文：二哥頭
毫無疑問，長安是今年市場表現上最優異的汽車企業之一。
根據長安汽車官方的資料，2021年，長安汽車銷量230萬輛，同比增長14.8%，長安系中國品牌汽車年度累計銷量突破175萬台，同比增長16.7%；長安系中國品牌乘用車年度累計銷量突破120萬台，同比增長23.1%。
取得如此優異成績的背景，是國内汽車市場環境并不太平，疫情、原材料、缺芯等客觀因素纏繞了中國車市近一年，各大品牌均是在這種不确定的因素中掙紮着尋找向上突破的力量。
而長安汽車的表現，尤為突出。
一、2021，長安汽車迎來高光時刻
銷量，是衡量一個企業在過去一年表現好壞最直覺的資料。
2021年，中國汽車市場一共有四家中國品牌銷量突破百萬大關，分别是長安的175萬（同比增長16.7%）、上汽通用五菱的166萬（同比增長4%）、吉利的132萬（1%）、長城的128萬（15.2%）
從資料名額看，長安汽車充當着中國品牌陣營裡當之無愧的領跑角色，不僅整體銷量位列第一，其同比增速也是第一。
誠然，想要在2021年取得增長的确不算太難（主要原因是因為部分汽車企業在2020年的基數太低），根據乘聯會釋出的資料顯示2021年全年累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。
但長安汽車取得的這個成績卻格外值得一說，因為一方面得益于其良好的疫情控制以及在高層上司下的有序複工，長安汽車在2020年依完成了150萬（中國系品牌）的銷量，基數并不小。
其次是增速，長安汽車的增速遠超大盤，這表明長安的産品力、品牌力已經在市場層面得到認同，正如疾風知勁草，闆蕩識誠臣。
具體來看，CS75系列年度銷量突破28萬；逸動系列年度銷量突破17萬，累積銷量已經突破120萬；UNI系列突破12萬，已經站上了月銷1萬的門檻；CS55系列年銷14萬輛，其中第二代CS55PLUS上市四個月累積訂單突破8.5萬；CS35系列年度銷量突破8萬，成為小型SUV裡唯一百萬銷量車型；長安歐尚X5系列12.8萬輛，歐尚X7系列10萬輛；長安新能源奔奔E-Star銷量突破7萬輛；長安凱程年度銷量突破18萬輛…
花大篇幅介紹長安系列車型所取得的成績的原因，主要是因為将長安汽車銷量資料剝碎了之後，才更能發現其可貴之處，即：長安汽車的銷量結構十分健康，并沒有出現所謂的“雞蛋一籮筐”的故事。
覆寫面越廣，産品線發展得越均衡，也就代表長安汽車抵抗風險的能力更強，是少有的實作高質高量發展的企業。
二、重回第一，長安汽車做對了哪些事？
衆所周知的是，中國汽車市場在2018年就陷入了低增長甚至是負增長狀态，合資品牌價格不斷下探，需求總量的萎縮，都不斷壓縮着中國品牌的生存環境。
長安汽車也是如此，它一直都在尋找着重回鎂光燈下的那條榮耀之路。
注意，這裡的用詞是“重回”。事實上，在2017年之前，長安汽車是自主品牌裡當之無愧的領頭羊，2016年長安系品牌乘用車的銷量達到了128萬輛，領先第二名21萬輛，領先第三名50萬輛；但在2017年，中國自主一哥的名号易主，吉利成為那個守擂人。
往後，随着自主品牌市占率進一步下降，在國内乘用車市場的話語權逐漸式微，長安汽車這個一度代表着中國汽車品牌形象的企業也迎來了至暗時刻，銷量一度萎縮到80萬輛。
但兵工企業出身的長安，并沒有像其它敗者那般就此沉淪，随波逐流，反倒是如兩年前橫空出世的那部電影一般，上演了一番現實版的我命由我不由天，在2021年站穩了身位，重回頭部。
而長安汽車能在2021年做到逆勢增長，我們認為原因有以下幾點。
首先，跌到谷底之後長安并沒有自亂陣腳，上司班子迅速反應， 比如在2018年，長安汽車開啟第三次創業，重新思考使用者在哪兒，技術在哪兒，長安汽車将如何實作突破、創新。
在産品端，PLUS計劃、UNI系列的相繼推出，使得長安汽車旗下産品開始變得“泾渭分明”起來，脫離了國人眼中的不上道的設計，重新整理了消費者對于自主品牌成本效益的認知。
其次在品牌上，長安汽車開始圍繞品牌塑造布局，通過一系列技術展現，比如自動泊車、超長自動駕駛巡洋、藍鲸發動機熱效率測試、發動機連續在惡劣工況工作時長、直播碰撞測試、低風阻車型認證測試…，在消費者心中樹立起了一個強大自主品牌的形象。
通過産品+品牌的雙重向上，長安汽車觸及谷底之後，就一直在反彈，最終在2021年迎來收獲的季節。
三、研發是長安汽車突破的基礎
汽車行業，研發永遠都是基礎，長安汽車這一輪飛躍的本質是産品力的飛躍。而産品力飛躍的關鍵，千言萬語都離不開研發投入。
長安汽車在業内是有名的重研發企業，每年都會将銷售收入的5%投入到研發，遠超整個行業3%的平均水準，“十一五”至今，已累計投入近1100億元。
長安汽車目前擁有全球研發人員1.1萬人（自主研發7500餘人），進階專家400餘人，先後13人入選國家“千人計劃”，其在重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律建立起全球研發格局，根據國家企業技術中心的評價結果，長安汽車的研發實力已經是連續5屆10年位居中國汽車行業第一。
展現在專利上，截至2021年，長安汽車累計申請國内外專利14477件，其中申請發明專利4733件。
在技術上大步向前的好處不言而喻，簡單的以藍鲸NE1.5T發動機為例，其最大功率132kW，接近怠速狀态時就能輸出300N·m最大扭矩，熱效率高達40%，資料名額領先行業。
基于這種在核心動力上的優勢，搭載藍鲸動力的長安車系在2021年突破了100萬銷量，占比再創新高。
在當下熱門的智能化以及電動化方面，長安汽車依舊有着深厚的技術積累，比如在智能化方面，長安汽車智能駕駛、智能網聯和智能互動領域掌握了200餘項智能化技術，目前已經實作了多項智能化功能量産，包含ACC、APA5.0（APA6.0在2021年也實作了技術首發）、智能語音、飛屏互動等。
新能源方面，長安汽車具備控制系統軟硬體開發、電池系統內建設計、電驅系統內建設計等核心能力，突破了掌握多項新能源關鍵核心技術，技術實力保持國内領先。
目前長安擁有CHN架構、SDA架構兩大主推新能源産品的架構，前者內建了長安、華為和甯德時代在整車內建、軟體科技和電池領域的優勢，後者則通過整合 EPA0、EPA1和EPA2更新成了SDA平台架構，主要打造經濟型産品。
在年中的2021長安汽車生态科技大會上，長安汽車表示在将緻力于在2025年，銷量達成300萬輛，其中新能源占比将達到35%，而以上的技術儲備就是實作這個目标的基礎。
重研發的思路使得長安汽車2021年不僅在消費市場收獲了碩果，同時也獲得了諸多知名第三方機構的頒發的大獎。
如：逸動PLUS獲評車内空氣品質标杆車型、CS75PLUS榮獲“中國外觀設計金獎” 、榮獲“2021年中國汽車知識産權優秀企業獎”、使用者滿意度指數第一、UNI-V入選中國十佳車身、UNI-K高分通過中保研C-IASI碰撞測試、藍鲸連續五年蟬聯中國心十佳發動機…
可見，深厚的技術儲備将成為長安持續向上的第一驅動力。
四、在産品力提升的基礎上，長安的服務再次更新
大概是從2019前後開始，一場裹挾着年輕化浪潮的汽車消費更新就已經洶湧而至。
而這一代消費者對汽車屬性的認知除了從代步工具轉變為第三生活空間外，他們的價值次元也從單純的購車及售後演變成涵蓋售前關注、售中購車、售後用車以及品牌衍生的全生命周期價值。
于是在這樣的背景下，一個涵蓋用車全周期的服務體系就顯得十分重要了。
事實上，早在提出第三次創業計劃的時候，長安汽車就已經提出“從服務客戶向經營客戶”轉型的方向。
2019年，長安汽車宣布三年投入30億元，打造“知音夥伴服務計劃”，并向使用者作出價格透明、時間标準、品質保障、快速響應、服務專業的“誠信服務五大承諾”； 2020年，長安汽車啟動了天字一号工程——客戶服務工程，努力為客戶提供最快捷、高效的服務；往後還包括神兵盤庫計劃、管道更新計劃、人才提升計劃等等。
在2021年1月，長安汽車還率先打造透明工廠中的房間，讓維保服務過程變得公開、透明、放心，讓服務中心管理變得更加簡單、快捷、精細，從根本上解決客戶對服務中心信任的“最後一公裡”問題，以此提升客戶的感覺度和信任感，
2021年12月，長安更進一步，UNI Service誕生，緻力于破除行業底層頑疾，解決客戶更多場景下的痛點。
簡單來将，“UNI Service”就是通過線上和線下無縫連接配接的全新服務業态，旨在為長安汽車2000萬使用者帶來有溫度、個性化和超預期的極緻服務體驗。
将産品與服務打通，用高價值的産品，全次元的服務體系，帶給長安汽車使用者更完美的用車體驗。
寫在最後：
2021年，是長安汽車收獲碩果的一年，依托在技術上的不斷積累以及在産品乃至服務上的持續創新，長安汽車在整個行業陷入困難之時依舊是大步向前，高速增長，頗有風景這邊獨好的意味。而随着長安汽車在新能源、智能化方面布局的逐漸完善，有理由相信，在下一個十年的競争中，長安汽車依舊會保持領先的姿态，持續帶領中國汽車産業向前向上發展。