研究中國人，就是上汽大衆的“精髓”。
撰文：盧偉嘉
廣東地區有一句俗話：“同人不同命，同傘不同柄”，意思是指代相同的人卻有着不同的遭遇，相同的雨傘卻用着不同的搖桿。
這種情況并不罕見，如果将上汽大衆和上汽大衆斯柯達看作是一對同胞兄弟，那麼兄弟二人在出身背景高度接近的前提下，截然不同的命運便将這句俗語的妙處展現得淋淋盡緻。
尤其是在剛剛過去的2021年，上汽大衆以年度銷量達到了1342788輛的成績蟬聯單一品牌銷量冠軍，相比之下上汽大衆斯柯達品牌僅僅是傳遞了71200輛新車而已，同比2020年下跌了58.8%，這對兄弟之間的差距可謂是大相徑庭。
當然了，本是同根生的上汽大衆和上汽大衆斯柯達，能夠形成如此大的差距其實是有迹可循的。一方面是斯柯達在2000年成為大衆全資子品牌之後，一直被布局在下沉市場的位置，在國内市場的品牌形象略低于大衆。同時，品牌附加值又恰好是國内大部分消費者最為看重的因素，側重于下沉市場的品牌形象無疑是阻礙了斯柯達的發展範圍。
另一方面是因為産品特性與國内市場的消費口味不盡相同，單就内飾檔次感而言，這是斯柯達向來都比較薄弱，中國消費者十分重視的地方，斯柯達旗下車型過多地使用硬塑膠件包裹，無疑是與國内主流的消費習慣背道而馳。
舉個例子，在臘八節舉行的斯柯達媒體晚宴上，我與上汽大衆斯柯達造型設計師陳志雄閑聊得知，斯柯達品牌旗下車型在内飾方面使用了較多硬塑膠件的原因是，斯柯達總部的研發團隊認為駕駛員和乘客在大多數情況下都不會觸碰車門和中控台等位置，是以堅持不加大造價成本在車門飾闆和儀表台位置上加入皮質的包裹。
但好在，随着中國市場逐漸成為斯柯達品牌最重要的單一市場之一，斯柯達中國團隊的話語權也越來越高，斯柯達總部也願意接受中國團隊的建議，斯柯達旗下車型的産品特性也會越來越貼合國内市場的實際訴求。
全新柯迪亞克
這種改變從全新柯迪亞克開始。上汽大衆斯柯達為了彰顯中國消費者的重視程度之高，針對全新柯迪亞克外觀、内飾進行了比較大幅度的改進。
首先是外觀方面，全新柯迪亞克在水晶切割設計元素的基礎上再度進化為“流晶精緻美學”，延續了斯柯達品牌硬朗且具有沖擊力的設計理念，進而打造出一種較為激進的氣勢。
同時，全新柯迪亞克将标配海外RS版車型的運動套件，這是國産版車型相對海外版車型增配的地方之一。
值得一提的是，在“流晶精緻美學”設計理念的貫徹下，全新柯迪亞克尾燈的内部燈腔結構就像是一隻雕琢精緻的水晶杯裡面盛了紅酒一樣，透過光線可以呈現非常出豐富的細節。
其次是内飾部分，這是全新柯迪亞克的重中之重。
具體來看，全新柯迪亞克與途觀L一樣基于中國市場推出了一套全新的設計，針對中國市場對大尺寸螢幕的訴求換裝了12.1英寸懸浮大屏以及10.3英寸全液晶儀表，接入了全新智慧車聯MOS 3.X系統，該系統囊括了無線CarPlay/CarLife、OTA遠端更新、手機控車、車家互聯等功能，在智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車等子產品的提升不隻是一星半點。
由此可見，國産版車型無論是時尚感還是科技感都高于海外版車型，在某種程度上做到了國産“增配”的水準。
這還不止，全新柯迪亞克還針對車門飾闆以及中控台等區域使用了皮質包裹，在10色流光氛圍燈的襯托下，全新柯迪亞克的檔次感可謂是能夠媲美途觀L，徹底性走出了“哪哪都是塑膠”的陰影區。
我相信從現在開始，曾經以“内飾質感差”為由放棄柯迪亞克的消費者，或許會因為全新柯迪亞克的改變而重新柯迪亞克。
除此之外，全新柯迪亞克普通版車型将與GT版車型一樣使用一體式桶形座椅，無論是視覺效果上的檔次感還是實際乘坐包裹性，其表現都比正常座椅要更為出色一些，而且轎跑版GT車型還是國内市場獨有的車型。
動力方面，全新柯迪亞克繼續搭載了第三代EA888 2.0T發動機，其中低功率版車型最大輸出功率為186匹馬力，峰值扭矩為320牛·米；高功率版車型的最大馬力則為220匹，峰值扭矩為350牛·米，傳動方面高低功率車型均比對7擋雙離合變速箱，0-100km/h加速時間或在7.5-9秒不等。
總的來說，全新柯迪亞克的産品力得到了比較大的提升，在中型SUV細分市場的競争力可算是達到了準主流級别的水準，可算是解決了銷量表現持續低迷的痛點之一。
在未來，如果加入“研究中國人”陣隊的全新柯迪亞克依然不能扭轉品牌頹勢，那麼上汽大衆斯柯達要作出的改變便不止于産品了，同樣重要的還有品牌形象。隻不過，重塑品牌形象談何容易啊。
（車型圖檔由作者實拍）
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