甯德時代董事長曾毓群的辦公室裡，有兩幅字，進門是“賭性堅強”，辦公桌後面，則是“溥博淵泉”。
這八個字關乎膽識與智慧，也是曾毓群的經營哲學。
甯德時代于2011年成立，2018年6月成功上市。短短三年多時間，股價翻了近30倍。新“股王”甯德時代猶如一台“印鈔機”， 把曾毓群送上了香港首富的寶座。截至2022年1月17日，曾毓群個人身價已經超過3200億元。
但，木秀于林，風必摧之。
穩坐萬億市值的甯德時代，處于“高光”時刻，也處在一個“四面楚歌”的狀态。
讓人眼紅的業績
不久前，甯德時代交出了一份“靓麗”的成績單，2021年前三季度實作營收733.62億元，同比增長132.73%，淨利潤77.5億元，同比增長130.9%。
作為對比，國内動力電池出貨量排名第二的比亞迪，2021年前三季度實作營業收入543.07億元，同比增長21.98%；前三季度實作淨利潤24.43億元，同比下降28.43%。
甯德時代董事長曾毓群
同期，國軒高科前三季度營收57.25億元，同比上升40.4%；歸母淨利潤6783.05萬元，同比下降20.45%。
這意味着，從體量和盈利能力上看，甯德時代已經成為了國内動力電池市場的獨角獸。
甯德時代，為何成為新“股王”？
其實在2011年，甯德時代就已經行動了。
2011年，曾毓群開始研究動力電池業務，主動接觸寶馬團隊。當時寶馬，對技術要求非常嚴格，曾毓群帶領團隊，拼勁全力，吃透了寶馬800多頁的技術标準要求，也啃下了寶馬800多頁的技術标準要求。
甯德時代的發展離不開“寶馬集團”
2012年，寶馬選中甯德時代。雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動車開發動力電池，這是甯德時代的關鍵一戰。自此，甯德時代的故事更新了。
有了和寶馬團隊的合作基礎，甯德時代很快就與上汽、北汽、吉利、長城等多家車企建立了合作關系。
2016年，新能源汽車銷量排行前三的車企是比亞迪、吉利和北汽。比亞迪當時是自供電池，而吉利和北汽都由甯德時代供貨。
乘着國内新能源車市場快速增長的東風，2017年，甯德時代裝機量首次超越比亞迪和松下，位居全球第一。2018年6月11日，甯德時代在創業闆成功上市。
從未被超越
根據公開資料顯示：電池系統是電動汽車性能的關鍵，電池占到整車成本的35%-50%。
如果說電池成為了貫穿整個新能源汽車的大動脈，那麼，這條大動脈，車企們不希望被甯德時代一家攥住。是以，一些新能源汽車開始選擇“兩條腿”走路，既與電池廠合作研發，也選擇自建工廠。
比如，大衆計劃投資國内二線品牌國軒高科時，也投資35億元自建電池工廠。
甯德時代展台
比如，特斯拉一方面尋找新的電池夥伴，一方面又快馬加鞭自建電池工廠。
二梯隊電池廠商，比如中創新航、國軒高科、億緯锂能、孚能科技等企業，這些二梯電池廠商也在追趕甯德時代，圍繞電池材料、電池結構、電池安全等方面提供差異化的電池技術。
再比如，甯德時代最大的對手——LG新能源，祭出“IPO上市”這款武器，并喊話甯德時代，LG新能源将超過甯德時代。
根據公開資料顯示：2021年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄共2400餘款車型，有1200餘款車型的配套動力電池來源于甯德時代，其占比約50%，是配套車型最多的動力電池廠商。
不過，甯德時代很早就把錢投向上下遊産業鍊，從最上遊的锂礦、锂鹽，到電池的正負極材料、制造裝置，再到汽車相關的晶片、底盤、自動駕駛、雷射雷達技術，甯德時代早已布局完整的産業鍊。
甯德時代的UPS锂電池櫃
市場第一的産能、完整的供應鍊，這兩者合圍起來，幫助甯德時代在新能源電池市場築起了一道密不透風的城牆，暫時還沒有哪家企業能夠超越它。
這意味着，即便其它的電池廠商鉚足勁兒“殺”過來，甯德時代還是可以應付得了的。
無法“高枕無憂”
高光之下，也藏着甯德時代“隐憂”。
在锂電池技術沒有重大變化前提下，甯德時代暫時很難被搶走老大位置，但，甯德時代的市場佔有率可能被其它廠商蠶食。
根據東吳證券研報顯示，小鵬汽車一開始使用的電池全部用甯德時代，從2020年開始，開始采購億緯锂能的電池。
廣汽原本是甯德時代的客戶，然而2021年上半年，廣汽80%以上的電池訂單都給了自己投資的中航锂電。
四川時代動力電池一期項目正式投運
長城也在使用兄弟公司蜂巢能源的電池。根據公開資料顯示：2021年上半年，長城40%的動力電池是由蜂巢能源供應的。
與此同時，2019年下半年，動力電池“白名單”解除後，外資動力電池廠商在中國也開始發力。
動力電池激烈的競争之下，甯德時代毛利率大機率将繼續下滑。根據東吳證券的預估，其毛利率2022年預計為26%。
在新能源汽車市場滲透率不斷提升的背景下，衆多電池廠商“圍剿”甯德時代的“戰争”，剛剛開始。
甯德時代暫時無法“高枕無憂”。
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