2021年，在汽車行業發展史上一定是具有裡程碑意義的一年。
随着“雙碳”目标釋出、新能源浪潮推進，各大傳統中國汽車品牌加快了轉型的步伐，紛紛投入新能源賽道。
在技術疊代和市場需求的推動下，新能源市場發生了諸多新變化，宏光MINIEV的爆發、比亞迪DM-i的潛力，均表明中國品牌新能源車正在迎來全新的“黃金發展期”。
但在這其中，宏光MINIEV的火爆更為引人注目：一款3萬級的微型電動車，如何率先抓住時代機遇，改變中國電動車市場格局，甚至成為了全球的新能源車銷量冠軍？
這是全行業都在思考的問題。
産品：
『 不斷向上，載譽無數
如今的汽車市場，新車層出不窮，中國品牌從來不缺爆款。但花樣翻新的“爆款”也越來越隻是一個名字，在自主品牌裡，像凱美瑞、雅閣、飛度等能代表企業價值觀的“車型品牌”，還是少之又少，“品牌化”對于一款新車而言，相當不易。
然而，宏光MINIEV卻可以例外。因為在宏光MINIEV之前，五菱已經是中國汽車市場最具代表性的車型品牌，是以論品牌影響力，宏光MINIEV有着先天優勢；其次，論産品力，該車也代表了一款3萬級純電動車最極緻的程度，這注定了它的生而不凡，市場亦印證了這一點。
根據官方資料，2021年，上汽通用五菱累計銷量達到176萬輛，同比增長13.5%，位居民族品牌單一車企銷量第一，并超越上汽大衆，成為上汽集團旗下銷量最大的車企。
其中，新能源闆塊是最大的亮點——五菱旗下GSEV（全球小型純電動汽車架構）全年銷量達45萬輛，同比增長160%。新能源車型占整體銷量五分之一，足以證明上汽通用五菱的新能源轉型非常穩健，且初具規模。
五菱GSEV系列之是以取得矚目成績，宏光MINIEV自然功不可沒。自上市以來，該車一次次重新整理記錄，樹立行業标杆，讓業内為之震撼。
截至2021年，宏光MINIEV累計銷量突破55萬輛，衛冕中國新能源單一車型總銷量冠軍。在剛剛過去的12月，宏光MINIEV更是斬獲了55,729輛的新紀錄，超越日産軒逸、大衆朗逸等一衆合資轎車，再次勇奪轎車市場月度銷冠，成為首款單月銷量超5萬輛的新能源汽車。
如今，宏光MINIEV已經連續16個月成為國内新能源車銷冠，成為上汽通用五菱最大的新晉“神車”；同時，在2021年的1月、4月、7月、8月和10月，宏光MINIEV五度登上全球新能源市場銷量冠軍，坐實了中國新能源普及者的稱号。
上市短短一年，“人民的代步車”宏光MINIEV就拿“第一”拿到手軟，不僅開辟了一片新藍海，還給國内傳統燃油車市場、全球新能源市場都造成了不同程度的影響。
而一年多以前，中國品牌還沒有任何一款“坐得住”的新能源産品，能夠抵禦外資車企的“火力”壓制。在自主新能源市場最艱難的時候，宏光MINIEV用實力和内涵扛起了中國新能源車的大旗。毫不誇張地說，于中國新能源市場，宏光MINIEV既是破局者、也是上司者、更是普及者。
在這款神車的帶領下，中國品牌士氣大增，越來越多優秀的自主新能源車接踵而至，中國品牌在新能源賽道實作“彎道超車”指日可待。
優勢：
『 滿足人民的需求，創新力強 』
宏光MINIEV的産品受到市場的肯定，與企業的管理層對産品的了解，和企業戰略決策高瞻遠矚是分不開的。
某問答平台上，有這樣一條高贊提問，“為什麼在宏光MINIEV之前，沒有其他車企造出這樣的車？”人們愈發認同這台小車對于整個新能源汽車行業、乃至整個汽車行業的意義，盡管宏光MINIEV初問世時，許多人都看不上這台小車，嫌棄它的配置，嫌棄它的價格。
産業鍊整合能力，絕對領先
但事實上，其他車企确實很難造出這樣“物美價廉”的車，原因是，宏光MINIEV的産業鍊優勢非常明顯。如何了解宏光MINI EV在這方面帶來的積極意義呢？
要知道，一台普普通通的國産300cc排量的機車，定價都能上3萬。而售價2.88萬元起的宏光MINIEV需要搞定零部件采買，還有運輸、營銷等工作，在這個内卷到極緻的乘用車市場裡，頗值得業内稱道。
這背後考驗的，其實是整個企業的體系競争力。在決定正向研發入門級電動車的時候，五菱就把所有産業鍊上的合作夥伴邀請過來，共同探讨整個産品的定位或使用者的使用場景。
憑借獨有的産業鍊整合能力，上汽通用五菱在公司内部形成高效關聯與協同，整合産業鍊上下遊的資源，打造了一款讓使用者滿意的高成本效益産品，這種優勢正是“神車”難以被複制的核心。
每年有百萬體量的傳統燃油車為整個制造體系分攤成本，是以在供應鍊上，宏光MINIEV具有很大優勢。
縱觀中國車市，除了上汽通用五菱，或許真的沒有誰能做到這樣的定價了——3萬級的價格，雖然買不到北上廣半平米的立足之地，也買不到最新款的高配蘋果三件套，卻能買到一台由知名車企五菱造出的兼具安全與品質的小車，滿足日常出行需求，毫無疑問，這就是汽車行業的一大進步！
好開好用，價值更新
除了定價誠意滿滿外，在産品品質方面，宏光MINIEV也沒有辜負廣大群衆的信任與期待，這是其赢得使用者尊重的另一大關鍵。
五菱MINIEV沒有因為價格低廉、面向入門級消費市場，就提供較差的産品和服務來敷衍消費者，恰恰相反的是，宏光MINIEV的設計、空間表現和可靠性均不俗，過硬的産品和技術實力，為其走進千家萬戶奠定了根基。
中國消費者已經進入了全新的價值消費時代，消費者不再追求價格低廉的商品，而是更注重商品價格與價值的比對，成本效益才是剛需。
設計上，宏光MINIEV可以說是同級最好看的，方正小巧的造型可愛又時尚，車身也非常适合塗鴉和潮改，在各大社交分享平台上，該車已然成為年輕人表達自我的“潮流單品”。
空間部分，宏光MINIEV秉持着“機械空間最小化，乘坐空間最大化”的設計理念，車内采用4座設計，可以滿足大部分家庭的出行需求。
後排支援純平翻折，放倒後後備箱可放下2個26英寸行李箱等大件物品；同時，車内還設定多達12處儲物空間，大大提升用車便利性。
作為一款微型電動車。宏光MINIEV擁有2912/1492/1597mm的車身尺寸，1940mm的軸距。靈活小巧的身闆，很好地解決了日常出行停車難、用車成本高等城市出行痛點。
日本汽車專家山本真義曾當衆拆解一輛五菱宏光MINIEV，估算其整車成本，最終發現這輛車在各個環節都沒有“偷工減料”，很值得日本企業學習。
不僅如此，宏光MINIEV持續深耕使用者需求，始終保持敏銳洞察力，積極對宏光MINIEV進行産品改善及疊代，陸續推出宏光MINIEV馬卡龍、夾心款一系列車型，以多元化産品矩陣，為使用者提供多樣化出行選擇。
這樣一款用心、認真、對使用者負責的好車，能從茫茫車海中脫穎而出，成為新一代神車，便是水到渠成的事了。
發展：
『 共創營銷範本，引領消費體驗更新 』
種種可見，“人民需要什麼，五菱就造什麼”不是一句空話，而五菱并不僅僅局限于造使用者想要的車，更緻力于打通與使用者的内在連接配接，互相促進品牌與使用者之間的審美更新，引導使用者主動興趣表達，拓展人生經曆。
在五菱看來，買完車不是結束，而是五菱與使用者共赴美好未來的開始。是以，2021年宏光MINIEV以潮創、潮妝文化切入，開辟并引領了中國新能源行業的使用者共創文化，為業内發展帶來新啟示。
五菱潮創文化深入人心。
不可否認，産品為王的時代，正在向體驗為王悄然轉移。到了體驗為王的階段，消費者越來越追求體驗、個性、探索，看重品牌是否與自己合拍，比如能否提供娛樂化、互動化、内容化的産品體驗。顯然，單一的功能或者服務形式，已經難以滿足年輕圈層的需求。
換言之，品牌唯有以使用者的“悅己”為中心，為消費者打造強感官的體驗，才能讓使用者收獲超乎預期的驚喜感，形成品牌認同感。于是，和使用者共創品牌，将使用者思維滲透進品牌營銷的每一個環節，成為了五菱的品牌營銷之道。
如何走進年輕人的圈子？五菱給出了一個滿分示範。
差別于多數品牌趨同的營銷動作，宏光MINIEV憑借獨樹一幟的潮創基因，激發72%車主加入潮創大軍，足見該車與年輕人的共鳴感有多深，無疑是使用者共創品牌營銷的經典案例。
線上，使用者改裝車頻頻刷屏；線下，五菱通過“裝·出腔調”活動集結各路豪傑，持續與使用者拓展潮創文化，引發巨大圈層效應，正式開啟中國新能源潮創文化元年。
“五菱少女”潮妝文化引發共鳴。
除此之外，五菱還跨界聯合PANTONE（彩通）、《ELLE》雜志、完美日記等，樁樁件件皆與年輕人攜手共玩，将宏光MINI EV車主的生活與世界精彩連接配接。
更年輕的五菱，與各個圈層年輕人玩到了一起。
使用者共創式的跨界營銷，也為宏光MINIEV的銷量長虹提供了源源不斷的助力：一方面，通過産品體驗的更新延伸，保持品牌的年輕化形象、與年輕人的黏性溝通，持續激發品牌活力；另一方面，還利于搶占消費者心智，借助長期經營來樹立行業風向标。
在一系列跨界聯名、與年輕人共創共玩、不斷打破産品場景壁壘的作用下，宏光MINIEV不僅成功實作“破圈”，更以1+1>2的杠杆撬動巨大的品牌影響力，多元度連結新生代消費者。
{ 寫在最後 }
自打出“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口号以來，上汽通用五菱就朝着越來越年輕的方向行進。作為五菱年輕化轉型的現象級産品，宏光MINIEV的到來，堪稱颠覆了市場的想象，品牌形象也随之全面煥新。
這款“人民的代步車”，以價值更新，重新定義入門級電動車；以體驗更新，重新定義車企與使用者的共創營銷；伴随着品牌形象的提升，宏光MINIEV為“上汽通用五菱”帶來了不一樣的定義，徹底打破以往的傳統刻闆印象，重構年輕化的品牌标簽。
在這個過程中，五菱扮演的角色不再是單項内容輸出方，而是以陪伴者的身份，潛移默化地融入到新生代消費者的生活中，甚至引領和創造新的青年文化，頻頻出圈。在産品創新、使用者文化和品牌營銷三者互相反哺中，年輕化的五菱品牌形象也變得愈發鮮明。
可以預見，随着95後、00後消費者崛起，以宏光MINIEV這款全能标杆為新起點，上汽通用五菱的年輕化、多元化向上之路，将走得越發堅定。
文 | 葫鹿娃 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師