乘聯會資料顯示，2021年全年新能源汽車銷量達到330.8萬輛，同比增長達到190%。但在新能源汽車市場規模快速增長的大勢之下，受到技術發展的制約，新能源汽車裡程焦慮、充電難等問題并未得到根本性的解決。
“十一”期間，充電樁一樁難求的情況得到業界和輿論關注；而近期随着氣溫的不斷下降，純電動汽車的續航縮減，又被一衆使用者所诟病，在懂車帝的冬季測試中，多款純電動車型實際續航還不到标準續航的40%。
盡管業界普遍看好，但續航、補能焦慮必然會成為新能源汽車大面積普及的一大“掣肘”。無論是是從從宏觀角度上支援環保、新能源汽車發展還是到每一個使用者個體的使用痛點，消滅新能源汽車的使用焦慮，是當下業界亟待解決的問題。
1月14日，魏牌品牌旗艦摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，新車預售價為29.9萬元- 31.5萬元。魏牌以這款重磅新車，向業界展示了變革時代，魏牌的思考。
30萬兼顧0焦慮和智能
當下Y時代、Z時代逐漸成為汽車市場的消費主力，和網際網路一同成長起來的他們，手機、平闆電腦等智能移動終端已經深深地和他們的生活綁定在一起，在汽車成為又一個智能移動終端的當下，這些年輕使用者們不僅對智能汽車有着旺盛的需求，也對于汽車的智能化程度有着更高的要求。
但傳統燃油汽車，受制于其電氣化架構的問題，很難實作高階的智能化表現。譬如FOTA功能，傳統汽車較小的蓄電池很難在停車時支援動辄幾十個G的OTA更新；在車輛運作中發電機能夠保證電力輸出，但OTA又會影響到運作中系統的穩定性，成為安全的隐患。
驅動形式、電氣系統全面革新的新能源汽車無疑是深度智能的最佳載體，能夠更好滿足年輕使用者對于汽車産品高階智能的要求。但受制于技術的發展，智能和續航如今依舊是“魚和熊掌”般對立的存在。新能源汽車的确能夠實作更加深度和高階的智能表現，但回到汽車交通工具的基本屬性，補能慢、充電難的問題讓成為新能源汽車在使用中的痛點。
一邊是燃油車難以實作較高的智能表現，一邊是新能源汽車短期無法克服的補能焦慮，能夠實作0焦慮智能的産品，是當下行業的稀缺品，也被使用者急切期待。在新近預售釋出的摩卡DHT-PHEV，魏牌以“智能DHT技術”和“咖啡智能”雙管齊下，滿足當下使用者對于0焦慮和智能的雙重訴求。
長城汽車技術中心副總經理劉寶表示：“我們的技術團隊結合實際的使用者場景，做了詳細而有針對性的設計，突破性地以“0焦慮智能電動”技術，實作WLTC工況下204km超長純電續航能力，為這個時代的新能源出行提供了更優解，為使用者帶來全新電動出行體驗。”
摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WLTC工況下204km純電續航、4.8s零百加速，以及高性能電四驅系統等領先配置。作為對比，指導售價高達39.98萬元的寶馬X1 PHEV車型，其純電續航裡程僅為110km，零百加速則為7.4秒。
從實際使用角度來看，204km的續航裡程能夠基本滿足使用者通勤的需求，實作日常0排放的用車體驗；在補能層面，電驅之外，DHT技術能夠讓摩卡DHT-PHEV實作媲美燃油車的體驗，系統中內建了2021中國心十佳發動機/變速箱——1.5T 4B15D發動機/DHT專用變速箱，通過油電的協同工作，實作0.45L的百公裡油耗。
摩卡DHT-PHEV從根本上解決新能源汽車續航焦慮以及燃油車燃油經濟性低的問題，這也是行業首個真正意義上的“可油可電”。
在智能層面，摩卡DHT-PHEV預埋NOH智慧領航輔助駕駛系統硬體，系統能夠實作 輔助駕駛員進行安全避讓、變道超車、智能控制車速和前車距離，智能引領上下匝道、變道保護、避讓彙入口、切換高/快速路和智能避讓大車等功能，進而實作 A 點到 B 點的智慧領航輔助駕駛。在智能座艙和智能互動層面，摩卡DHT-PHEV搭載小魏同學2.0，支援功能配置的可見即可說、20秒連續對話、上下文了解、語音自動泊車，全感官洞悉使用者需求。
摩卡DHT-PHEV的出現開創了一個全新的賽道，讓市面上的産品第一次兼顧了燃油車補能的傳統優勢和新能源汽車領先的智能化水準。
變革之中，以技術實作超越
當下汽車産業巨變，智能已經和汽車産品産生了深度的綁定，汽車被業界認為将成為新的移動智能終端。對于傳統車企來說，過去更加擅長機械而非軟體，智能時代的來臨，對于車企在軟體、智能化上提出了更高的要求。
同時對于中國車企來說，當下正是追趕海外車企最好的時間視窗。得益于新能源和智能化的先發優勢，部分中國車企已經在部分技術領域實作了領先。但在過去由海外車企定義的賽道之中，“海外強手”們在技術、品牌、口碑等領域有着全方位的領先優勢，部分中國車企的産異化競争優勢并不足以實作“直線超車”。
另一方面，海外傳統車企們正在加速自己在電動化、智能化上的程序，迪斯、豐田章男們正不斷在各種場合表達着自己對于追趕者們的重視。對于中國車企來說，實作反超的視窗期并不漫長。
從當下的市場來看，無論是在智能化上有所成的特斯拉，還是已經開始加速布局新能源汽車的大衆、豐田，他們都無法妥善解決智能和補能之間核心沖突，無法為使用者提供0焦慮的智能出行體驗。能夠抓住海外品牌的短闆，率先開創新賽道實作全面優勢的中國車企，更有望抓住這次良機，率先實作對于海外車企的超越。
在視窗期轉瞬即逝的大環境下，一直以來堅持過度研發，有着深厚積澱的長城汽車，以魏牌作為自己實作“超車”先鋒軍，結合燃油汽車補能優勢和新能源汽車智能化優勢的摩卡DHT-PHEV開創全新賽道，以技術實作對于海外車企的直線超車。
以摩卡DHT-PHEV為例，售價更高的寶馬、奔馳PHEV産品多采用簡單的P2架構，僅僅從形式或者油耗測試上滿足低碳、低油耗的需求，簡單粗暴的油電配合模式，并無法滿足使用者在實際使用中的低能耗需求，也給使用者留下了“有電一條龍，沒電一隻蟲”的固有印象，同時基于燃油車架構誕生的産品，也完全無法滿足使用者在智能駕駛、智能座艙等方面的高需求。
摩卡DHT-PHEV的這套動力系統完全獨立自主設計、完全自主研發，具備完全自主産權，已累計申請專利199項，其中核心專利80項。長城自研的NOH智慧輔助駕駛系統則能夠實作海外同級别産品無法實作的點到點領航駕駛輔助功能。
更難能可貴的時，除了智能和0續航焦慮外，摩卡DHT-PHEV還通過“硬實力”在核心的動力域實作對于海外車企的趕超。衆所周知，過去很長一段時間裡，以豐田、本田為首的日系車企更加擅長打造高效率的動力總成系統，摩卡DHT-PHEV的這套動力系統在通過電動機實作超強動力輸出的同時，通過更好的油電協作，實作了整個動力總成更高的效率，打破了日系車企對于這一領域的壟斷。
魏牌主動轉型背後的邏輯
在新能源的大勢所趨中，魏牌是長城汽車新能源市場布局的戰略品牌，也是長城在轉型中的急行軍和先鋒隊。從表面上來看，魏牌開創了0焦慮智能電動新賽道，但從核心理念來看，魏牌的自我驅動和轉型。
魏牌開啟全新賽道，核心在對于使用者需求的精準洞察。在使用者們抱怨着奔馳、寶馬不夠智能、特斯拉充電困難之時，摩卡DHT-PHEV便應運而生，以“0焦慮智能電動”滿足使用者的多重需求。
随之而來的問題是，為什麼隻有魏牌能夠精準把握使用者需求，并開創全新賽道以解決使用者的核心痛點？
背後的邏輯是一直以來長城汽車“以使用者為中心”的品牌初心。從誕生以來，魏牌一直都在緻力于為中國使用者打造他們所想要的出行生活。從早前的“中式豪華”和“智能安全”，再到現在的“0焦慮智能電動”無一不是解決了當時使用者最大痛點。
在業界變革的當下，“軟體定義汽車”、“智能改變汽車”等等口号之下，變化的原生驅動力卻被大部分人所忽視。無論是新能源汽車革命，還是軟體定義汽車，其核心還是使用者開始将汽車作為一個智能移動終端的集合體，智能化、新能源化成為使用者對于汽車的訴求。
魏牌的這一次轉變，是自己為使用者提供幸福出行生活初心的一次深化，除了提供0焦慮的出行生活外，魏牌通過先進技術的導入和更加全面的服務，全方位提升使用者的生活幸福感。
美國心理學家馬斯洛認為，人性是人的全部屬性的總括，人性是有差别的，不同的個體擁有着不同的人性，在品牌的塑造中，抓住普羅大衆的人性需求也好，抓住特定群體的人性需求也好，都能取得相應的成功。
百年前的福特通過T型車，讓汽車不再是貴族的玩物，走進了普通人家，并且“順帶”颠覆了以馬車為主導的出行行業；如今，魏牌通過“0焦慮智能電動”真正消除了汽車成為智能移動終端的壁壘，滿足使用者兼顧智能和無焦慮的用車體驗，也讓魏牌擁有了打破舊格局的可能。
AUTHOR 83号德系品質控
「理性、客觀、嚴謹」