在2021年12月初，汽車情報新媒體就曾分析了11月份高端轎車銷量排行榜TOP10的市場行情，其中寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L組成的“34C”下滑情況，更是成為公衆關注的觀點。
如果沒記錯的話，當時“34C”銷量可謂齊聲下滑，比如說寶馬3系同比跌了20.4%，奔馳C級跌幅為29.6%，奧迪A4L跌幅最猛，直接達到了62.2%。這不禁讓人感歎，地主家也沒啥餘糧了。
沒想到，在2021年12月份，這種低迷的勢頭在“34C”身上依然存在，并且有愈演愈烈之勢。
來自乘聯會近期釋出的2021年12月份高端轎車銷量排行榜TOP10，也就是下方表格，“34C”再度齊聲下跌。
其中還是奧迪A4L的同比下滑幅度最大，達到了46.8%；寶馬3系次之，為28.3%；奔馳C級的同比下滑幅度為6.4%。
表面上看，貌似這三個資料要比11月份的同比下滑幅度好一些。但是，仔細一看你會發現，12月份這三款車型可都沒破萬，要知道寶馬3系在11月份可是破了萬台，達到了11643台。從這你就能看出“34C”在12月份的收官時刻依然低迷了。
站在消費者的角度來看，12月份臨近1月底的春節，不少人會基于回家過年的需求，買一台“34C”。以筆者的一位大學同學為例，就是這樣需求群體中的一員。
不過，當筆者把他的看車經曆給大家講述之後，或許大家什麼都明白了。
這位同學首先看的是奧迪A4L，這車算是“34C”裡成本效益最高的了。要是隔以前，買一台中配奧迪A4L的話，不少地方裸車能給到你7.5折，落地下來也就是比一台頂配的凱美瑞貴幾萬，成本效益不可謂不香。
但現在呢，由于晶片短缺的緣故，沒那麼多商品車了，需求大于供應，優惠自然是收了不少。4S店基本上就是象征性的優惠個幾萬，有的甚至還得強制買選配，和以前比真的差遠了。這麼一對比，這位同學分分鐘有種被“宰”的感覺。
再來看寶馬3系。這車的優惠力度本來就沒有奧迪A4L大，在大多數城市也就是5000元到頭了，拿325Li M運動套裝這種走量車型來看，僅裸車價都得34萬了，購置稅、保險什麼的落地奔着40萬去了。
要是隔以前，這價格妥妥能買一台C級車奧迪A6L了，但現在隻能買到3系。這位同學對比了一下，分分鐘選擇了放棄。
最後是奔馳C級了。由于它剛換代的緣故，是以到現在的優惠力度基本上沒有，即便是有些城市給出了一些現金優惠，但是建立在必須選配多麼裝備的基礎上，算下來相當于還加價了。就拿這2022款 C 260 L來說吧，裸車價已經飙到了35.12萬，和上面的寶馬3系那是不相上下。試問，這樣居高不下的價格，精明一點的消費者可不就一眼識破了嘛。
【結語】整體來看，對于12月份豪華中型車銷量齊跌，月銷不過萬的現實狀況，有人說這基本上是早就猜到了的事情，因為供需關系失衡暫時還沒調整過來。對于此，您有什麼想說的？歡迎在文末留言互動。