三連跌終止，車市終于翻紅，殘酷不減；
新能源猛增，自主力壓合資，依舊“缺芯”……
足夠内卷的2021年，誰跌落王座？誰殺出紅海？
誰是銷冠？
縱觀2021年全年，一汽-大衆、上汽大衆和上汽通用仍是國内乘用車零售銷量的TOP3。但整體來看，第一梯隊為首的合資品牌呈下滑趨勢，三巨頭同比分别下降15.7%、7.1%和9.2%。
自主這邊，漲勢比較好的有長安、長城與比亞迪，全年分别實作18.5%、13.4%和73.5%的增長。
資料來源：乘聯會
此消彼長，利空相對。沒想到，觸電與缺芯成就了自主上位的一年。
到了年底，兩軍對壘的結果是，12月，吉利汽車拿下了上汽大衆，長城汽車超越了東風日産，上汽通用滑出了TOP7。
在德系、美系的動蕩中，日系的全年表現整體上不算太錯亂，一汽豐田和廣汽豐田全年正增長，表現好于東風本田和廣汽本田，東風日産依然是日系合資第一，但是也有個位數的降速。但是如果看年末12月的表現，兩田和日産明顯落後于廣豐和一豐。開始出現大幅度下滑，這種趨勢是否會延續到2022年，還有待觀察。
誰是新能源最大赢家？
特斯拉很猛，但不如比亞迪。
比起2020年41.63萬輛的成績，2021年的比亞迪實作跨越式增長，擠入全年銷量排名前十五名，新能源增速尤其迅猛。
官方資料顯示，比亞迪EV車型在2021年售出320810輛，DM車型售出272935輛，比例為54：46。較2020年的73：27有顯著提升。成為2021年新能源廠商銷量冠軍，證明比亞迪純電與插混“兩步走”的戰略取得一定成功。
2021年新能源車銷量的第二三名分别是上汽通用五菱與特斯拉中國。值得注意的是，國産造車新勢力第一梯隊開始逼近10萬傳遞大關，小理蔚在前；哪吒、零跑和威馬緊随其後。但未上榜的第二梯隊全年總傳遞量卻散布在4萬-7萬，差距開始凸顯。
此外，合資品牌中南北大衆表現尚可，分别位列第十三與十五名，占據46%的主流合資品牌份額，展現出大衆電動化轉型取得一定成效。乘聯會分析表示，在新能源市場裡，造車新勢力已邁入萬輛俱樂部，傳統車企在疾速轉型中，2022年國内車市将是新能源車的大競技場。
自主一哥将換人？
自主品牌越來越生猛了。
乘聯會資料顯示，2021年自主品牌占據41%的市場佔有率，同比增長5.6%。其中，12月自主品牌國内零售份額為46.3%，同比增長6.9%，消費者對自主品牌的信任度逐漸增大。
自主品牌中，上演着吉利、長安與長城三雄争霸的戲碼。2021年廠商零售銷量排行榜上，吉利，依然是自主一哥，但其銷量并未達到預期。乘聯會資料顯示，2021年吉利總銷量1247526輛，同比下降2.8%。
吉利官方披露，2021年總銷量（含領克）為132.80萬輛，完成全年目标銷量的87%。除供應鍊影響外，吉利下滑與2021年新車型推出時間集中在下半年有關，留給其發力的時間較短。
此外，自主品牌間的差距正逐漸縮小，一邊是吉利已經連續兩年下跌，一邊是位列第六名的長安連續兩年增長。
長安全年共售出942110輛，同比增長18.5%。這與長安逸動、CS75、CS55等車型熱銷有着直接關系。官方資料顯示，2021年逸動系列累計銷量17.01萬輛、CS75系列為28.18萬輛、CS55為14.05萬輛。與此同時，長安高端序列的UNI車系2021年也賣出12.01萬輛，在不同序列車型中均穩定發揮。
吉利能否守住自主一哥之位？答案将在2022年揭曉。
誰是轎車攪局者？
2021年最後一個月，即12月轎車銷量第一名，被一輛電動車拿下：宏光MINIEV作為攪局者出現，摘得月度桂冠。
在2021年度轎車排行榜中，日産軒逸取得銷量冠軍，全年累計售出513207輛，較大衆朗逸領先不少。前十名中，卡羅拉、寶來、英朗、速騰、雷淩、凱美瑞及帝豪均是穩定性選手。但縱觀整個榜單，名列前茅的燃油車型或多或少都出現了下跌。
電動車型則正相反，多為橫空出世。
宏光MINIEV以395451輛排名全年第三，同比增長250.7%。比亞迪秦排名全年第十二，同比增長226.7%。随着新能源滲透率持續走高，傳統燃油轎車市場面臨着更大的挑戰。
A00級電動轎車多香？
2021年新能源轎車零售銷量排行榜上，A0、A00級車型居多。前15名中，有9輛屬于A0與A00級車型。自2020年以來，A00級電動轎車的銷量占比一直不斷攀升，推動許多自主品牌入局。
其中，宏光MINIEV優勢明顯，在12月售出50561輛，全年累計銷售395451輛，在月度與年度兩大榜單中都位列第一。
A00級轎車對新能源滲透率有貢獻，但也因A00級低端電動車占比超過三成，令新能源滲透率存在虛高問題。
A級車新能源榜首是勢頭正猛的比亞迪秦。比亞迪秦12月同比增長485.7%，已經接連多個月成為國内自主品牌轎車中的銷量冠軍。比亞迪2021年12月汽車銷量為99112輛，全年累計740131輛，同比增長73.34%。
B級新能源轎車的攪局者則是在降價和漲價中“殺瘋了”的Model 3。根據特斯拉公布的資料顯示，上海超級工廠在過去一年，為特斯拉在歐洲（丹麥、瑞士、瑞典、西班牙、荷蘭）、亞洲（南韓）等10多個國家的海外市場貢獻了将近16萬輛新車，其中Model 3一款車型出口量就達到了13萬輛。
寶馬成高端轎車王者？
國内豪華市場冠軍的桂冠，被寶馬摘下。2021全年高端轎車零售排行榜的第一、二名分别是5系與3系。官方資料顯示，2021年寶馬共傳遞846237輛，同比增長8.9%。其中，3系、5系及X3全年銷量均超過15萬輛，4系全年銷量超過1萬輛，同比增長達109.7%。此外，X5全年銷量首次突破50000輛，X7全年銷量也超過10000輛。
但年度榜單上最令人意外的車型，當數紅旗H9。該車型也是榜上唯一一款自主高端轎車，全年同比增長202.6%。近年來，一汽紅旗增長表現不俗，從2019年銷量10萬台，到2020年銷量20萬，再到2021年突破30萬輛，品牌力與銷量提升速度極快。
誰是高端SUV增長王？
Model Y位列第一，理想ONE增長最快。
2021年初，特斯拉向SUV市場扔下的一枚重磅炸彈。國産版Model Y降價，長續航版補貼後售價33.99萬元。7月，特斯拉又推出Model Y标準續航版，價格下探至27.6萬元。盡管在産能受限中有小幅上調，但是受益于激進的定價政策，外加品牌效應與智能化優勢影響，該車型的銷量一騎絕塵。最終，特斯拉Model Y全年累計售出169853輛，光12月就是4萬輛。
此外，理想ONE表現也很亮眼。放眼全年，理想ONE排名高端SUV零售銷量榜第五，同比增長177.4%。尤其12月銷量達到14087輛，同比大增130.0%，位列月度榜單第二。
好成績讓理想汽車創始人、CEO李想大膽開麥，他在微網誌釋出了一張名為“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的統計圖，并将理想ONE的銷量與大衆品牌中大型SUV銷量之和作出對比。成功的産品卡位，也讓理想憑借單車穩居新勢力TOP3。
從2021年全年來看，傳統豪華車企仍處于銷量頭部，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC累計銷量破10萬輛。
2021年新能源SUV銷量排位前十五名中，比亞迪包攬三個名額，王朝家族宋唐元一同上榜。蔚來同樣有ES6、EC6與ES8上榜，作為均價40萬以上的國産豪華品牌，表現同樣可圈可點。
位列第五的哪吒V也被視為入門級新能源SUV攪局者，2021年全年銷量同比增長1536.9%。在這款強勢車型的加持下，哪吒在下半年跻身新勢力銷量第一梯隊。
上榜車型裡，中大型SUV居多，從售價也可看出，高端化成為今年主旋律。相比轎車而言，新能源SUV是沖擊高端化的主力車型。在新勢力圍剿下，傳統豪華品牌稍顯弱勢，前15名中僅有寶馬X3 BEV上榜。
MPV市場還有藍海嗎？
MPV市場，正在從藍海步入到紅海。無論是合資品牌或是自主品牌，都紛紛推出了自家的MPV車型，企圖能夠在這一市場裡分得一杯羹。
盡管2021年MPV細分市場整體份額有小幅縮減，但強勢車型并未受此影響。大部分上榜車型都有大幅度的同比增長，這說明在此細分市場上，有限的購買力正在向有更強綜合産品力的産品方向彙集。
MPV銷量榜的前兩名總是被國民神車五菱宏光和别克GL8占據，五菱宏光252214輛。别克GL8在商用領域的地位短期之内難以撼動，但在MPV車型日趨多樣化的大環境下，家用與高端化成為該市場的主旋律。
在中高端MPV市場中，賽那、埃爾法依然能夠做到加價銷售。可見無論是從需求端還是市場端來看，高端MPV市場都有一定潛力。
其中，位列年度銷量第三位的是傳祺M8，同比增幅達到95.2%。有分析師表示，傳祺M8的增長，主要源于準确的使用者群定位，瞄準中高端MPV市場中更加注重産品與服務的消費者。