一輛電動SUV，憑什麼敢自稱“Hyper”？

作為汽車工業的金字塔尖，Hyper Car對絕大多數人來說都是可望而不可即的。從我們熟悉的“三大神車”法拉利拉法、保時捷918和邁凱倫P1，再到布加迪、柯尼塞格和帕加尼，這些千萬級Hyper Car身上所應用的任何一項配置和技術，都是很難在主流車型甚至是百萬級豪車上出現的。但如今，随着路特斯Eletre，這樣一款敢于自稱“Hyper SUV”的純電車型的釋出，讓更多人享受到Hyper Car級别的駕駛體驗，不再隻停留在想象中。

一以貫之的超跑DNA

不管是Super Car還是Hyper Car，它們與普通汽車最大的差別其實并非動力和售價。一輛寶馬760同樣可以搭載有着五六百匹馬力的大排量發動機，但它與一輛同等馬力的超跑依舊有着本質上的差別，而一輛千萬級的勞斯萊斯也并不代表它就擁有Hyper Car的駕駛體驗，跑車最大的魅力和獨特之處來自于它的車身設計。

路特斯做為有着超過70年曆史的跑車制造商，從成立之初，其創始人柯林·查普曼就開始了對跑車車身的改造之路，而F1也成為路特斯最重要的“試車場”。輕量化的品牌基因加上始終鑽研的空氣動力學技術，讓路特斯擁有世界上最頂級的造車水準，并成為F1賽道的王者。

2019年，路特斯釋出了售價超過2000萬的電動Hyper Car——Evija，而這輛車也成為了路特斯頂尖技術的集大成者，并随之開創了孔隙式設計理念。

孔隙式設計能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，讓高速行駛過程中迎面而來的空氣可以穿車身而過，最大程度降低風阻系數。在Evija上共有多達16處的空氣動力學套件，加上2處造型誇張的“文丘裡隧道”，實作超低風阻的同時，更利用車身孔洞形成“地面效應”，獲得了超越自身車重的1.8噸下壓力。

現在，這些代表路特斯最高技術水準的設計理念被延續到了Eletre上，全車共分布了7組風道和多項主動空氣動力學套件。Eletre車頭的孔隙式設計能夠劈開迎面而來的氣流，引導氣流通過機蓋上方的通風口，再經過前輪拱傳送至D柱頂部，最終讓空氣在車身上劃過一道道完美的弧線，達到最優的整車風阻系數。

Eletre在車尾部采用了雙片式後擾流闆和主動式後擾流闆兩項技術，當達到一定時速的時候，該擾流闆會自動開啟，并根據駕駛模式的選擇，提供三種不同的展開角度，最大可提供116公斤的下壓力。

在此之前，我們幾乎從未看到過如此注重空氣動力學的SUV，在傳統認知中，這些都是超跑的專利，而路特斯在Eletre身上所做的這一切，不僅能讓更多人享受到頂級空氣動力學所帶來的極緻體驗，也改變了人們對SUV的了解。這是一輛真正用超跑理念所打造的高性能SUV，也是具有Hyper Car靈魂的SUV。

電動化實作更多可能

Eletre是路特斯全面開啟電動化智能化轉型的标志，帶來的不隻是動力形式的改變，在車身結構、動力和操控方面也作出了巨大的調整更新。

對于電動車而言，因為有大容量電池的存在，整車的輕量化始終是一個難題，但更大的困難也激發了路特斯更大的潛能，對Eletre進行了更為極緻的輕量化“改造”。

首先，Eletre的車身大量采用了輕量化材質，比如尾翼、後視鏡外殼和車頂等部位使用了大量碳纖維，而車身面闆、底盤和懸挂處也使用了鋁合金材質，甚至在座椅包裹上都用更輕的羊毛混紡面料取代了真皮，進而實作了50%的減重。此外，Eletre充電口的位置在經過了特殊設計後，最大程度縮短電荷流經地路徑，削減了備援的線束等硬體裝備。

相比燃油車，電動車在性能上最大的進步在動力層面，電動機的特性讓車輛擁有了瞬間的最大扭矩輸出，讓原本就以加速性能著稱的路特斯擁有了更強勁的動力表現。

Eletre所搭載的高功率高扭矩電機，分别布置于車身前後，最大功率近1000hp，再配合電控四驅系統，其百公裡加速時間隻需要2.95s。

而在衆多燃油車超跑中，百公裡加速低于3秒的也是寥寥無幾，能夠達到這一成績的，除了三大Hyper Car外，也隻有像邁凱倫塞納、蘭博基尼Aventador SVJ、法拉利F8 Tributo這些天花闆級的超跑了。

當然，正如我們之前所說，動力和加速能力并非Hyper Car的最大魅力，操控性能才是它與其它車型的最重要差別，而電動車在操控上相比燃油車有着先天的優勢。

很多人天然地以為電動車由于加入了過多的電子化元件，操控感受是遠不如機械化的燃油車。但在賽道裡激烈駕駛過電動車的人都應該有一種體會，那就是電動車在彎中的操控極限是遠高于燃油車的，它甚至可以像在直道中一樣穩定，而這都是因為底盤加入電池包所帶來的低重心導緻的。

為了能夠近一步發揮電動車的屬性優勢，路特斯開發的EPA架構将Eletre的電池包做的更加扁平化并将位置放得更低，并在電動化架構基礎上研發出了6D底盤技術，實作6個自由度底盤控制，将制動、空氣懸架、CDC減震、主動穩定杆、後輪轉向、車輛穩定控制系統全部內建。

此外，路特斯Eletre還提供了Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual五種駕駛模式，需要切換時可随之調整轉向、減震器設定、動力系統和油門踏闆響應，這也是所有車型的标準配置。

當然，路特斯在車身結構上也繼承了經典跑車的做法。在車身比例上，Eletre參照了路特斯跑車的标志性的中置發動機布局，将駕駛艙位置前移，進而獲得了前後更加平衡的重量比，使車輛在過彎時擁有更穩定的重心和更高的極限。

對于智能化駕駛，我們能想到的隻是通過智能軟硬體的配合去實作智能駕駛，但路特斯對于智能駕駛顯然有着另一個方向的追求，他們希望智能系統能夠幫助駕駛者在賽道中擁有更好的車技。

在智能硬體上，Eletre搭載了4個128線雷射雷達、7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭以及12個超音波雷達。利用這些硬體，路特斯希望打造一套賽道級的五重感覺系統，它甚至可以幫助駕駛者在賽道中刹車、轉向、走線，給予駕駛者專業賽車手般的手把手指導，這樣的理念讓我們看到了一家跑車制造商擁抱新技術的獨特視角。

Eletre将路特斯的超跑DNA和電動化科技革命帶來的成果發揮到了極緻，品牌的技術積澱讓Eletre有了超跑級、賽道級的空氣動力學性能，而電動化的天然優勢更是讓Eletre在性能上達到了許多燃油車不可企及的高度。而Eletre的出現也是路特斯獲得“新生”的一大标志，同時也讓衆多汽車愛好者無比期待Eletre月底在中國的正式亮相。不得不說，這個電動時代“新紀元”、“新賽道”的開啟，或将使路特斯在超跑行業裡占據更高的地位。