本田的Honda SENSING安全超感系統也進一步豐富功能，加入全新TJA交通擁堵輔助技術，進一步降低使用者的駕駛負荷，提高行車安全，如今全新雅閣銳·混動車型已全系标配此項技術，讓更多使用者智享安全出行新生态。
當然，以上更多的是基于燃油車的技術，但衆所周知的是，由于底層架構的優勢，電動車在智能化方面的表達往往比燃油車更有優勢，是以接下來，廣汽本田在純電動車型上的智能化表現更值得我們期待。
比如今年上半年上市的e:NP1将搭載e:N OS全棧智控生态系統、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本、Honda最新釋出的全方位安全駕駛輔助系統 Honda SENSING 360，以及基于越級的HMI系統打造的智能數字座艙，全方位領先智能裝備将為廣汽本田高價值産品實作深度智能進階。
寫在最後：
進入中國23年，廣汽本田一直堅持産品為先，客戶為上，為國内消費者帶來了一款款脍炙人口的車型， 如今站在風雲巨變的十字路口，依托對技術的深入以及對中國市場的了解，廣汽本田還将加速向電動化轉型，追求智能化進階，全速邁入新的時代。