2021年全年，豐田品牌幹了2件大事——1、成功衛冕全球銷冠；2、北美市場銷量超過通用汽車，結束了後者90年的統治地位。再放眼國内，兩家合資公司在2021年的累計銷量達到了194.4萬輛，同比增長8.2%左右；進口豪華品牌雷克薩斯的銷量則超過了20萬輛。
回首2021年，整個豐田品牌在國内可說是順風順水。無論是在整體銷量、新産品推出方面都作出了大動作。正好也到了年底總結的時候，我們便從銷量、重點事件以及新産品規劃三個方面來回顧一下豐田在華的2021年。
2021豐田國内銷量：總銷量194.4萬輛，同比增長8.2%
2021年，國内日系三大品牌僅豐田保持了銷量增長。其中離不開兩家合資公司——一汽豐田、廣汽豐田以及進口品牌雷克薩斯的銷量貢獻。加之2021是豐田的産品大年，推出了多款重點新車的更新與換代，獲得了比較好的市場反響。
一汽豐田方面，全年銷量為860019輛。其中卡羅拉家族為33.03萬輛；榮放家族年為20.34萬輛；隸屬高端子品牌的皇冠陸放自8月上市以來累計銷量25173輛；淩放自11月上市以來累計銷量7929輛；亞洲獅自4月份上市以來累計銷量33165輛。
廣汽豐田方面的全年銷量為840396輛。其中凱美瑞全年銷量217724輛，是廣汽豐田銷量的中流砥柱；6月上市的新漢蘭達銷量為107733輛；緊湊型SUV威蘭達銷量為130880輛。
至于雷克薩斯，按上險量來統計，其國内上險輛為21.9萬輛，同比2020年有6.8%的降幅。具體到車型方面ES銷量為10.58萬台；RX為4.86萬台；NX為3.65萬台。
可以看到，豐田在國内三大主銷品牌，其中銷量占比大頭集中在傳統優勢車型像一汽豐田的卡羅拉、榮放家族、廣汽豐田的凱美瑞以及雷克薩斯的ES；另外一些今年上市的新産品也貢獻了相當多的銷量，比較有代表性的是一汽豐田皇冠陸放，僅銷售4個月就貢獻了一汽豐田全年銷量的将近3%，當然，這與其本身是漢蘭達的姊妹車型有關。既然豐田的銷量離不開新車型的推出，那麼我們接下來就來回顧豐田品牌這一年推出新車的重要時間節點。
豐田2021大事記：漢蘭達換代新老同堂/南北同堂；一汽豐田推出皇冠子品牌；國産賽那“溢價銷售”
年頭和年尾，南北豐田分别上市了定位A+級别的亞洲獅/淩尚以及定位A+和B+級别的卡羅拉銳放/鋒蘭達、淩放/威飒。看起來是6款車，其實隻是3款，入門SUV——Corolla Cross、中進階SUV——Harrier/Venza、緊湊+轎車——“Corolla加長版”，分别給了南北豐田各一款進行國産銷售。
·亞洲獅/淩尚
這3款車型論熱度及重要程度都一般，是以也被放在一年的兩頭上市售賣。銷量表現上看這幾款都不是豐田的熱銷車型。另外在亞洲獅上還鬧出了命名方面的風波。
所謂風波其實是一開始的命名會在讀音上冒犯兩廣地區的消費者，于是官方迅速将車型命名撤回。這裡其實可以看到南北豐田兩家合資企業細微的差別。一汽豐田由于成立時間更早、資曆也更強的原因，往往能拿到更多好的車型資源，比如早年間的皇冠、銳志，甚至豐田越野車家族的頂梁柱——普拉多與蘭德酷路澤，甚至柯斯達都放在四川基地生産，将豐田“掏了個底掉”。
·淩放/威飒與卡羅拉銳放/鋒蘭達
2021年尾的集中上市的2款車型——Corolla Cross以及HARRIER，同樣也都并非重點車型。其中Corolla Cross的兩個國産版本定位入門緊湊型SUV，類似大衆的探歌，搶占低價格入門SUV市場；HARRIER（Venza）的兩個國産版本則是“更進階的RAV4”（你也可以了解成簡裝版的NX）。
前者價格雖低，但産品力不算全面；後者産品力雖強，但奈何價位去到了更進階别的區間。注定不會在細分市場掀起多少風浪，滿足豐田對于産品線連貫、完整的需求即可。是以從上市時間看我們也能發現這幾款車對豐田來說似乎也不太重要。
·漢蘭達/皇冠陸放，雲上購車解決終端加價問題
漢蘭達一直以來是廣汽豐田内部的銷量支柱，第三代漢蘭達從推出至換代，全生命周期都在“溢價銷售”。而此次第四代漢蘭達的換新上市，可以說徹底地解決了此前漢蘭達供應不足的問題。從時間看，南北豐田的2個“漢蘭達”都在年中上市。其中廣汽豐田版本早2個月，在6月上市；一汽豐田版本則在8月。值得注意的是，盡管廣汽豐田漢蘭達提前2個月上市，但實際交車仍然是在8月，與皇冠陸放上市時間重合。這裡是個重點，友善您了解賽那後續出現的“問題”。
從第四代漢蘭達開始，這款車的供應問題得到了解決。根本原因是TNGA架構的引入，動力系統實作了國産化，同時一汽豐田也國産了皇冠陸放這款姊妹車。另外廣汽豐田也在此基礎上推出了“豐雲行”線上訂車、購車系統，将訂單排産狀态上傳到網絡，讓消費者更透明地了解交車過程。
是以之前很長一段時間的漢蘭達加價、延遲交車等問題得到了解決。同時産能的增加讓漢蘭達/皇冠陸放成為了該級别中銷量的頭部玩家。
·國産賽那将“溢價銷售”帶向極緻
不過，即使TNGA架構下車型按理說不應再存在産能問題。但對于一直以來吃“溢價銷售”紅利的經銷商來說，這無疑是給他們的當頭一棒。官方對此恐怕也是睜一隻眼閉一隻眼的态度，譴責溢價銷售但不管。前文提到的漢蘭達，在廣汽豐田宣布上市之際，出現過較短的“加價時期”，不過由于一汽豐田版本上市節奏很快加之官方訂車APP的推出，漢蘭達的加價風波沒有炒熱，同時小部分經銷商也拿到了“提前銷售”的訂車溢價，事情也就不了了之。
對于漢蘭達這類熱銷車款，一汽豐田絕無可能“放任”廣汽豐田先于自己上市銷售2個月。是以您會發現漢蘭達的實際交車時間也是在皇冠陸放官宣上市之後。
到了國産賽那這次，官方故技重施。廣汽豐田在11月宣布國産賽那上市，而根據此前規劃，一汽豐田的版本要到2022年第一季度才能上市。釋出價格、官宣上市，但恐怕生産線還沒正式排産，是以您可能也發現了，賽那上市這麼久了，路上為何一輛也見不到？其實别說您了，就連我們的評測編輯，借到的試駕車也幾經周折，還差點被同行媒體“半路截胡”。
控制貨源，經銷商便有了灰色操作的空間，反正大家都沒車嘛，我說加幾萬不就加幾萬？這也是賽那上市初期傳出加價7萬甚至10多萬的根本原因。賽那恐怕到今天都沒有排産，經銷商卻攥着不少買家手中的大額訂金，先拿它三四個月來盈利，大不了本金再退給你嘛（利息就是我的了）！
不過恐怕這種情況将會随着一汽豐田版本的上市得到解決。已經訂車的您也不要着急，您就當這款車目前還沒上市就對了。
2022新産品規劃：賽那全面交貨，電動車/高性能小衆車上市
2022年初，最重磅的恐怕就是之前提到的一汽豐田版本“賽那”的上市，這款車的上市将與皇冠陸放一樣，徹底終結賽那的溢價銷售的情況，讓市場回歸正軌。而在新産品規劃方面，豐田品牌在華最重磅的恐怕就是首款純電動車——bZ4X的上市了。
豐田bZ純電動專屬系列，正是基于這樣的理念打造而成。為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場對BEV産品的需求，在可再生能源供電充沛的地區赢得消費者的信賴，豐田計劃2025年前在全球範圍銷售7款該系列的車型，中國市場将成為導入該系列産品最多的市場，預計導入其中5款。采用基于e-TNGA打造的BEV專屬平台（豐田首次），通過低重心、高剛性實作非凡的駕乘體驗，此次專屬平台與SUBARU共同開發。而在中國市場投放的bZ4X搭載了與CATL甯德時代共同開發的電池包，并在豐田專屬生産線進行生産。上市時間則會在2022年年中。
豐田自然也沒忘了将小衆性能車帶給國内車迷，GR86同樣也将在2022年公布售價并“重回”中國市場。相比此前斯巴魯全新BRZ的“國六B免談”，GR86能否給國内車迷一個好的交待，則成了2022年最大的看點。GR86能否順利引入，可還關乎另一款小鋼炮——GR YARiS。
全文總結：
豐田的2021年可說是收獲頗豐，無論是銷量上還是口碑上，一方面占得政策先機，另一方面也抓住了市場需求的趨勢，推出了符合當下消費者需求的産品（甚至在北美都靠賣皮卡掀翻了曾經的地頭蛇）。在國内豐田的發展也處于蒸蒸日上的态勢，此情此景頗有一番十年前大衆品牌的既視感。彼時的大衆以傲慢的姿态面對市場，随後被拉下了神壇；豐田是否會重蹈覆轍？我們還需進一步觀察。