十年前非合資不買！但十年後貌似國産也不錯哦，甚至那些曾經信誓旦旦不買國産的，也被“真香”定律啪啪打臉.....
資料是最有力的證明，例如國人一向鐘愛的SUV領域，國民神車哈弗H6就連續數月蟬聯SUV排行榜首席位置，2021全年銷量更是達到了35.28萬輛，可見國産品牌實力雄厚。
當然，除了産品力相當有料之外，對于一輛車來說，更重要的還是三大件，其中發動機可以說是最核心的部件，工況表現如何直接影響整車的性能。
的确，在以前我國汽車工業起步較晚，在發動機這方面的建樹是不如海外車企。不過近幾年随着國内汽車工業不斷打破困境，技術層面上也有了質的飛躍，也使得中國品牌迅速崛起，得到了不少消費者的認可。
是以如今國産品牌的隊伍中，各種發動機綜合性能都相當硬核，并創下了衆多的佳績和口碑。教授這次也盤點一下市場上技術超群的自主研發的發動機。
1.長城GW4N20 2.0T發動機
搭載車型：哈弗H6、哈弗大狗等
相信大家對這款2.0T發動機都相當熟悉了，由長城集團自主研發而來，在各種黑科技技術加持下，壓縮比達12：1，熱效率也達了38.3%。
而常年的銷冠之王哈弗H6也靠着這款2.0T發動機取得了十分耀眼的成績。在實際駕駛起來，動力輸出雖然沒有很積極，但211匹馬力應對城市駕駛完全夠用，調校的邏輯更貼合平順屬性，家用來說能滿足大部分使用場景。
唯一需要适應的是，哈弗H6配備的7速雙離合變速箱的參與感較弱，中低時速下已經早早挂上了較高的擋位，好處是能照顧到油耗的經濟性，隻不過駕駛節奏不會讓你有太多激進的欲望。
簡單來說，該動力系統最大的優勢在于動力性能以及工況表現都較為穩定，為消費者帶來更省心的用車需求，在使用過程中基本挑不出任何毛病。
2.長安藍鲸NE 1.5T發動機
搭載車型：長安UNI-T、長安CS55PLUS等
長安首創的藍鲸系列發動機，近幾年在行業裡的名聲一直響徹半邊天，幾乎每次十佳發動機評選都榜上有名，其中内部內建了高效超淨燃燒系統、智能熱管理系統、雙出口內建排氣歧管、雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓等高效技術。
例如煥新後的CS55PLUS為例，配備的1.5T藍鲸NE發動機， 最大馬力188匹，在起步那一刻動力傳遞非常幹脆利索，基本沒有半點遲疑。另外，高效的調校邏輯，即便是中段加速，幾乎察覺不到渦輪遲滞，整體輸出也算是比較跟腳。
當然，動力的取向還是以平順、家用的風格為主，加速踏闆踩到底，也不會有太多的爆發力和推背感，不過輕快的響應在日常道路駕駛更是遊刃有餘。
相比較入門級的SUV而言，CS55PLUS搭載的1.5T 藍鲸NE發動機無論是動力表現還是穩定性都可圈可點，在硬核的技術加持下，銷量也做到了傲視群雄。
3.上汽名爵MEGATECH 1.5T動力
搭載車型：名爵6、MG ONE等
上汽推出最新一代MEGATECH動力采用了衆多主流技術，囊括了350bar缸内直噴系統、高滾流氣道、霍尼韋爾高流量渦輪、全鋁機身等多項前端技術于一身。
正如名爵家族銷售主力名爵6，雖然動力系統賬目資料最大馬力為181匹，不過當你實際駕駛起來，前段動力輸出，低扭的爆發，輕踩一腳油門也能感受到小小的推背感，中後段再次加速，動力響應都比較快，符合名爵6運動的定位。
當然，對于日常家用也能兼顧十分到位，溫柔駕駛動力輸出并不會很偏賊，也能展現出平順的一面。如果作為上班代步也是個不錯的選擇。
4.比亞迪骁雲1.5T動力
搭載車型：比亞迪宋PLUS
比亞迪骁雲動力是家族中拿手的招牌，經過不斷更新優化，技術已相對成熟。其中内部內建了高滾流進氣系統、雙流道渦輪增壓器、多項降摩擦技術、全鋁輕量化發動機技術、電子調溫器等，提高了該發動機的能耗，熱效率也達到了38%。
而在宋PLUS上最大馬力達到了185匹，駕駛起來，動力的銜接給人較為暢快的感覺，雖然在加速的過程中整車沒什麼爆發力，但提速表現較為幹脆，加速性能屬于踩多少有多少，不會有什麼拖泥帶水的感覺。
調校的功底也可以展現出比亞迪的技術成熟的一面，即便是在高速路段，後段的輸出也很難察覺遲滞感，超車也相對會比較輕松、利落。整體駕駛起來的品質，依舊很适用于日常家用，達到了主流的水準。
5.奇瑞鲲鵬2.0T動力
搭載車型：奇瑞瑞虎8 PLUS、星途攬月等
奇瑞在自主品牌的隊伍，一直以“技術控”著稱，其中研發的鲲鵬動力系列，在2021年也獲得了“中國心”十佳發動機評選。在技術上就配備了第二代智效燃燒系統、350bar直噴系統、雙平衡軸等先進技術。在衆多技術的加持下，更能兼顧動力性能、經濟性等方面。
在參數上，瑞虎8 PLUS最大馬力254匹，充足的動力儲備足以應對日常駕駛的需求。實際駕駛時，動力輸出幾乎沒有出現段落感，整體動力儲備還是比較雄厚的，尤其是後段加速仍有很強的動力輸出，這點是值得肯定的。
6.東風風神馬赫1.5T動力
搭載車型：東風風神AX7
東風集團馬赫動力系統雖然推出時間不算長，産品宣傳上也比較低調，但是馬赫動力內建了東風集團多年來的技術。其中在熱效率達到了驚人的41.07%，要知道日系“兩田”最高熱效率也不過41%。
除了技術耀眼之後，1.5T的動力輸出也是實力不凡，在東風風神AX7上最大馬力達到了190匹，相比同排量的本田地球夢發動機馬力上也要高出不少。
實際體驗中，該動力依舊以平順為主，比對的雙離合變速箱頓挫感覺不強，日常代步不會有啥問題，隻是高速需要超車時，會有一定的渦輪遲滞，需要做好更多時間的預判。
其實不難看出來，使用者在買車時不光是在意基礎的設計以及配置，機械素質也是消費者考慮的重要因素。
而從國産品牌銷量大火就證明了如今國産車型的制造技術也得到了消費者們的認可，無論是整車品質還是口碑都獲得較高的好評，甚至動力系統不少核心技術開始反超合資品牌，這也正是國産品牌崛起的曙光。