宝马的新一代掀背车将如何与从宝马M挖来的专家开发的韩国尖叫车相抗衡？
概述
它的德语单词是schadenfreude。这意味着从别人的不幸中得到快乐。如果现代 i30 N击败宝马 128ti，这正是在这场弹道热舱口之战中可能发生的事情。
早在 2014 年，当这家韩国汽车公司认真对待其新生的 N 性能部门时，宝马就失去了许多技术娴熟的男性和女性。其中最主要的是现代 N 的新任总裁阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann)，他在宝马 30 年职业生涯的最后六年担任宝马 M 性能部门的负责人。
比尔曼于 2021 年从现代 N 退休，但为他的继任者留下了强大且仍在不断增长的遗产。我想知道他会为这两辆车中的哪一辆...考虑到他在让 M 和 N 达到今天的水平方面发挥了重要作用，他最终的忠诚度在哪里？
介绍
宝马 128ti
倒退一两年，很难想象宝马会制造前轮驱动性能车。Ultimate Driving Machine 传统上被描述为车身大、发动机大、后轮驱动的汽车。宝马甚至通过一系列广告将后备箱与前轮驱动竞争对手相提并论，并为其后轮驱动传统感到自豪。考虑到这一点，2022 BMW 128ti代表了反宝马。
它与配备小型2.0 升涡轮增压发动机、前轮驱动、小型掀背车车身以及只能配备自动变速箱的所有这些属性截然相反。
如果你愿意的话，实际上是宝马高尔夫 GTI。
宝马对让1 系列跑得更快并不陌生，但 128ti 确实代表了该品牌的新途径。它采用了 M135i 的基本原理，通过拆除仅驱动前轮的全轮传动系统减轻了 80 公斤的重量，并降低了动力输出以确保它不会成为扭矩转向的噩梦。
宝马表示，128ti 得益于其独特的转向装置和托森限滑差速器。国际市场的 128ti 配备 2.0 升涡轮增压汽油发动机，输出功率为 195kW/400Nm，而澳大利亚市场的 128ti 仅使用180kW/380Nm。这也意味着澳大利亚规格的 128ti 在6.3 秒内从零加速到 100 公里/小时，而不是海外版本的 6.1。在失谐中，宝马澳大利亚表示 128ti 是“特别为我们的市场及其在该细分市场中的地位而配置的”，可能为 M135i 创造了空间。
56,900美元（不含上路费用）的价格标签将 128ti 置于入门级 118i 和更热的 M135i 之间，但也接近 53,100 美元的大众高尔夫 GTI（不包括 ORC）和 56,990 美元的雷诺 Megane Trophy EDC汽车（不包括ORC） ）。
为此，宝马增加了套件，包括 18 英寸 M 轻合金轮毂，包裹在 Michelin Pilot Sport 4 轮胎中，无钥匙进入，M 安全带，M Sport 刹车，红色缝线，自适应 LED 大灯，后扰流板，双区气候控制，128ti -特定的调谐悬架和电动座椅。
毫无疑问，您会注意到汽车底部的红色装饰亮点，这进一步将 128ti 与其他变体区分开来。
现代 i30
当i30 N在 2018 年推出时，感觉就像似曾相识。另一个革命性的提高了更实惠的热舱口的基准。而且当时这种类型也没有陷入平静。事实上，任何花费大约 5 万美元的人都可以根据需要选择雷诺、大众、本田、福特、Mini、斯巴鲁、标致、斯柯达甚至宝马。
i30 N 沿用了紧凑型五门车身、前轮驱动和高度调校的 2.0 升涡轮增压四缸发动机的成熟模板。它当时比其他任何人都做得更好，这更令人印象深刻，因为这是第一次尝试。i30 N 唯一不足的地方是不提供自动变速箱，这通常占澳大利亚跑车销量的 70-80%。现在，随着 2022 年的更新，这种疏忽已经得到纠正。
外观造型在前部进行了微妙的更新，采用了新的格栅和前保险杠，以及带有集成 LED 日间行车灯的新前大灯。在后部，扰流板和尾灯已经过重新设计，更大的排气尖端位于改进的气流扩散器的侧面。N的19英寸合金轮毂设计也是新的。
i30 N 提供三种规格级别和两种变速箱，六速手动变速箱的起价为 44,500 美元，新的八速双离合自动变速箱 (DCT) 的起价为 47,500 美元。我们在这里测试的带天窗和 DCT 的 i30 N Premium 售价 52,000 美元 ，外加上路和经销商交付。
使用现代的在线定价指南查看澳大利亚两个人口最多的州的总价，上路总价达到 57,864 美元（维多利亚州）或 56,545 美元（新南威尔士州）。
里面
与其匿名的外观相似，128ti 的机舱可以在任何其他普通的花园品种车型等级中找到。红色缝线为仪表板、方向盘、门卡和座椅增色不少，而“ti”标志则缝在中控台盖上。那是关于特定于变体的变化的程度。幸运的是，标准 1 系列内饰是消磨时间的好地方。
在实践中，虽然它可能不会引起太多兴奋，但 128ti 的机舱是一个优质的空间。贴合度和光洁度很高，精选材料反映了宝马的高端定位，与较便宜的现代 i30 N 等竞争对手相反。
前排的驾驶员和乘客都有很好的空间，但我不喜欢那些没有足够肩部支撑来支持汽车运动意图的单靠背运动座椅。
您可以在杯架内和周围存放一些物品，尽管中央控制台中没有很多快速存取的存储空间。移位器周围有一些浪费的空间，可能包含硬币/钥匙或类似物品，但门卡足够大，可以存放更大的物品。
第二排乘客使用与前排乘客相似的材料，这很好，但较高的乘客会发现空间有限。提供通风口和两个 USB-C 端口，而乘客可以将零碎物品存放在地图口袋中。
行李箱是一个简单的空间，容量为 380 升，第二排折叠后可扩展至 1200 升。有一个可以隐藏贵重物品的假地板，你会发现没有备用轮胎——取而代之的是一个爆胎修理包。
虽然有些人可能会称 i30 N Premium 的外观很外向，但内部却有些内敛，但这里足以让您知道您正在驾驶一些特别的东西。特定的 N Premium 触感包括 N Light 皮革和 Alcantara 斗式赛车座椅（加热），带有集成头枕和发光的 N 标志、皮革方向盘（也加热）和特殊的 N 按钮、合金踏板，以及各种显示器上的 N 徽章和贴花。
标准设备包括双区气候控制、新的 10.25 英寸信息娱乐显示屏（带有特殊的 N 性能菜单）、数字收音机和本地卫星导航、带前后停车传感器的倒车摄像头、无钥匙进入和按钮启动、轮胎压力监控、手机无线充电、隐私玻璃、电动折叠后视镜和自动调光后视镜。
当然，带天窗的 i30 N Premium 配备全景天窗。
零散的零碎在变速杆前的小房间里找到了各种各样的家（具有无线充电功能），中控台的双杯架，或者中控台箱本身的尺寸都很好。
后座乘客获得了最少的舒适和空间。地图口袋和门卡中没有通风口和有限的存储空间。由于传统的掀背车形状，头部空间不错，但腿部空间受到影响，如果你身高接近 6 英尺，你最终会跨坐在前排座椅上。
行李箱的尺寸为 381L，但由于座椅靠背后面的后横梁增加了抗扭刚度并因此有助于车辆动力学而受到影响。可以在假地板下方找到节省空间的备用轮胎。
信息娱乐和连接
信息娱乐方面，驾驶员可以使用三个屏幕：一个 10.25 英寸的中央信息娱乐屏幕、一个 10.25 英寸的数字仪表盘和一个 9.2 英寸的平视显示器。标准设备还包括无线手机充电器、前后停车传感器、环境照明和无线智能手机镜像。
BMW iDrive 7 信息娱乐系统仍然是业内最好的系统之一，具有出色的地图、简单的菜单布局和无数功能。显示屏清晰明快，各种屏幕之间的导航仍然很简单，用户可以使用语音控制、旋转拨号或触摸屏来控制设备。
信息娱乐系统没有明显的 128ti 特定方面，所以对于那些热衷于专业表盘或数据的人来说，像现代 i30 N 这样的汽车配备了更多的小工具。
128ti 具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机镜像功能。
任何在过去一两年驾驶过新起亚或现代的人都会认出 i30 N 的新 10.25 英寸信息娱乐屏幕运行现代软件的最新形式，并增加了 N Performance 屏幕。该系统通过熟悉的 Android 风格的主页、返回和选项图标进行操作，并使用熟悉的平板电脑约定，如在屏幕之间滑动。
图形质量很高，软件响应很好，而且有足够多的功能让你迷失几天。
该系统控制所有信息娱乐和车辆功能，包括收音机/媒体、卫星导航、电话、行车电脑等。它还有专门介绍汽车 N 性能元素的页面，包括多个动力传动系统、排气、转向和悬架设置，以及大量数据显示，因此您可以查看单圈时间以及您通过弯道的 Gs 数——尽管如果你拉了那么多，我建议你的眼睛应该放在前面的路上。
专门介绍 N 性能能力的页面之一有一个“雷达”图（也称为蜘蛛图），它在不同轴上绘制 ESC、悬架、油门、变速箱、转向和其他可调动态元素，并允许驾驶员自定义每个单独。最喜欢的设置可以存储在自定义驱动配置文件中，通过方向盘上的单个按钮访问。
信息娱乐系统支持有线 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机镜像。模拟仪表组内有一个小型 4.2 英寸 TFT 显示屏，可显示行程计算机、油温、扭矩表、涡轮增压表、重力计、单圈计时器和数字速度表。
安全与技术
通过一系列被动和主动安全系统来保障安全，但后者包括低速自动紧急制动、后方交叉路口警报、后方碰撞预防、车道偏离警告和盲点警告。
BMW 1 系列最后一次由 ANCAP 测试是在 2019 年，当时它获得了完整的五星级评级。
它的安全系统都集成得很好，并且可以使用仪表板上的按钮轻松配置。后方交叉交通碰撞缓解有时会令人沮丧，因为它经常将下方的道路检测为障碍物并惊人地踩下刹车。安全总比后悔好，但它确实吓坏了司机和乘客。
被动安全技术包括六个安全气囊、后视摄像头、前后停车传感器和轮胎压力监测。
我们的汽车配备了固定的常规巡航控制系统，但可以选择自适应巡航控制选项，但需额外付费。
现代 i30 上一次通过 ANCAP 碰撞测试是在 2017 年，获得了完整的五星级评级。ANCAP 当时的测试报告没有按成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助进行总结，因此很难对 Mk8 高尔夫进行细化。
从那时起，现代增加了自动紧急制动、驾驶员注意力监控、远光灯辅助、车道保持辅助、盲点警告、车道跟随辅助和后方交叉路口警报等安全技术。
DCT车型相比手动车型获得了更多的安全设备，即盲点防撞辅助和后方交叉路口防撞辅助。这部分是因为这些系统最适合自动变速器。
这套现代 SmartSense 安全功能建立在七个安全气囊、轮胎压力监测系统和带前后停车传感器的后视摄像头的被动安全之上。
现代 i30 N 配备了固定巡航控制系统，但只要您的手放在方向盘上，它就可以在车道内引导自己。
物有所值
与宝马声称的 6.8L/100km 油耗相比，我们的测试周记录了8.3L/100km的读数。128ti 的 50L 油箱至少需要 98 辛烷值的燃料，这将在多年的驾驶中慢慢加起来。
宝马是少数仍然只提供三年（无限公里）保修的制造商之一。价值 1650 美元的 BMW Service Inclusive Basic 套餐将涵盖 128ti 头五年或 80,000 公里的服务。
与所有现代汽车一样，i30 N 享有五年/无限公里保修。令人欣慰的是，现代汽车的保修包括任何非竞争性或不定时的赛道使用。这是定期保修的罕见附录，应该让渴望在 i30 N 上赛道的现代车主高枕无忧。
保养间隔设定为 12 个月或 10,000 公里，以先到者为准。服务价格实惠，预付三年的费用为 897 美元，五年的费用为 1595 美元。
现代声称在城市/高速公路联合测试周期中的平均燃油经济性为 8.5 升/100 公里 ，在我们的通勤/后路爆破联合测试周中，我们远远没有达到这个目标。比我们更尊重油门，你会比 我们管理的11.8L/100km做得更好。同样，精力充沛的周日驾驶可以在不费吹灰之力的情况下潜入 13 秒。
油箱可容纳 50 升 95 辛烷值的燃油。
驾驶
作为 BMW 品牌的新途径，我们非常渴望驾驶新的 BMW 128ti。
128ti 的定速悬挂系统立即给我们留下了深刻的印象，该悬挂系统使郊区行驶变得顺畅，并在沿海岸行驶时保持舒适。也就是说，奇怪的是，宝马不会像其他热门竞争对手那样添加自适应阻尼系统。
180kW/380Nm的2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机提供了快速的直线性能，尽管我不禁想像其他市场收到的额外 15kW/20Nm 的汽车会是什么样子。因为它非常擅长在油门负载重的情况下以最小的方向盘扭动来降低功率。
尽管这是宝马第一次使用前驱热舱口，但也许它已经从 Mini 的 20 年中吸取了教训，使其能够避开其他汽车制造商无法避免的车轮打滑陷阱。在宝马评论中提到扭矩转向很奇怪，但我们来了。
宝马表示，发动机声音被放大到机舱以增强汽车的听觉特性，但排气声不足以响亮或令人兴奋，无法掀起热舱口。这辆车更像是一种精致、成熟的热舱口风格，不需要充满令人讨厌的爆裂声和爆裂声的 i30 N，尽管可切换的排气系统将在很大程度上帮助汽车的个性。
虽然标准配置的八速自动变速器会让车迷们渴望手动选择，但这是宝马的一个明智决定，它知道只有极少数买家会选择自己换档。可以使用拨片或档位选择器自行换档，但大多数人都会很高兴让汽车自行换档。该装置擅长对不断变化的速度做出反应，在任何情况下都比我更具反应性。
高性能的 Michelin Pilot Sport 4 轮胎提供了充足的抓地力，您可以注意到差速器在外轮加载时保持动力流动。尖端的前端可以快速嗅出方向变化，但不会太快以至于折返弯道会破坏汽车的平衡。它在急刹车后绕弯道旋转的方式令人印象深刻。
随着座椅向车顶逐渐变细，缺乏侧面支撑会让一些肩膀宽阔的司机对左右移动的数量感到恼火。驾驶位置在其他方面非常好。如前所述，固定速率悬架跨越了运动和舒适之间的公平界限。骑行会让你经常因为道路不完美而挤在一起，但这并不是其他运动舱口的硬边初始冲击。崎岖不平的道路被浸泡到您很少注意到的地步。
在它的运动版中，将转向重量设置为柔软、坚固的感觉，适合背靠背转弯，但不能完全将活泼的感觉传递到指尖。
总的来说，它是一款功能精美的汽车。它确实更倾向于成为一辆快速的 A-to-B 汽车，而不是关于旅程，这可能会让一些买家选择更实惠的替代品，例如现代 i30 N。
与高尔夫 GTI 一样，MY2022 现代 i30 N 的机械成分在基本层面上没有变化。车身没有变化，悬架基础没有变化（但曲调已被修饰），它仍然是那个熟悉的 2.0 升涡轮增压汽油发动机 驱动 前轮。但再一次，曲调变好了。
机械上最大的变化必须是受欢迎的 八速双离合自动 变速器，它将这款热门舱口提升到一个新的水平。这种聪明且执行良好的齿轮交换器使 i30 N 成为一台更简陋的机器和更合规的日常巡洋舰。因此，i30 N 现在将对更多澳大利亚人更具吸引力。
现代预计大约 80% 的澳大利亚 i30 N 买家最初会购买该版本而不是六速手动版本；从长远来看，这个数字将稳定在 70% 左右。
在一般驾驶中，变速箱在压力下换档时快速而果断，并且在无需着急时无缝顺畅。它不会遭受困扰早期双离合变速器的小问题，尤其是在低速操纵方面。变速箱还具有“蠕动启动”功能，可在静止时应用少量转速，并模仿典型变矩器自动变速箱的蠕动功能。这确保了在离开时没有分流或口吃。
如果有的话，i30 N 的油门响应最初感觉有点昏昏欲睡，但随着转速爬升超过 1500 转/分，能量会迅速增加。在此之上，发动机对增加的节气门压力做出快速而慷慨的响应，并且处于“正常”模式。拨入“运动”模式，发动机响应明显加快。
八个传动比紧密结合，因此在动作中永远不会有停顿的感觉——但即使传动比之间存在很长的差距，i30 N 的扭矩更大的发动机也很容易掩盖它们。涡轮增压器和中冷器单元的升级产生了额外的 4kW 和 39Nm，将峰值提高到 206kW 和 392Nm，后者从 2100 转至 4700rpm。这辆车以前不慢。现在，它给予的如此强烈，它永远不会让你想要更多。
变速箱带有三个换档图——正常、运动和运动+——每一种都可以明显加快换档速度。除此之外，变速箱将以最快的换档速度响应超过 90% 的油门，无需通过降低换档中的扭矩来平滑换档，从而为您提供赛车强度。此功能称为 N Power Shift (NPS)。
然后是 N Grin Shift (NGS)。通过单个方向盘按钮访问，无论您之前处于何种驾驶模式，它都能在 20 秒内部署最大动力传动系统强度。它配备了拉力赛车在尾随油门和降档时适得其反，仪表盘上有一个倒数计时器，让您知道 NGS 何时会让您返回“平凡”模式。
除此之外，i30 N DCT 还具有 N Track Sense (NTS)，这基本上是变速器最具弹道性的模式，我们还没有体验过。当汽车感知到道路条件最适合动态驾驶时（例如在赛道上），它就会激活，并采用最激进的换档映射来实现最佳性能。
说到赛道，除非你在赛道上，否则我们会避开 i30 N DCT 最具动态的悬挂模式。它是如此坚固和无情，以至于在任何比台球桌还小的地方，它都会将你的大脑从你的头骨中弹出。
老实说，i30 N 的基本悬架设置无论如何都适用于高达 80% 的攻击，并且在乘员舒适度和抓地力之间提供了非常好的平衡。对于经过运动调校的悬架，它可以很好地吸收颠簸，并且具有良好的初始颠簸柔顺性，可以处理车辙、坑洼和更尖锐的减速带等问题。
现在，所有这些 DCT 的好处并不是没有底线和腰围的成本。我之前说过，DCT 增加了 3000 美元的价格；它还使汽车的重量增加了 33 公斤，整备质量高达 1480 公斤（基础）和 1541 公斤（带天窗的高级版）。
即使有额外的重量，新的八速变速器和发动机的额外草药 通过启动模式提供了5.4 秒的声称的 0-100 公里/小时时间。这比 i30 N 手册的 5.9 秒和 Golf DSG 的 6.4 秒 要求遥遥领先。
在不太理想的粗糙切屑表面上，我们设法达到了高尔夫的要求，但只能从现代中提取 5.8 秒的时间。在天堂开启之前，我们只在 i30 N 上进行了两次运行，因此显然需要进行一些额外的测试。
结论
从表面上看，你可能认为我们已经将来自不同世界的两名战士拉到了一起。过去，我们从未想过让现代汽车与宝马相抗衡。但这些机器都在为当今世界的热门孵化器荣耀而战，而且价格相差在 10% 以内。所以我们认为它的游戏。
我们的 BMW 测试车配备了额外增加 1 万美元的选项，因此我们会在判断中忽略其中的大部分。我们会将这些选项留给买家来决定它们是否重要。
如果您追求的是宣传汽车功能的机舱，则现代的内饰会获胜，因为宝马的氛围更加柔和。空间是平局，因为两者都像彼此一样宽敞或紧凑，这取决于您跌倒六英尺的哪一侧。两款靴子大小差不多，只有现代提供备胎，不过是临时备胎。
现代的装备比宝马好。现代的标价中包含座椅加热器等高级功能，但在宝马中，您需要支付可选的舒适包才能获得它们。全景天窗是 5.2 万美元现代的标准配置，但 5.7 万美元的宝马有 3,000 美元的选装件，轮胎压力监测系统是现代的标准配置，但宝马需要额外支付 2,000 美元。
然后是自适应阻尼可调悬架的毫无疑问的价值，现代使用它效果很好，但宝马不提供。也许宝马是靠其徽章声望来弥补买家眼中如此巨大的价值赤字？
在信息娱乐系统的战斗中，我们向现代的致敬，它比宝马的大，图形与宝马的相匹配，但关键是增加了一堆特定于 i30 N 性能的屏幕。也就是说，我们不能忘记 BMW 仪表盘中的第二个 10.25 英寸大屏幕，它增加了华丽和灵活性。
拥有成本是一个有趣的问题。现代在我们的测试中使用的燃料比宝马多得多，这种差异加起来每年将近 900 美元。服务成本与水平挂钩，宝马在五年内使用预付费服务计划的服务成本仅略高一些。尽管如此，与宝马的三年保修相比，我们不要忽视现代的五年保修。加油宝马，三年就是20世纪！
这两款车都被 ANCAP 评为五星级，并且都具有许多主动安全功能。这两款车都缺乏自适应巡航控制，在这个价位上这是合理的预期，但至少宝马将其作为额外成本的选择提供。
将这两辆车放在路上，一个可能与它们各自的徽章所暗示的一样宽的海湾发展。BMW 是一款称职且快速的点对点高级掀背车，始终保持风度和优雅。然而，现代汽车同样乐于扮演成功的杰基尔博士，因为它是愤怒的海德先生。
回想起来，这与行为的比较是不公平的，因为很明显，宝马正在依靠其品牌声誉来掩盖与它可能认为低于其等级的汽车的相当大的价值缺陷。我们的意思是纸面价值和公路价值。
简而言之，现代在所有方面都是一个更好的热门孵化器。
因此，如果您正在追求具有功能和性能的热门孵化器，请选择现代。如果您想要一辆带有 BMW 徽章的热门舱，并且能够以更少的价格支付更多的费用，请购买 BMW。