2021年，受到疫情、晶片短缺等因素影響，車企的生産規劃趕不上變化，新車傳遞延遲的現象較以往嚴重很多，終端成交價格也水漲船高，新車優惠大幅縮窄。在此背景下，汽車消費需求受到抑制，傳導到終端銷量，同比下降幾乎是主流趨勢。
不過，按照乘聯會統計的乘用車廠商批發銷量，仍有不少車企實作了一定幅度的增長。作為參考，來看看2021年排名前列的車企，表現到底怎麼樣？
德系、日系、美系車仍是主流
從排名前十五位的車企銷量可以看到，冠亞軍分别由一汽-大衆、上汽通用、吉利汽車奪取，三者的銷量達到了180萬輛、134萬輛、132萬輛。其中前三名中唯一實作同比正增長的是吉利汽車，在基數較大的情況下仍能保持微增長實屬不易。
而結合各外資企業在中國市場的總體表現，大衆在華兩家企業（一汽大衆、上汽大衆）的整體銷量超過了304萬輛，占國内狹義乘用車全年批發銷量2109.8萬輛中的七分之一。如果加上奔馳、寶馬等德系品牌的銷量資料，不難發現德系車在中國汽車市場的地位依舊相當牢固。
日系品牌方面也有不錯的收獲，豐田在華的兩家企業累計銷量約為166萬輛。其中一汽豐田全年銷量為83萬輛，廣汽豐田全年銷量82.8萬輛，兩者的差距不足1萬輛。放眼全球，豐田打敗了大衆，以超1000萬輛的成績衛冕全球銷量冠軍，甚至在北美市場打破了通用長達90年的銷冠王神話。轱辘哥認為，在TNGA架構以及領先的混動技術加持下，豐田在新一輪市場競争中增加了不少優勢。
上汽通用在2021年穩住了前三的排名，旗下别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌以累計134萬輛的年銷量位居第二。值得關注的是，上汽通用高端車型的占比相較2020年提升了5%，各品牌成交價也有至少6%的提升幅度，說明其高端路線取得了一定成效。具體到各品牌，别克全年累計銷量83萬輛，中高端車型銷量占比達到了60%；雪佛蘭品牌旗下由邁銳寶XL、開拓者和探界者組成的大車銷量占比提升至48.3%；凱迪拉克全年銷量23.3萬輛，同比增長1.4%，再創曆史新高。
吉利、長安、長城三大巨頭撐起一片天
如果把目光投向自主車企，便會發現自主品牌的表現相對來說亮眼很多。一方面是自主品牌近年來在造車水準和營銷方面都有明顯的進步，市場口碑也得到了較大幅度的逆轉。另一方面是自主品牌抓住了電動化、智能化等發展趨勢，抓住市場先機，在新能源、智能汽車等方面率先占領了市場。此外，還有高端品牌的運作，在一定程度上提升了車企的價值和影響力，進而對銷量的增長起到了促進作用。
比如在前十位的吉利、長安、長城，這三大巨頭作為自主車企崛起的縮影，它們在很大程度上代表着中國品牌的發展水準。
吉利汽車2021年總銷量為132.8萬輛，已經連續5年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，整體發展勢頭較為猛烈。其中吉利“中國星”系列的星瑞、星越L的累計銷量達到了21萬輛，占據吉利品牌總銷量近兩成。高端品牌領克的累計銷量達到22萬輛，實作同比增長26%。由于領克的産品單價達到了15.8萬元，實力沖擊合資品牌的核心價位區間，其高端品牌形象受到了肯定。不過，新能源領域目前還是吉利的弱項，累計銷量僅為10萬輛，在一衆自主品牌中算不上出色。而極氪品牌還處在傳遞爬升階段，發展趨勢還得看新一年的表現才能更準确地預判。
長安汽車全年銷量119萬輛，實作同比增長22.3%，勢頭相當猛烈。SUV闆塊是長安銷量的主要增長點，其中長安CS75系列年度累計銷量突破28萬輛、長安CS55系列年度累計銷量突破14萬輛；轎車闆塊，長安逸動系列在2021年的年度銷量突破17萬輛。長安在高端領域的布局也獲得亮眼成績，“UNI”序列的年銷量超過12萬輛，平均月銷破萬，足以證明長安在中高端市場占有一席之地。
長城汽車全年銷量為104.7萬輛（乘聯會資料），同比增長18.2%。按照長城汽車官方的資料，哈弗品牌全年銷量77萬輛，同比增長2.6%，其中“國民神車”哈弗H6全年銷量37萬輛。歐拉品牌全年累計銷量13.5萬輛，同比增長140%，整體表現十分亮眼。其中好貓累計銷量5萬台，黑貓銷售6.3萬台，幫助歐拉企穩新能源市場。魏牌全年銷量5.8萬台，累計使用者已經突破45萬。坦克品牌方面，坦克300全年傳遞量達到8.4萬輛，在豪華硬派市場嶄露頭角。長城皮卡繼續有亮眼表現，全年累計銷量23.3萬輛，同比增長3.6%。
自主品牌增幅一家比一家高，最牛的是它！
雖然頭部巨頭體量較大，但并不意味着其它品牌的表現太弱。得益于自身内部的改革，以及新能源汽車市場帶來的機遇，部分自主品牌在增幅方面跑赢大盤，證明了自身實力。
比如奇瑞汽車以年銷量86.5萬輛排在了前十位，超過了一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田四家合資企業。據轱辘哥了解，奇瑞汽車的增長主要依靠兩方面，首先是新能源汽車全年累計銷量達到10.9萬台，同比增長144.6%。另外瑞虎8系列全年銷量突破了16萬輛，為奇瑞在SUV市場“怒刷”了一波存在感。
增幅較強的還有比亞迪汽車。得益于在新能源領域大爆發，比亞迪全年銷量超過73萬輛，同比增長74.8%，是上榜品牌中增幅最大的。其中比亞迪新能源銷量近60萬台！作為比亞迪旗下的熱銷車型，比亞迪秦、宋、漢三大家族車系的累計銷量超過50萬台，整體占比較高。而促進比亞迪銷量猛增的關鍵因素，無疑是DM-i超級混動技術的推出。可見，比亞迪在新能源領域的技術實力為其積攢了不少能量，這非常值得其它自主品牌學習。
寫在最後
表面上看，汽車廠商的年度排名沒有發生大洗牌，還是這些熟悉的面孔排在前列。但随着電動化時代全面來臨，那些技術實力領先的車企必然會在未來幾年内攀上新高峰。究竟誰能笑到最後？不妨繼續關注它們将在未來推出哪些新車型、新技術。