寶馬的新一代掀背車将如何與從寶馬M挖來的專家開發的南韓尖叫車相抗衡？
概述
它的德語單詞是schadenfreude。這意味着從别人的不幸中得到快樂。如果現代 i30 N擊敗寶馬 128ti，這正是在這場彈道熱艙口之戰中可能發生的事情。
早在 2014 年，當這家南韓汽車公司認真對待其新生的 N 性能部門時，寶馬就失去了許多技術娴熟的男性和女性。其中最主要的是現代 N 的新任總裁阿爾伯特·比爾曼 (Albert Biermann)，他在寶馬 30 年職業生涯的最後六年擔任寶馬 M 性能部門的負責人。
比爾曼于 2021 年從現代 N 退休，但為他的繼任者留下了強大且仍在不斷增長的遺産。我想知道他會為這兩輛車中的哪一輛...考慮到他在讓 M 和 N 達到今天的水準方面發揮了重要作用，他最終的忠誠度在哪裡？
介紹
寶馬 128ti
倒退一兩年，很難想象寶馬會制造前輪驅動性能車。Ultimate Driving Machine 傳統上被描述為車身大、發動機大、後輪驅動的汽車。寶馬甚至通過一系列廣告将後備箱與前輪驅動競争對手相提并論，并為其後輪驅動傳統感到自豪。考慮到這一點，2022 BMW 128ti代表了反寶馬。
它與配備小型2.0 升渦輪增壓發動機、前輪驅動、小型掀背車車身以及隻能配備自動變速箱的所有這些屬性截然相反。
如果你願意的話，實際上是寶馬高爾夫 GTI。
寶馬對讓1 系列跑得更快并不陌生，但 128ti 确實代表了該品牌的新途徑。它采用了 M135i 的基本原理，通過拆除僅驅動前輪的全輪傳動系統減輕了 80 公斤的重量，并降低了動力輸出以確定它不會成為扭矩轉向的噩夢。
寶馬表示，128ti 得益于其獨特的轉向裝置和托森限滑差速器。國際市場的 128ti 配備 2.0 升渦輪增壓汽油發動機，輸出功率為 195kW/400Nm，而澳洲市場的 128ti 僅使用180kW/380Nm。這也意味着澳洲規格的 128ti 在6.3 秒内從零加速到 100 公裡/小時，而不是海外版本的 6.1。在失諧中，寶馬澳洲表示 128ti 是“特别為我們的市場及其在該細分市場中的地位而配置的”，可能為 M135i 創造了空間。
56,900美元（不含上路費用）的價格标簽将 128ti 置于入門級 118i 和更熱的 M135i 之間，但也接近 53,100 美元的大衆高爾夫 GTI（不包括 ORC）和 56,990 美元的雷諾 Megane Trophy EDC汽車（不包括ORC） ）。
為此，寶馬增加了套件，包括 18 英寸 M 輕合金輪毂，包裹在 Michelin Pilot Sport 4 輪胎中，無鑰匙進入，M 安全帶，M Sport 刹車，紅色縫線，自适應 LED 大燈，後擾流闆，雙區氣候控制，128ti -特定的調諧懸架和電動座椅。
毫無疑問，您會注意到汽車底部的紅色裝飾亮點，這進一步将 128ti 與其他變體區分開來。
現代 i30
當i30 N在 2018 年推出時，感覺就像似曾相識。另一個革命性的提高了更實惠的熱艙口的基準。而且當時這種類型也沒有陷入平靜。事實上，任何花費大約 5 萬美元的人都可以根據需要選擇雷諾、大衆、本田、福特、Mini、斯巴魯、标緻、斯柯達甚至寶馬。
i30 N 沿用了緊湊型五門車身、前輪驅動和高度調校的 2.0 升渦輪增壓四缸發動機的成熟模闆。它當時比其他任何人都做得更好，這更令人印象深刻，因為這是第一次嘗試。i30 N 唯一不足的地方是不提供自動變速箱，這通常占澳洲跑車銷量的 70-80%。現在，随着 2022 年的更新，這種疏忽已經得到糾正。
外觀造型在前部進行了微妙的更新，采用了新的格栅和前保險杠，以及帶有內建 LED 日間行車燈的新前大燈。在後部，擾流闆和尾燈已經過重新設計，更大的排氣尖端位于改進的氣流擴散器的側面。N的19英寸合金輪毂設計也是新的。
i30 N 提供三種規格級别和兩種變速箱，六速手動變速箱的起價為 44,500 美元，新的八速雙離合自動變速箱 (DCT) 的起價為 47,500 美元。我們在這裡測試的帶天窗和 DCT 的 i30 N Premium 售價 52,000 美元 ，外加上路和經銷商傳遞。
使用現代的線上定價指南檢視澳洲兩個人口最多的州的總價，上路總價達到 57,864 美元（維多利亞州）或 56,545 美元（新南威爾士州）。
裡面
與其匿名的外觀相似，128ti 的機艙可以在任何其他普通的花園品種車型等級中找到。紅色縫線為儀表闆、方向盤、門卡和座椅增色不少，而“ti”标志則縫在中控台蓋上。那是關于特定于變體的變化的程度。幸運的是，标準 1 系列内飾是消磨時間的好地方。
在實踐中，雖然它可能不會引起太多興奮，但 128ti 的機艙是一個優質的空間。貼合度和光潔度很高，精選材料反映了寶馬的高端定位，與較便宜的現代 i30 N 等競争對手相反。
前排的駕駛員和乘客都有很好的空間，但我不喜歡那些沒有足夠肩部支撐來支援汽車運動意圖的單靠背運動座椅。
您可以在杯架内和周圍存放一些物品，盡管中央控制台中沒有很多快速存取的存儲空間。移位器周圍有一些浪費的空間，可能包含硬币/鑰匙或類似物品，但門卡足夠大，可以存放更大的物品。
第二排乘客使用與前排乘客相似的材料，這很好，但較高的乘客會發現空間有限。提供通風口和兩個 USB-C 端口，而乘客可以将零碎物品存放在地圖口袋中。
行李箱是一個簡單的空間，容量為 380 升，第二排折疊後可擴充至 1200 升。有一個可以隐藏貴重物品的假地闆，你會發現沒有備用輪胎——取而代之的是一個爆胎修理包。
雖然有些人可能會稱 i30 N Premium 的外觀很外向，但内部卻有些内斂，但這裡足以讓您知道您正在駕駛一些特别的東西。特定的 N Premium 觸感包括 N Light 皮革和 Alcantara 鬥式賽車座椅（加熱），帶有內建頭枕和發光的 N 标志、皮革方向盤（也加熱）和特殊的 N 按鈕、合金踏闆，以及各種顯示器上的 N 徽章和貼花。
标準裝置包括雙區氣候控制、新的 10.25 英寸資訊娛樂顯示屏（帶有特殊的 N 性能菜單）、數字收音機和本地衛星導航、帶前後停車傳感器的倒車攝像頭、無鑰匙進入和按鈕啟動、輪胎壓力監控、手機無線充電、隐私玻璃、電動折疊後視鏡和自動調光後視鏡。
當然，帶天窗的 i30 N Premium 配備全景天窗。
零散的零碎在變速杆前的小房間裡找到了各種各樣的家（具有無線充電功能），中控台的雙杯架，或者中控台箱本身的尺寸都很好。
後座乘客獲得了最少的舒适和空間。地圖口袋和門卡中沒有通風口和有限的存儲空間。由于傳統的掀背車形狀，頭部空間不錯，但腿部空間受到影響，如果你身高接近 6 英尺，你最終會跨坐在前排座椅上。
行李箱的尺寸為 381L，但由于座椅靠背後面的後橫梁增加了抗扭剛度并是以有助于車輛動力學而受到影響。可以在假地闆下方找到節省空間的備用輪胎。
資訊娛樂和連接配接
資訊娛樂方面，駕駛員可以使用三個螢幕：一個 10.25 英寸的中央資訊娛樂螢幕、一個 10.25 英寸的數字儀表盤和一個 9.2 英寸的平視顯示器。标準裝置還包括無線手機充電器、前後停車傳感器、環境照明和無線智能手機鏡像。
BMW iDrive 7 資訊娛樂系統仍然是業内最好的系統之一，具有出色的地圖、簡單的菜單布局和無數功能。顯示屏清晰明快，各種螢幕之間的導航仍然很簡單，使用者可以使用語音控制、旋轉撥号或觸摸屏來控制裝置。
資訊娛樂系統沒有明顯的 128ti 特定方面，是以對于那些熱衷于專業表盤或資料的人來說，像現代 i30 N 這樣的汽車配備了更多的小工具。
128ti 具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手機鏡像功能。
任何在過去一兩年駕駛過新起亞或現代的人都會認出 i30 N 的新 10.25 英寸資訊娛樂螢幕運作現代軟體的最新形式，并增加了 N Performance 螢幕。該系統通過熟悉的 Android 風格的首頁、傳回和選項圖示進行操作，并使用熟悉的平闆電腦約定，如在螢幕之間滑動。
圖形品質很高，軟體響應很好，而且有足夠多的功能讓你迷失幾天。
該系統控制所有資訊娛樂和車輛功能，包括收音機/媒體、衛星導航、電話、行車電腦等。它還有專門介紹汽車 N 性能元素的頁面，包括多個動力傳動系統、排氣、轉向和懸架設定，以及大量資料顯示，是以您可以檢視單圈時間以及您通過彎道的 Gs 數——盡管如果你拉了那麼多，我建議你的眼睛應該放在前面的路上。
專門介紹 N 性能能力的頁面之一有一個“雷達”圖（也稱為蜘蛛圖），它在不同軸上繪制 ESC、懸架、油門、變速箱、轉向和其他可調動态元素，并允許駕駛員自定義每個單獨。最喜歡的設定可以存儲在自定義驅動配置檔案中，通過方向盤上的單個按鈕通路。
資訊娛樂系統支援有線 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手機鏡像。模拟儀表組内有一個小型 4.2 英寸 TFT 顯示屏，可顯示行程計算機、油溫、扭矩表、渦輪增壓表、重力計、單圈計時器和數字速度表。
安全與技術
通過一系列被動和主動安全系統來保障安全，但後者包括低速自動緊急制動、後方交叉路口警報、後方碰撞預防、車道偏離警告和盲點警告。
BMW 1 系列最後一次由 ANCAP 測試是在 2019 年，當時它獲得了完整的五星級評級。
它的安全系統都內建得很好，并且可以使用儀表闆上的按鈕輕松配置。後方交叉交通碰撞緩解有時會令人沮喪，因為它經常将下方的道路檢測為障礙物并驚人地踩下刹車。安全總比後悔好，但它确實吓壞了司機和乘客。
被動安全技術包括六個安全氣囊、後視攝像頭、前後停車傳感器和輪胎壓力監測。
我們的汽車配備了固定的正常巡航控制系統，但可以選擇自适應巡航控制選項，但需額外付費。
現代 i30 上一次通過 ANCAP 碰撞測試是在 2017 年，獲得了完整的五星級評級。ANCAP 當時的測試報告沒有按成人乘員保護、兒童乘員保護、弱勢道路使用者保護和安全輔助進行總結，是以很難對 Mk8 高爾夫進行細化。
從那時起，現代增加了自動緊急制動、駕駛員注意力監控、遠光燈輔助、車道保持輔助、盲點警告、車道跟随輔助和後方交叉路口警報等安全技術。
DCT車型相比手動車型獲得了更多的安全裝置，即盲點防撞輔助和後方交叉路口防撞輔助。這部分是因為這些系統最适合自動變速器。
這套現代 SmartSense 安全功能建立在七個安全氣囊、輪胎壓力監測系統和帶前後停車傳感器的後視攝像頭的被動安全之上。
現代 i30 N 配備了固定巡航控制系統，但隻要您的手放在方向盤上，它就可以在車道内引導自己。
物有所值
與寶馬聲稱的 6.8L/100km 油耗相比，我們的測試周記錄了8.3L/100km的讀數。128ti 的 50L 油箱至少需要 98 辛烷值的燃料，這将在多年的駕駛中慢慢加起來。
寶馬是少數仍然隻提供三年（無限公裡）保修的制造商之一。價值 1650 美元的 BMW Service Inclusive Basic 套餐将涵蓋 128ti 頭五年或 80,000 公裡的服務。
與所有現代汽車一樣，i30 N 享有五年/無限公裡保修。令人欣慰的是，現代汽車的保修包括任何非競争性或不定時的賽道使用。這是定期保修的罕見附錄，應該讓渴望在 i30 N 上賽道的現代車主高枕無憂。
保養間隔設定為 12 個月或 10,000 公裡，以先到者為準。服務價格實惠，預付三年的費用為 897 美元，五年的費用為 1595 美元。
現代聲稱在城市/高速公路聯合測試周期中的平均燃油經濟性為 8.5 升/100 公裡 ，在我們的通勤/後路爆破聯合測試周中，我們遠遠沒有達到這個目标。比我們更尊重油門，你會比 我們管理的11.8L/100km做得更好。同樣，精力充沛的周日駕駛可以在不費吹灰之力的情況下潛入 13 秒。
油箱可容納 50 升 95 辛烷值的燃油。
駕駛
作為 BMW 品牌的新途徑，我們非常渴望駕駛新的 BMW 128ti。
128ti 的定速懸挂系統立即給我們留下了深刻的印象，該懸挂系統使郊區行駛變得順暢，并在沿海岸行駛時保持舒适。也就是說，奇怪的是，寶馬不會像其他熱門競争對手那樣添加自适應阻尼系統。
180kW/380Nm的2.0 升渦輪增壓四缸汽油發動機提供了快速的直線性能，盡管我不禁想像其他市場收到的額外 15kW/20Nm 的汽車會是什麼樣子。因為它非常擅長在油門負載重的情況下以最小的方向盤扭動來降低功率。
盡管這是寶馬第一次使用前驅熱艙口，但也許它已經從 Mini 的 20 年中吸取了教訓，使其能夠避開其他汽車制造商無法避免的車輪打滑陷阱。在寶馬評論中提到扭矩轉向很奇怪，但我們來了。
寶馬表示，發動機聲音被放大到機艙以增強汽車的聽覺特性，但排氣聲不足以響亮或令人興奮，無法掀起熱艙口。這輛車更像是一種精緻、成熟的熱艙口風格，不需要充滿令人讨厭的爆裂聲和爆裂聲的 i30 N，盡管可切換的排氣系統将在很大程度上幫助汽車的個性。
雖然标準配置的八速自動變速器會讓車迷們渴望手動選擇，但這是寶馬的一個明智決定，它知道隻有極少數買家會選擇自己換檔。可以使用撥片或檔位選擇器自行換檔，但大多數人都會很高興讓汽車自行換檔。該裝置擅長對不斷變化的速度做出反應，在任何情況下都比我更具反應性。
高性能的 Michelin Pilot Sport 4 輪胎提供了充足的抓地力，您可以注意到差速器在外輪加載時保持動力流動。尖端的前端可以快速嗅出方向變化，但不會太快以至于折返彎道會破壞汽車的平衡。它在急刹車後繞彎道旋轉的方式令人印象深刻。
随着座椅向車頂逐漸變細，缺乏側面支撐會讓一些肩膀寬闊的司機對左右移動的數量感到惱火。駕駛位置在其他方面非常好。如前所述，固定速率懸架跨越了運動和舒适之間的公平界限。騎行會讓你經常因為道路不完美而擠在一起，但這并不是其他運動艙口的硬邊初始沖擊。崎岖不平的道路被浸泡到您很少注意到的地步。
在它的運動版中，将轉向重量設定為柔軟、堅固的感覺，适合背靠背轉彎，但不能完全将活潑的感覺傳遞到指尖。
總的來說，它是一款功能精美的汽車。它确實更傾向于成為一輛快速的 A-to-B 汽車，而不是關于旅程，這可能會讓一些買家選擇更實惠的替代品，例如現代 i30 N。
與高爾夫 GTI 一樣，MY2022 現代 i30 N 的機械成分在基本層面上沒有變化。車身沒有變化，懸架基礎沒有變化（但曲調已被修飾），它仍然是那個熟悉的 2.0 升渦輪增壓汽油發動機 驅動 前輪。但再一次，曲調變好了。
機械上最大的變化必須是受歡迎的 八速雙離合自動 變速器，它将這款熱門艙口提升到一個新的水準。這種聰明且執行良好的齒輪交換器使 i30 N 成為一台更簡陋的機器和更合規的日常巡洋艦。是以，i30 N 現在将對更多澳洲人更具吸引力。
現代預計大約 80% 的澳洲 i30 N 買家最初會購買該版本而不是六速手動版本；從長遠來看，這個數字将穩定在 70% 左右。
在一般駕駛中，變速箱在壓力下換檔時快速而果斷，并且在無需着急時無縫順暢。它不會遭受困擾早期雙離合變速器的小問題，尤其是在低速操縱方面。變速箱還具有“蠕動啟動”功能，可在靜止時應用少量轉速，并模仿典型變矩器自動變速箱的蠕動功能。這確定了在離開時沒有分流或口吃。
如果有的話，i30 N 的油門響應最初感覺有點昏昏欲睡，但随着轉速爬升超過 1500 轉/分，能量會迅速增加。在此之上，發動機對增加的節氣門壓力做出快速而慷慨的響應，并且處于“正常”模式。撥入“運動”模式，發動機響應明顯加快。
八個傳動比緊密結合，是以在動作中永遠不會有停頓的感覺——但即使傳動比之間存在很長的差距，i30 N 的扭矩更大的發動機也很容易掩蓋它們。渦輪增壓器和中冷器單元的更新産生了額外的 4kW 和 39Nm，将峰值提高到 206kW 和 392Nm，後者從 2100 轉至 4700rpm。這輛車以前不慢。現在，它給予的如此強烈，它永遠不會讓你想要更多。
變速箱帶有三個換檔圖——正常、運動和運動+——每一種都可以明顯加快換檔速度。除此之外，變速箱将以最快的換檔速度響應超過 90% 的油門，無需通過降低換檔中的扭矩來平滑換檔，進而為您提供賽車強度。此功能稱為 N Power Shift (NPS)。
然後是 N Grin Shift (NGS)。通過單個方向盤按鈕通路，無論您之前處于何種駕駛模式，它都能在 20 秒内部署最大動力傳動系統強度。它配備了拉力賽車在尾随油門和降檔時适得其反，儀表盤上有一個倒數計時器，讓您知道 NGS 何時會讓您傳回“平凡”模式。
除此之外，i30 N DCT 還具有 N Track Sense (NTS)，這基本上是變速器最具彈道性的模式，我們還沒有體驗過。當汽車感覺到道路條件最适合動态駕駛時（例如在賽道上），它就會激活，并采用最激進的換檔映射來實作最佳性能。
說到賽道，除非你在賽道上，否則我們會避開 i30 N DCT 最具動态的懸挂模式。它是如此堅固和無情，以至于在任何比撞球桌還小的地方，它都會将你的大腦從你的頭骨中彈出。
老實說，i30 N 的基本懸架設定無論如何都适用于高達 80% 的攻擊，并且在乘員舒适度和抓地力之間提供了非常好的平衡。對于經過運動調校的懸架，它可以很好地吸收颠簸，并且具有良好的初始颠簸柔順性，可以處理車轍、坑窪和更尖銳的減速帶等問題。
現在，所有這些 DCT 的好處并不是沒有底線和腰圍的成本。我之前說過，DCT 增加了 3000 美元的價格；它還使汽車的重量增加了 33 公斤，整備品質高達 1480 公斤（基礎）和 1541 公斤（帶天窗的進階版）。
即使有額外的重量，新的八速變速器和發動機的額外草藥 通過啟動模式提供了5.4 秒的聲稱的 0-100 公裡/小時時間。這比 i30 N 手冊的 5.9 秒和 Golf DSG 的 6.4 秒 要求遙遙領先。
在不太理想的粗糙切屑表面上，我們設法達到了高爾夫的要求，但隻能從現代中提取 5.8 秒的時間。在天堂開啟之前，我們隻在 i30 N 上進行了兩次運作，是以顯然需要進行一些額外的測試。
結論
從表面上看，你可能認為我們已經将來自不同世界的兩名戰士拉到了一起。過去，我們從未想過讓現代汽車與寶馬相抗衡。但這些機器都在為當今世界的熱門孵化器榮耀而戰，而且價格相差在 10% 以内。是以我們認為它的遊戲。
我們的 BMW 測試車配備了額外增加 1 萬美元的選項，是以我們會在判斷中忽略其中的大部分。我們會将這些選項留給買家來決定它們是否重要。
如果您追求的是宣傳汽車功能的機艙，則現代的内飾會獲勝，因為寶馬的氛圍更加柔和。空間是平局，因為兩者都像彼此一樣寬敞或緊湊，這取決于您跌倒六英尺的哪一側。兩款靴子大小差不多，隻有現代提供備胎，不過是臨時備胎。
現代的裝備比寶馬好。現代的标價中包含座椅加熱器等進階功能，但在寶馬中，您需要支付可選的舒适包才能獲得它們。全景天窗是 5.2 萬美元現代的标準配置，但 5.7 萬美元的寶馬有 3,000 美元的選裝件，輪胎壓力監測系統是現代的标準配置，但寶馬需要額外支付 2,000 美元。
然後是自适應阻尼可調懸架的毫無疑問的價值，現代使用它效果很好，但寶馬不提供。也許寶馬是靠其徽章聲望來彌補買家眼中如此巨大的價值赤字？
在資訊娛樂系統的戰鬥中，我們向現代的緻敬，它比寶馬的大，圖形與寶馬的相比對，但關鍵是增加了一堆特定于 i30 N 性能的螢幕。也就是說，我們不能忘記 BMW 儀表盤中的第二個 10.25 英寸大螢幕，它增加了華麗和靈活性。
擁有成本是一個有趣的問題。現代在我們的測試中使用的燃料比寶馬多得多，這種差異加起來每年将近 900 美元。服務成本與水準挂鈎，寶馬在五年内使用預付費服務計劃的服務成本僅略高一些。盡管如此，與寶馬的三年保修相比，我們不要忽視現代的五年保修。加油寶馬，三年就是20世紀！
這兩款車都被 ANCAP 評為五星級，并且都具有許多主動安全功能。這兩款車都缺乏自适應巡航控制，在這個價位上這是合理的預期，但至少寶馬将其作為額外成本的選擇提供。
将這兩輛車放在路上，一個可能與它們各自的徽章所暗示的一樣寬的海灣發展。BMW 是一款稱職且快速的點對點進階掀背車，始終保持風度和優雅。然而，現代汽車同樣樂于扮演成功的傑基爾博士，因為它是憤怒的海德先生。
回想起來，這與行為的比較是不公平的，因為很明顯，寶馬正在依靠其品牌聲譽來掩蓋與它可能認為低于其等級的汽車的相當大的價值缺陷。我們的意思是紙面價值和公路價值。
簡而言之，現代在所有方面都是一個更好的熱門孵化器。
是以，如果您正在追求具有功能和性能的熱門孵化器，請選擇現代。如果您想要一輛帶有 BMW 徽章的熱門艙，并且能夠以更少的價格支付更多的費用，請購買 BMW。