文 / 滋蘭
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提起混動，消費者最熟悉的恐怕還是豐田的THS與本田的i-MMD技術。二者因為多年的技術與經驗積累，已經形成了十分成熟的混動技術，在市場占據相當大的份額。
不過，随着中國品牌開始發力，混動技術呈現出百花齊放的局面。尤其是2021年，就有比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、長安藍鲸IDD、奇瑞鲲鵬DHT以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統等悉數登場，成為2021年中國汽車發展的一個新标志。
星途汽車緊随其後，打響了2022年混動市場的第一槍，并且宣稱星核動力ET-i架構實作了中國混動技術從1.0階段向2.0階段的跨越。星途為何有如此底氣呢？今天筆者就從技術、地位以及實力等方面一一介紹。
敢稱星核動力是中國混動的跨越？
無論混動技術如何更新，還要歸根到消費者的需求上來。相對而言，混動車型的第一優勢就是省油，尤其是誕生近25年的豐田THS系統，省油已經成了第一标簽。但是，之是以混動車型在市場上并沒有占據更大的份額，就是因為售價過高，普通消費者難以承擔的起。
而除了售價較高，則還有可靠性、動力性、平順性等方面的短闆。比如豐田THS，雖然技術成熟、穩定可靠，但是因為電動機與發動機無法解耦，加速性能與高速油耗并不優秀。
而本田i-MMD雖然以大功率帶來了更好的動力性，但增加的直連機構又帶來了動力流切換的沖擊，對結構的耐用性是個考驗。
回到中國品牌的混動上，比亞迪DM-i與本田i-MMD頗為相似,換了更大的動力電池；長城DHT通過增加一套兩檔變速器，來解決動力切換的沖擊，适應性更好；而吉利雷神智擎Hi·X則推出了3擋DHT，通過兩組行星齒輪解決了平順性、動力性等諸多問題。
可以說，中國混動技術作為後來者，在技術上已經有很大突破。而星核動力ET-i全擎超混技術之是以實作了中國混動技術從1.0階段向2.0階段的跨越，就是因為在這些技術的基礎之上，還是行業唯一一家3擎驅動的混動系統，無論是技術的先進性還是硬實力，稱中國混動2.0都不為過。
“3擎3擋9模11速”都是哪些黑科技？
行業首創的“3擎3擋9模11速”看似是簡單的數字排列，但卻有很多的黑科技蘊藏其中。
首先就是我們剛剛提到過的3擎。它是指由一台發動機+兩台電動機共同構成的驅動形式。其中1擎代表代表了1.5T混動專用發動機，能産生115kW的功率和最大230N.m的扭矩。
而另“2擎”則是內建于DHT箱體内的分别為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台電機。與現有混動技術相比，均可參與驅動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。
兩台電動機都能參與工作給驅動形式帶來了更多的靈活性，比如，當起步階段，就可以選擇一台電機參與工作，避免大馬拉小車的情況，提高電機效率，降低能耗。
而且，雙電機驅動的另一個好處是可以配合TSD雙軸驅動技術，實作動力流的無縫切換。當車輛需要進行電機和直驅發動機的動力轉換時，ET-i就可以通過兩台電機功率的此消彼長來實作其中一台電機的“軟着陸”。
直白的來講就是，ET-i既能夠像豐田THS一樣，動力切換無縫銜接，又可以像i-MMD一樣，做到發動機直驅的整合。
這樣還不夠，為了解決發動機高速直驅時的效率問題，又增加了3擋實體擋位，這三個擋位既可以在車輛低、中、高速時調節發動機的扭矩和轉速，也能夠在發動機給電機發電時，通過不同齒比的擋位來調節發動機的轉速，提高轉換效率。
“9模11速”則是通過數萬個資料綜合分析，從中標明的11個能覆寫所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了使用者可能遇到的包括城市通勤長途旅行極端路況等幾乎所有的駕駛場景，又能實作動力與能耗的平衡。簡而言之，就是根據當下的駕駛工況，選擇最合适的驅動與擋位組合，來最大限度提升效率，節省能耗。
總之，“3擎3擋9模11速”實作了“強動力、超平順、長續航、極省油”4個核心需求，讓魚與熊掌可以兼得。
冰山一角 ET-i全擎超混未來可期
手握“3擎3擋9模11速”的技術優勢，星核動力ET-i全擎超混技術給我們帶來了很多驚喜。當然，再好的技術也要落地實踐才行，正所謂是騾子是馬，拉出來溜溜。
在動力上，兩驅版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N.m，百公裡加速小于7s，四驅版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N.m，百公裡加速進入4s級。
在續航上，即将上市的首款應用車型”星途追風ET-i，标準版型即可達到純電續駛裡程105km，綜合續駛裡程超過1000km。
不過，這卻隻是ET-i的冰山一角，未來将有更多更強的動力架構模式出現。比如，星途的混動專用發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動力性能更加優異，适用于對動力要求更高的車型。
另外，雙電機驅動的組合設計也給未來的動力更新留足餘量，日後可以根據需求的水漲船高以及電動機技術的提升，來選擇更好的動力配置。還有，随着大資料的日積月累，星途的設計師将會在調教上有更多的經驗，ET-i變得更好。
還有一點值得注意的是，ET-i全擎超混技術是“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，這其中既有技術路線被國家所認可，還有一點就是能夠實作對混動技術的自主可控，這對于星途乃至中國汽車發展都是非常有意義的。
總結：
星途星核動力ET-i全擎超混技術驚豔亮相，中國品牌的混動技術已經站在了全球汽車技術的前列。對于星途這個年輕的品牌來講，以安全為立身之本，以技術為核心競争力，在競争激烈的高端市場，已經初具後來者的峥嵘。在未來，星途必将與其他中國品牌一道，助中國品牌再登高峰。