長城汽車：印度迷途

文/樂居财經 李姗姗

近來，長城汽車諸事不順。

去年11月爆發的長城歐拉“偷換晶片”事件遭大量車主維權，從事發後疑似發文洗白，到被央視點名批評虛假宣傳，再到歐拉汽車頻頻道歉、出解決方案，至今仍在持續發酵。

而長城汽車旗下另一品牌車坦克300賽博朋克，因多次延期傳遞引發預定車主不滿。

除此之外，長城汽車擱置了兩年時間的收購通用汽車印度工廠的計劃，如今再度受挫。

1月10日，長城汽車已與通用汽車達成關于延長塔裡岡工廠(Talegaon)收購期的協定。根據協定，長城汽車對塔裡岡工廠的收購期将延長至今年3月，并延長投資期限至今年6月。

長城方面對該消息回應稱，公司将繼續履行對印度的投資承諾，對印度市場的戰略沒有改變。

此次長城汽車與通用汽車達成延期收購的原因，是通用汽車尚未與塔裡岡工廠勞工就勞資協定達成一緻，是以該收購項目未獲得當地監管部門準許。

收購一波三折

收購印度工廠，于長城汽車的全球化戰略而言可謂是道阻且長。收購事項持續了兩年時間，始終沒有結果，此次再遇波折。

據悉，長城汽車收購通用汽車印度工廠之後，将不再雇傭此工廠的老員工，他們将被給予自願退休。但勞工們需要的是工作，該工廠工會成員并不接受通用汽車提供的自願終身俸額。

于是，通用汽車便向當地政府尋求關閉工廠的許可，但遭到拒絕。随後其解雇了勞工，該工廠工會便以非法裁員為由向法院提起訴訟。

法院在聽取雙方意見後表示，通用汽車裁員是不合法的，下令該公司每月向所有1086名勞工支付月薪的50%，并且限制了通用汽車轉讓工廠，直至此案作出正式裁決為止。長城汽車的收購計劃是以再度延期。

實際上，在2020年1月長城汽車與通用汽車就已宣布，雙方就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成交易協定，交易價值約為2.5億至3億美元之間，長城旗下EV和SUV車型生産都将在此工廠生産，交易原定于當年下半年完成。

然而，該協定尚須獲得政府和相關監管部門的準許，是以便為雙方這場從一開始就不太順利的交易之路埋了下雷。

2020年9月，據消息稱通用汽車将其印度工廠出售給長城汽車的交易被延誤。據悉，要獲得印度政府對與中國相關交易的準許，預計還需相當長的時間。

同時，由于新冠疫情的爆發，印度對來自國外的投資實施了更加嚴格的規定。随後再加上其他非市場因素的影響，雙方未能如期達成交易，曾先後兩度延期交易時間，其中一次延期至2021年6月，另一次延期至2021年底。

盯上印度市場

雖然收購印度工廠路漫漫，但在長城汽車眼裡，印度市場卻是其全球化拼圖裡最重要的一塊。

資料顯示，印度每千人汽車保有量約為50輛，遠低于180輛的世界平均水準，市場規模尚處于發展的初級階段。另外，印度人口總數位居世界第2，GDP是大國經濟體中增速最快的，其25歲以下青年占據人口總數的一半。

這就意味着，印度作為僅次于中國、美國和日本之後的全球第四大汽車市場，能夠釋放出巨大的市場潛力。

印度汽車制造商協會（SIAM）最新資料顯示，2021年11月，印度國内市場乘用車銷量215,626 輛；2021-2022财年4-11月累計銷量1,829,693 輛。據以往資料，2020-2021财年印度國内市場乘用車銷量271.1萬輛；近7年來平均年銷量約294萬輛。

另外，印度是輻射南亞地區的重要基地，近幾年年均出口約65萬輛，其潛在的經濟增長和出口前景，或是當初長城汽車決定收購印度工廠的主要原因。

同時，由于通用、大衆、福特等傳統車企陸續退出印度市場，也給了包括長城汽車在内的自主品牌巨大的市場空間。

事實上，長城汽車早已盯上了印度市場這塊肉。早在2016年，長城就在印度班加羅爾設立了研發中心，主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。

另外，在與通用簽署合作協定之前，長城早就想通過收購菲亞特克萊斯勒公司進駐印度市場。據悉，2017年長城确認收購意向不久後，卻遭到菲亞特否認，還表示從未與長城就此事有過接洽，至此長城進軍印度市場計劃落空。

除此之外，長城汽車在2020年印度車展上的作為也有迹可循。當年2月份，長城汽車攜哈弗品牌及長城EV正式亮相德裡國際車展。值得注意的是，長城首次參加印度車展就包了獨立展館，展台面積達3150平米，創長城參展規模的曆史記錄。

高調的亮相宣示着其進軍印度市場的決心，長城以此為起點釋出了印度市場戰略。

“囤”海外工廠

近年來，國内汽車市場的競争日趨白熱化，衆多汽車品牌紛紛發力海外市場。資料顯示，2021年中國汽車出口已超過200萬輛，同比增長1倍，創曆史新高。

長城汽車作為中國汽車品牌出海的先鋒，1998年便實作了出口，出口産品涵蓋SUV、轎車、皮卡 ，主要出口俄羅斯、智利、南非等國家與地區。

2019年6月，長城在海外的首個全工藝獨資制造企業長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投産，自主品牌首款全球車哈弗F7同時下線并在海外上市。此工廠的落地投産，除了能夠覆寫俄羅斯本地市場，還能成為長城打通亞歐市場的關鍵起承點。

随後，繼2020年1月10日與通用汽車簽署收購印度塔裡岡工廠的協定之後，時隔一個月，長城汽車與通用又談成了一筆新交易。雙方共同宣布，長城汽車将收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

在長城汽車成功拿下海外兩個工廠的同時，印度塔裡岡工廠的收購計劃卻頻頻傳來不利消息，于是長城又把目光投向了南美市場。

去年8月初，業界有消息傳出，長城汽車将會把在印度的部分投資重新配置設定至巴西。對此，長城汽車回應稱：公司在印度計劃收購通用工廠，依然在進行之中。

然而，僅過去一周時間，長城汽車便宣布與戴姆勒集團就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協定。彼時，長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，這筆交易将加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。

另外，去年10月，有消息傳出，長城汽車有意向收購日産汽車位于西班牙的巴塞羅那工廠。然而，兩個月後，長城又撤回了這一收購計劃。據了解，長城汽車放棄收購此工廠或許是因為無法實作更高産量。目前，長城汽車尚未就此事做出回應。

至此，長城汽車實作了以巴西、泰國、俄羅斯為支點，全方位覆寫亞歐美三大洲的工廠布局。

除此之外，長城汽車在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞和保加利亞等地還建有KD（散件組裝）工廠，已在全球60多個國家和地區建立全球（除中國外）網絡數量500餘家。

最新資料顯示，2021年，長城汽車海外銷售突破14萬輛，達142,793輛，同比增長103.7%，銷量占比達11.1%。按照去年6月釋出的“2025戰略”，至2025年，長城汽車将實作全球銷量400萬輛。

目前，走向國際市場已成為自主品牌做大做強的必然選擇。長城汽車董事長魏建軍曾表示，國内市場給長城提供了絕佳的發展機遇，但如果不能“走出去”，成長為全球知名的汽車品牌，将有負于這個時代。