前兩天陪着朋友買了台威朗，落地價11萬多，不到12萬。
有意思的是，這台車的指導價接近15萬，也算得上一台次頂配車型，但這台車的終端價格卻要比想象中的更低，值得一提的是，威朗剛剛進行一次較大更新，設計以及動力架構進行了全面的更新，産品競争力更足。
一方面，換裝了主流的1.5T小排量渦輪增壓發動機，馬力、扭矩表現更好，同時怠速表現更好，配套而來的是更加省油、平順的CVT變速箱，動力布局回歸主流市場。
另一方面，指導價全面下調，入門車型就比老款車型價格便宜兩萬多，門檻更低。
威朗目前經銷商給到的終端讓步超過4萬，也就是說指導價14萬多的次頂配車型，其實裸車已經不隻有10萬多，置換的價格讓步空間還可以更大。
如果帶着這12萬不到落地的價格來看威朗，競争力極強。事實上，威朗的對手為11代思域，從産品力上來說要遠遠超越11代思域。
11代思域門檻價為12.99萬，目前來看落地價格也要維持在13萬，成本上要比威朗次頂配落地價貴了一萬多，事實上，更便宜的威朗其實配置表現更好。
動力架構上，威朗全系1.5T高功率增壓發動機，250牛米的最大扭矩一定要比180牛米扭矩的思域跑得快。
同時，配置還更加豐富，主動刹車、車側偏離預警、倒車雷達、支援Carplay以及智能語音識别系統的10.25英寸大螢幕以及LED大燈，都是吸引力。
對于使用者來說，威朗的吸引力的确不弱，而這建立在終端經銷商張嘴就能給4萬價格讓步的基礎上。
威朗還有隐藏優勢，一個是價格更低，另一個則是操控以及隔音效果更好，通用的設計理念就是更好的操控以及輕奢的産品力，雖然威朗談不上豪華，但用料以及做工一定是同價位車型中最具有競争力的産品。
事實上，改款、降價之後威朗的銷量很好。
12月份銷量能達到萬台左右，作為一台運動型産品這種資料表現比較搶眼，雖然相比于同價位的日系緊湊型轎車銷量方面仍然落于下風，但對于使用者來說，同樣的預算買台威朗，更容易獲得一個出色的出行生活。
畢竟其在價格對标國産車的時候，綜合性能是遠遠超過同價位合資産品的。
事實上，威朗的價格讓步并不會持續太久，與年底沖量不無關系，在傳統銷量旺季，所有企業都會在這兩個月大放量，過年開春之後的價格讓步總歸是要回調的。
是以理性思考，換代更新之後的威朗，也算是把自己擺在一個比較低的位置，這把韭菜鐮刀到了消費者手中，不容易啊。