奇瑞的高端品牌星途，品質和技術能達到韓系車的水準嗎？
這事得分兩頭來說，如果隻算國内的韓系車，星途的技術勉強能夠達到韓系車的水準，但是品質還有所不及，如果是以國外的韓系車來說，不吹不黑，奇瑞還差着遠呢。
雖然國内車企在外觀、内飾、空間、配置等表面功夫上做的不錯，但是如果借此就認為國産車全面超越國産車了，那就未免也太樂觀了，實際上，雖然韓系車在國内銷量慘淡，但是放眼全球其綜合實力不容小噓。
全球銷量碾壓國産車
受種種因素影響，國内韓系車的銷量是不能表現其實際産品力的。2019年，韓系車年銷7,203,538輛，落後于雷諾-日産-三菱聯盟、大衆集團、豐田及通用集團，排名全球第五，在中國國内，北京現代2019年在華整車共計售出了71.6萬輛，約占其全球總銷量的10分之1，在比較成熟的美國汽車市場，現代起亞占比高達7.6%。
而作為對比，自主汽車品牌無一進入前十，排名最靠前的吉全年累計售出136萬輛，堪堪進入前二十，而且絕大多數都是銷往國内市場，如果除去國内市場銷量，國産汽車品牌連前30名都進不了。
研發實力遠超國産車
國内自主品牌有自主研發的像樣的AT變速箱嗎？盛瑞？但是你們瞧不起的韓系品牌現代，是全球屈指可數的擁有CVT、AT、DCT三個系列變速箱的研發生産能力的車企。
現代集團旗下的發動機多次入選沃德十佳發動機，而國内自主品牌入圍的發動機數量是零。國内車企至今沒有一家玩得轉不插電油電混動，而現代汽車的油電混動技術僅次于豐田本田。
不僅燃油車玩得轉，現代集團研發的氫能源汽車已經量産并且在北美銷售，一次加氫續航超過600km。
那些國外的現代汽車
也許你不信，這是我們眼裡那個技術落後，産品廉價的韓系車嗎？那是因為韓系車沒有把最好的産品帶入中國，而是以低價入門級産品打開市場，不信我們看看美國的韓系車。
現代IONIQ，售價2-3萬美金，油耗堪比兩田混動，綜合油耗4.46L/100km。
現代NEXO，氫能源汽車，一次加氫能夠行駛600km以上。
現代的VELOSTER N，5秒多的零百加速，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機。
綜上所述，現代汽車雖然沒有豐田大衆那麼強的實力，但是也是全球一線車企之一，并不是很多人眼中連自主品牌都不如的車企，要談全面超越韓系車，恐怕還為時過早。