新車｜雲評酷似“超跑”的純電SUV 路特斯Eletre

在汽車市場全面電氣化的當下，不僅僅是新勢力的造車品牌，傳統豪華品牌也都推出了自己的純電動車型。比如奔馳的旗艦EQS，寶馬的旗艦轎車i7，雷克薩斯的全新RZ純電，新一代的路虎攬勝，莎拉蒂全新中型SUV Grecale，以及路特斯首款純電Hyper SUV Eletre都是豪華品牌推出的旗艦電動車型。

在這些豪華品牌中，路特斯推出的純電動車型其實是有些讓人感到意外的，畢竟這是一個曾經與保時捷、法拉利并稱三大跑車的品牌，之前的車型也都是非常激進的性能跑車。這次它帶來了2000馬力的純電超跑Evija和酷似“超跑”的純電SUV Eletre，在性能方面也真是不慫，讓路特斯在全面電氣化的大趨勢下依舊能占據它該有的市場佔有率。

路特斯Eletre整台車營造了極強的儀式感，當你用鑰匙或者APP解鎖的時候，前大燈會有節奏的亮起，并且車頭三角形元素矩陣排列的主動式前格栅也會跟着節奏開閉，整體給人一種呼吸感。并且車身兩側的隐形車門把手也會緩緩伸開，并且車尾的貫穿式尾燈也會呈現四種不同顔色。用設計師Ben Payne的話來說就是“像孔雀開屏一樣展現自我魅力”。

車内的設計同樣充滿儀式感，中控區域采用了兩條細長的全液晶螢幕貫穿設計，配合15.1英寸的觸摸屏，呈現出一種倒三角形的的俯視效果，當三塊螢幕同時點亮并顯示歡迎頁面的時候，整個座艙的儀式感也被烘托到位了。

除了剛才說到的車門拉手和前格栅，在這台路特斯Eletre上還有很多細節滿滿的地方，比如車頂的雷射雷達在不使用的時候是可以收縮回去的，車尾的尾翼也是可以電動升降的。并且車内還是用了很多三角形的設計元素，配合矩陣式的排列讓“蓮花”的形狀隐藏其間，與品牌的英文昵稱相呼應。

聊完了設計，性能才是這台路特斯Eletre最核心的賣點。先從外觀上來看，路特斯Eletre用了短前懸的設計，車身很長，但高度不高整體給人的感覺是像跑車一樣的低趴姿态。整個車身的肌肉感線條從車頭直接貫穿到車尾，前輪後面的出風口進一步強化了車門的線條感。整體來看路特斯Eletre在視覺上營造了一種輕盈感，給人的感覺是一台底盤略高的跑車而不是傳統意義上的SUV。

從座艙内部來看，整個駕駛艙前移與之前自家的中置跑車相似，方向盤的角度可以前後拉伸，把中控台的位置提升不少，帶來了很強的包裹感。并且中控台采用了非對稱設計，整體偏向駕駛員一側，駕駛員才是車輛的主導這是路特斯自創立以來一直堅持的品牌理念。

在動力方面，路特斯Eletre搭載了800V電氣架構，配備了前後雙電機，每台驅動電機均內建了一個控制器和減速器，形成三合一電力驅動系統。最大功率能達到1000馬力，百公裡加速時間可以達到2.95秒，最高時速可達260 km/h。在WLTP工況下實作滿電續航裡程約為600公裡，在350kW充電功率下充電20分鐘續航400公裡。

作為一個擁有F1車隊的品牌，在體驗賽道樂趣這方面路特斯絕對是當之無愧的。路特斯獨立研發的“賽道級智能駕駛”也将搭載在這台車上。未來的訴求就是就是讓你在系統的加持下，“擁有駕照，就能跑赢F1冠軍”。當然了現階段這個并不能實作，但未來可期嗎。

作為一台純電動車型，路特斯Eletre在智能互聯方面也做足了功課。在座艙前部的儀表闆上設定了兩個不到3厘米高的細長全液晶儀表盤，一個供駕駛者檢視車輛和路途的關鍵資訊，一個供副駕駛乘客選擇音樂等功能。車載資訊和娛樂系統均通過15.1英寸的大螢幕控制，并且95%的功能最多隻需要點選螢幕3次，沒有太多的二級頁面使用起來更安全也更友善。

最後咱們再來看看這台車的空間表現，作為路特斯“實用主義”的車型，Eletre采用了全景玻璃天窗，乘坐感受非常通透，并且長軸距還帶來了很寬松的後排乘坐空間。另外Eletre還配置了英國瑰寶級品牌KEF的音響系統，裝配多個揚聲器，采用Uni-QTM、Uni-Q和3D環繞立體聲等多項技術，帶給駕乘者超現實的聽覺體驗。

總的來說，Eletre是一台能帶給消費者儀式感、駕駛感以及舒适感的車型。路特斯Eletre顯示除了它非常成熟的設計理念，并且70多年積累的技術在這台車上使用的恰到好處。在當下這個電氣化的時代下，還能保留如此純粹駕駛體驗的車并不多，真的很期待量産車下線以後的試駕體驗。