日前，乘聯會釋出了12月車市銷量資料，同時釋出的還有2021年全年銷售快報，整體來看，2021年中國汽車市場全年零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%，和2020年的同比-6.8%相比，2021年的車市依然有較大的增幅，破百萬的車企數量也從去年的5家增加至6家。而具體來看，這甘苦自知的2021年，車企也是有人歡喜有人愁。
變革之下，合資車企求穩、求轉型
新東方這座大廈的“坍塌”告訴我們，在任何一個行業裡，稍有風吹草動，巨頭總是受影響最深的。而汽車行業中，随着車市的持續下行、晶片危機的影響以及自主品牌的崛起，彼時風光的合資車企在中國車市中已經沒有那麼好混了。
銷冠位置是一如既往的一汽大衆，其以177萬輛的年銷量問鼎。但從2020年200萬+的銷量，到2021年的成績，一汽大衆在這一年時間裡不僅銷量同比跌幅顯著，其市場佔有率也随之縮水，從10.9%下滑到了8.8%。盡管依然處于排行榜頂端，但一汽大衆的下滑趨勢已經十分明顯，尤其值得關注。
和北大衆不同的是，上汽大衆在2021年這一晶片危機最為嚴峻的時刻，算是抗住了壓力，全年跌幅進一步收窄。按照同比資料來看，2021年上汽大衆跌幅收縮到了個位數以内。憑借大衆品牌産品的全面年輕化、豪華品牌奧迪的初生力量以及ID.系列的電動化，2021年的上汽大衆以前三名車企最低的跌幅完成了一個不錯的成績，無論是同門的北大衆，還是美系的上汽通用，其跌幅均在上汽大衆之上。
而和南北大衆一個跌幅持續擴大，一個跌幅進一步收縮的場景不同，南北豐田在2021年持續爆發，均已同比正增長完成了一年的任務，其中廣汽豐田更是以兩位數的同比增長交出了一份不錯的答卷。值得注意的是，這兩家車企一如既往的保持着平分秋色的局面，銷量成績相差不過四位數，市場佔有率更是出奇的一緻。
當然，在2021年這個轉型之風進一步加速的年份裡，我們除了看到車企擺出的資料以外，還更應該看到這份資料背後的企業轉型之路，比如東風本田。
穩中求變、穩中求轉型可謂是東風本田2021年的主旋律。如果說2020年的東風本田是在上演一出英雄戲碼，那麼2021年的它則是在為下一場暴風雨儲能。抛開在燃油車方面産品的持續推進，包括英仕派、新一代思域等等，東風本田在2021年最重要的是迎來了電動化的全面開端，全新電動汽車品牌“e:N”的釋出，以及現場兩款量産車和三款概念車的亮相，都是這家曾經從疫情漩渦中心涅槃重生的車企為拉開新戰場而做的準備。
和東風本田一樣正為轉型而做準備的還有東風日産。2021年是東風日産連續第七年銷量過百萬，也繼續為東風集團做好總銷量的最佳軍團。但除了銷量以外，東風日産在2021年也同樣在為企業迎接新一輪變革而做準備。e-POWER的引入，不僅讓東風日産車型的類别進一步豐富，也讓其在産業變革中有了更多的話語權。另外，2021年，東風日産也更加注重體系的力量。啟辰的回歸、英菲尼迪的“收編”，2021年東風日産進一步完善了企業的結構，從先鋒年輕，到主流群體，再到高端群體，均有覆寫。不僅是電驅化的進一步探索，東風日産在企業結構上也開始有了更多的考慮。
薄發後，自主品牌再續厚積之路
随着不斷的向上，自主品牌在2021年算是迎來了一個不錯的春天。
自主乘用車品牌的銷冠依然是被吉利拿下，但吉利值得我們關注的除了這份榜單上的榮譽以外，其銷量蘊含的增長更是看點。“中國星”序列一經推出就成為了品牌的銷量支柱之一，持續破萬的單一車型銷量也說明其已經受到了廣大消費者的認可。而值得注意的是，“中國星”序列的售價已經不再是原來的自主品牌區間，例如星越L 13.7-18.5萬元的售價已經是打入合資品牌緊湊級SUV的陣地，星瑞11.37-15.27萬的價格同樣也是合資品牌家轎市場的腹地，加上其領克品牌15.8萬的平均單車售價，吉利早已經不再是從前以價換量的品牌，向上成績顯著。
值得一提的是，2021年，自主乘用車品牌彰顯了非凡的同比增長實力，包括長城、長安、奇瑞在内的多家車企均已超過兩位數的同比勁增成績，結束了硝煙彌漫的2021年。其中，比亞迪更是以超過70%的增長首次進入top15陣營，而這也是市場演變的重要展現，電驅化正在逐漸成為行業的主流，而比亞迪正是傳統車企裡趕上這波主流的第一人。
但著名的哲學家羅素曾說過：戰争不決定誰對了，隻決定誰留下。這場屬于電驅化的新車市戰争才剛剛打響第一槍，未來這股紅利能夠持續多久，我們仍未可得知，與其将雞蛋放在一個籃子裡，不如全面布局，做最後留下的那個人，而2021年的長城便是在為做這最後留下人的那個人而努力。
同比13.4%的銷量增長，長城汽車2021年在銷量端拿出了十分不錯的成績。而這背後，長城布局全球市場，在車市下行中不做收縮，反做擴張之姿所蘊含的深意更值得思考。加上2021年長城旗下多個細分市場更新為品牌單線運作的行為，以及2021年所新增高端品牌——沙龍，魏建軍正引領長城朝着其曾經所說“2025年最後一次機會”而努力。作為目前分支最多的自主品牌，長城汽車在2021年更是将其局面進一步拓展，打造了一個多面戰士該有的實力。
寫在最後：
資料背後，更值得我們關注的是行業大趨勢的轉變。無論是合資車企，還是自主企品牌，在2021年這個電動化、智能化逐漸成為市場的亮點後，對車企也提出了更高的要求，是以我們能夠看到在這一年裡，多家企業在穩求中求變、求轉型的種種舉措。而在2021年逐漸拉開轉型之戰幕布後，2022年這個競技場将出現更多樣化的元素。