很多時候，我們認識一個品牌是從走進它的門店開始。
近幾年，很多核心大城市的頂奢商圈都悄悄出現了一個新服飾品牌。比起大多數人熟知的GUCCI、LV，這個名叫Kiton的名牌很是神秘。
位于成都IFS一樓的Kiton中國旗艦店被劃分為多個獨立專屬區域，分别對應男士、女士，及高定客戶。
Kiton來自意大利那不勒斯，當家産品是高定西裝。比起硬挺的英式西裝，Kiton追求輕薄、柔軟，帶有意式優雅韻味。
真正感受這種妙處，需要試穿。隻有超過20年縫制經驗的師傅縫制的領子和袖口，讓脖子和手腕可以轉動、伸縮自如；自家研制的14微米100%超細純小羊駝絨極輕薄，還抗皺，完美地貼合身體曲線；每一個手工切割的扣眼，都與小縫線進行拼接，這是Kiton西裝最顯眼的Logo。
穿上這樣一套西裝，會讓人瞬間覺的高達10W+的定制費不貴了，而且對Kiton“the best of the best + 1”的品牌理念，有了感同身受的認知。
認識路特斯，也有相似過程。
去年12月，路特斯先後在上海前灘太古裡、瑞虹太陽宮揭幕兩家直營體驗店。同月，路特斯也自上海開啟了全國城市巡展活動。
将直營體驗店開到高奢品牌雲集、人流量鼎沸的城市中心商業區，與宣布明确的電動化、智能化時間表一樣，路特斯都走在了前列。
（上海前灘太古裡）
2018年10月，路特斯推出了“VISION 80”品牌複興計劃，這份涵蓋技術、産品、銷售的雄心勃勃計劃中，創新門店擴張是其中關鍵一環。按照計劃，到2022年底，路特斯的銷售網絡将覆寫全國14個重點城市。
一張前所未有，近距離接觸使用者的路特斯線下網絡，即将徐徐展開。
(路特斯純電超級跑車Evija)
01
第一次親密接觸
大多數人一生中，可能很少有機會觸碰一輛售價高達2000萬元的超跑。但現在這樣的機會唾手可得。
透過路特斯全國巡展上海前灘太古裡快閃店的櫥窗，一輛有着标志性黃色塗裝，全球限量130輛的電動超跑Evija，飛揚着“雙翼”，“趴”在半透明的玻璃地面上，奪人心魄。
這家快閃店面積不大，但裡面的設計和陳設給予眼球強烈的沖擊感。沖擊感不僅來自于簡約但點綴得恰如其分的黃色飾條和元素，更展現在曆史和未來碰撞之後，迸發出的厚重感和神秘感。
一個有故事的品牌，從來不吝啬展示自己的過往。
牆上懸挂着路特斯創始人的老照片，下面是曾為路特斯立下汗馬功勞的一輛輛經典賽車車模；
黃色的Evija寄托着路特斯對未來的暢想，藍色的Emira則是路特斯對過往輝煌的緻敬。
（路特斯創始人：柯林·查普曼）
看似沖突對立，卻和諧、完美地展現出屬于汽車的本我魅力。
Y小姐是上海前灘太古裡直營體驗店的登記服務人員，她告訴我們在15分鐘裡，就有5組共計十七位訪客，大多是結伴而來的青年人。
對于這個此前可能從未謀面的品牌，他們大多是帶着膜拜、獵奇等心理，來觀察店内每一方寸，初步感覺一個跑車品牌的氛圍。
随着近距離接觸展車，以及關于路特斯的一切元素，慢慢的，這些年輕人逐漸get到，那些藏在Emira和Evija車身上一個個孔隙、折線和曲面背後，路特斯對輕量化、空氣動力學的巧思和執念；每一個賽車車模背後的驚心動魄和輝煌也生動地出現在他們腦海中。
暢想風流過車體時，不受任何阻礙的歡快，路特斯的形象逐漸清晰起來。
（路特斯“燃油絕唱”Emira）
每一個到訪路特斯體驗店的人，都将卸下對超跑的可望而不及，轉而投身于駕駛、激情帶來的簡單快樂中。
有的人已選擇将這份快樂變現。例如太古裡體驗店營業後迎來的第一位客人X先生，就意外地遇到了路特斯科技CEO馮擎峰。他告訴馮先生：“我有十幾輛車，都是為家人買的，這次我要為自己選一台。“
在北京、廣州、深圳、成都、杭州等其它核心城市，與X先生有着類似心境的人還有很多。這些積累了可觀财富的精英趕上了對的時間節點，與路特斯相遇，不給情懷留遺憾，還能伴随着電動化、智能化的路特斯一同駛向未來。
（路特斯全國城市巡展 上海前灘太古裡）
02
直營造就品牌使用者新連接配接
對于普羅大衆，将自己真正代入到“跑車買家”的角色中并不容易，但這并不妨礙我們擁有一個跑車夢。
很多時候，我們不敢走進一家跑車銷售門店，除了售價難以承受，銷售人員會“看人下菜碟”，以及有很多标準銷售流程以外的套路，也是重要原因。
包括法拉利、保時捷在内的許多跑車品牌，在中國的銷售網絡仍采用授權制，在成交價、金融方案，甚至定制選裝等方面，經銷商都有很大自主權，導緻使用者無法得到自主、透明，甚至公平的購車服務。
同時，為了提升銷售業績，銷售人員往往會單刀直入，将消費者直接引入交易環節，很少會主動介紹品牌曆史和理念，緻使消費者隻成為了車主，而非“使用者”。
在即将到來的電動化、智能化時代，品牌和使用者必将産生長期和緊密的聯系。作為線下最重要的觸點，門店将扮演遠豐富于銷售的角色。
（路特斯賽道印記）
“我們和路特斯一起，把全新汽車零售理念帶到了巴林，我們對此感到非常激動和自豪。”
作為路特斯在巴林銷售網絡的投資合夥人，巴林Adamas MotorsCEO Karl Hamer表示了對路特斯的直營模式的肯定。
在路特斯體驗中心，“消費者将享受沉浸式體驗”，包括但不限于随後參加的賽道日品牌活動。交易并不是路特斯與使用者相處的重點，更重要的是讓二者産生牢固而多樣的關系。
現階段，路特斯的銷售模式會以直營直銷為主，未來将引入合夥人機制，擴大管道規模。無論哪種模式，都将采用路特斯的标準來營運。
除上海之外，北京、廣州、深圳、杭州、成都、武漢等城市的直營體驗中心及售後中心也将陸續落地。
海外市場方面，在英國、荷蘭、比利時、法國、德國、瑞士和挪威，路特斯都正在按計劃設立直營銷售機構，針對美國市場也有明确的計劃。
03
造一座獨一無二的“私域流量池”
在從品牌角度，感性地聊過路特斯直營銷售網絡的優勢之後，再從資本視角，理性地談一談。
任何投資機構評判一家公司都會注重一個核心名額：成長性。
舊估值體系下，判斷一個汽車品牌的成長性，主要與銷量和營收等硬性名額挂鈎。但時至今日，在電動化、智能化的變革節點，汽車品牌的估值邏輯已經變了。
為什麼特斯拉的估值這麼高？因為投資者沒有把它看成一個車企，而是視為一家網際網路科技公司。
網際網路公司的核心名額是什麼？答案是私域流量。
很長一段時間，京東都沒有盈利，但仍受投資者青睐。就是因為京東有穩固的使用者流量，且還在持續增長。
路特斯的直營銷售模式也具有相同邏輯。
（路特斯閃耀上海）
首先，路特斯門店的選址很講究，大多是城市核心商圈。譬如上海前灘太古裡，上海瑞虹太陽宮，這些商圈集購物、娛樂、餐飲于一體，對城市年輕人有着巨大吸引力，将為路特斯帶來源源不斷、規模龐大的外部流量。
再者，開設直營模式的跑車品牌絕無僅有，路特斯具備稀缺性。與之随行的優質服務和體驗，将會産生其它品牌無法比拟的粘性。同時，即便是與同在商圈開店的普通電動車品牌相比，路特斯的吸引力也是壓倒性的。
換言之，隻要到過路特斯門店，很大機率會對這個品牌種草。雖然很多人暫時可能還無法成為它的使用者，但很多人會在心裡埋下一個種子——終有一天，買一輛路特斯。
最後，持續擴大的流量池，為路特斯嘗試更多的商業模式帶來可能。未來，依托線上、線下多通道，以及大資料、雲計算等技術，路特斯的未來将不僅僅是一個跑車品牌。
變成什麼樣子呢？期待路特斯用時間給出答案。