煎熬、不易、甚至于無奈，或許疫情這兩年以來大多數企業的狀态。對于連跌兩年的汽車行業來說，更是雪上加霜。
在這樣惡劣的大環境下，林肯作為中國市場的後來者，反而逆流而上。2020年林肯品牌全年銷量首次突破6萬，創造了林肯進入中國市場以來最高的記錄，大幅領先中國豪華汽車市場平均增幅，實屬不易。
而2021年的林肯更堪稱豪華品牌中的一匹黑馬，在BBA的光環籠罩下，頂着疫情、晶片荒的debuff，銷量逆勢增長了近50%，距離10萬台大關也隻差臨門一腳。
林肯的風光讓許多人感到啧啧稱奇，畢竟一把把辛酸淚陪伴着林肯在中國市場摸爬滾多年，今天我們就來聊聊林肯坎坷的奮鬥史。
來了也沒完全來
故事要從要絕大多數80後的童年說起，早在80年代林肯就曾來過中國，當大家還坐在父親自行車的後座上時，旁邊悄然溜過一輛颀長又扁平的龐然巨物，它和所出現的嘈雜環境似乎有些違和。
在我們對于汽車無比向往但是受限于社會經濟發展的時代，小孩子們可以通過畫冊、雜志、電視節目、漫畫書，甚至是挂曆來得知一輛車的名稱，但是想要在現實生活中見到它們，簡直是件不可能的事情。
林肯城市
不過有兩輛車，能夠從那些充滿油墨味的印刷品上駛出來，偶然出現在我們的身邊，那就是奔馳W140的S級以及林肯Town Car。這兩輛車已經是那個時代普通人對于汽車豪華程度的極限認知了。
也正因為如此，才會讓它始終難以逃脫世人目光的追逐。而開着它們的人通常都帶着白手套，至于坐在這輛車後排的主人是何身份我們不得而知，深色的車窗玻璃足以阻擋一切目光的打探。
老款領航員
除了林肯Town Car，老款領航員也給國人留下了高端、霸氣的印象。可以說，一開始林肯的品牌調性還是很高的。對一些上了年紀的人來說，他們最早是從林肯身上見識到了什麼叫“美式豪華”。
首次入華的“新領航員”
為了幫林肯開辟海外市場，福特一直在尋一塊“風水寶地”。2005年福特選中了中國，并宣布新款領航員将以官方進口車的身份進入中國，而領航員也成為了首款通過官方管道入華的林肯車。
不過，領航員是通過福特的管道銷售的，官方沒有為領航員單獨設立營銷管道，也沒有正式引進林肯品牌。某種意義上，此次入華的隻是領航員，不是林肯品牌。如果說其他美系車像是一艘船，那領航員就是豪華遊艇。不過，哪怕它是銀河戰艦，也不足以從銷量上撐起一個品牌。何況當年它的指導價至少70萬，在多數人沒什麼錢的2005年，領航員注定曲高和寡。2008年金融危機來襲，林肯在國内銷量不好，不得已退出了中國市場。
無暇赴死
2014年，福特從金融危機中緩過氣來了。看到中國豪華車市場的活力之後，時任福特CEO的馬克·菲爾茲宣布讓林肯品牌進入中國。可以說，這才是林肯品牌首次入華。
可當林肯再次正式進入中國市場的時候，環顧四周，身邊已經不見了“虎頭奔”這樣，通過一輛車就足以塑造品牌高高在上形象的對手。豪華品牌們正在講求着物美價廉，不僅産品線被開拓地更加寬廣，而且紛紛進行了國産化。
當消費者已經習慣于用比以往更加實惠的價格買到豪華品牌車型時，那種小時候面對着卧室牆上的汽車海報無限憧憬的景象，反而變得離我們越來越遠。
MKC
是以，這次林肯學乖了，推出了兩款更接地氣的車——MKC和MKZ，兩款車以官方進口車的身份，通過林肯專有的管道銷售。
MKZ
不管是從車型定位還是價格來看，這兩款車都比當年領航員更适合中國市場。2015年，剛剛重返中國的林肯就取得了超過1.1萬台的年銷量。随後的2016-2018年裡，林肯年銷量穩中有升，一度超過5.5萬台。其中，MKC車型的銷量約占六、七成。
不過，2019年林肯年銷量跌至4.6萬輛，一定程度上說明這一代車型的産品力快撐不住了，消費者們的新鮮勁也要過去了。幸好早在2017年前後林肯就意識到，實行國産化、降低成本并擴充銷路是必須的。按計劃，首款國産林肯車型冒險家将在2020年上市，并取代前任MKC。
而後的故事大家都知道了，2020年國産冒險家順利上市。這款指導價24.68-34.58萬的緊湊型SUV，比前任MKC剛入華時便宜大概10萬。
憑借無死角的産品力和有誠意的定價，國産林肯車型真正做到了錯位競争。至少目前來看，消費者們還挺領情的，2021年冒險家的銷量突破5萬輛，占林肯總銷量的一半還多。
寫在最後
能擁有一台林肯着實是一件很微妙的感覺，它豪華、高貴、有顯赫的身份，讓人感覺遙不可及。就像夢中的女孩，突然走進你的生活。
但與其它豪華品牌不同的是，林肯并沒有想盡辦法擡高售價彰顯自己的豪華，而是通過國産來拉近與百姓的距離，同時也針對于國内市場增加合适的配置和調整。這樣的做法，或許就是在車市大環境不那麼好的時候，林肯還能穩步前進逆流而上的原因。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
這是一篇Taycan與島嶼的故事
下一波賽道 感受領克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什麼打動年輕人？
扯車無界