作者 —— 咖加使用者：InTheEastWind
“本田品牌的車，不叫原本名字的那個成本效益更高。是以如果你想買一台B級車，你應該考慮英仕派。”
——也是銷售說的，銷售總能說出一些很關鍵的話。
十一代思域表現出了非常驚豔的機械素質，那麼比思域高一級的英仕派，又有什麼樣的産品力表現？
靜态體驗：好，也有點點怪
前排上車略有些不便，門檻并不低，如果你座椅調得太靠前，那麼落腳略微有些别扭。
說說座椅的硬性條件吧。展車是次低配，落座前排，首先會感覺到腰部支撐過于凸出了。隻有次低配以上車型，才可以調節靠腰。除開靠腰有點凸這個略奇怪的點，座椅長度足夠，側翼包裹性很棒，頭枕也很舒服，方向盤也可以拉得比較靠後，總體表現不錯。
再說說坐姿。除了最低配，所有車型都可以調節膝點高低。膝點調節是通過升降座椅最前端實作的，可調範圍非常大，與坐墊的銜接非常自然，使得坐墊對大腿的承托很好。再加上座椅可以調得非常低，這樣，英仕派的前排可以兼顧高和低兩種坐姿風格。這個可調範圍的表現，居然有點接近寶馬F35、奔馳新C級了。
本田不愧是空間魔術師。多數廠商顧及後排空間，通常不允許把坐姿調得很低。如果使用者坐得很低，那麼彎曲腿部後，因為坐墊不夠斜，就會失去坐墊的承托。本田用膝點調節解決了這樣的問題，即使你坐得很低，隻要調高膝點，就不必伸直腿來遷就坐墊的承托，也就不至于坐得非常靠後。可以參考下方的示意圖。可以說，可調膝點的設計，對前後排的乘坐體驗都有非常重大的影響。
後排座椅的坐墊長度、傾角都非常不錯，靠背角度也非常舒緩，頭枕也很舒服，不過腰部支撐太凸的問題仍然存在。腿部空間挺不錯，可以坐得非常舒展。可惜頭部空間就一般，身高177坐在後排，頭發已經擦到頂棚了。
值得好評的是中間座位的便利性設計。中間座位可以放下變為扶手。由于中間頭枕和中間座位是一體的，是以相當于頭枕把扶手加長了，使得扶手長度非常充足。放下扶手後，有一個連通後備箱的小門，友善了取物和搭載較長物品，滑雪愛好者非常開心。可惜後排地闆中間的凸起不低，會影響後排中間座位的舒适性。
總體而言，英仕派座椅的表現是很不錯的。但腰部支撐過于凸出的問題，實在讓我難以接受。畢竟它的肩部支撐隻是中規中矩，如果腰凸出了，肩部勢必會有一些壓力。腰部支撐為什麼表現成這樣？屬實有點怪。
娛樂和功能性層面來看，車機和空調要給出明确好評。即使駕駛員坐得比較低，也夠得着螢幕，車機的反應也夠快。而且空調面闆操作友善，旋鈕手感非常有進階感，是我喜歡的樣子。
轉向手感：标定天衣無縫，但手感較沉
如果隻看标定層面，這個方向盤的轉向手感無疑是完美的。方向盤握着比較舒服，阻尼和回正力矩的變化非常細膩，無論是随速度變化還是随角度變化，都可以說沒有破綻。而且行駛的穩定感、中心感非常強。可惜指向性并不犀利，甚至有一丁點模糊。不知道是否和車子是新車，隻跑了110公裡有關。
值得一提的是，英仕派的轉向比非常合理，在市區工況下遊刃有餘。左手從9點位順時針轉到4點位，基本是不換手能擰到的極限。因為轉向比合理，右拐一個直角彎進入小路，這一把就足夠拐進去了。有些車，同樣的路線，打到4點位，隻能勉強拐進去，轉的彎會比較大。沒錯，我說的就是思域和CX30。
但不得不說，标定做得好，不代表轉向手感适合所有人。從風格層面看，英仕派的轉向，非常沉重。可以說我這五年，都沒有見過這麼沉的轉向。打方向的時候，我整個小臂和手肘明顯都在使勁。可能這是故意在營造運動感？據說雅閣的轉向也很沉。雖然開了三四個彎我就适應了，但總我覺得，它已經沉到不實用、累的程度了。萬幸的是，對我而言，英仕派在倒庫的時候方向并不沉重，說不上累。
踏闆及動力總成：平順性很好，響應并不快
試駕車是汽油版頂配，搭載1.5T發動機和CVT變速箱。油門和刹車的腳感都非常好。踏闆回饋力和動力、刹車力的變化都很線性，并且互相比對。很容易平穩起步，并且Autohold表現也不錯，臨近刹停的時候也不容易點頭。這油門刹車踏闆，可以說是上手即用，無需任何适應，非常棒。
變速箱的平順性非常好，日常使用中可以說感覺不到換擋的動作。除了大油門起步時，有三下類似于升擋的感受，盲猜是在模拟一二三檔。不過需要強調的是，變速箱的響應并不快。另外，轉速的爬升也不快，特别是在三千到四千轉這個區間。如果你開過思域，那麼對比英仕派的響應，會有非常明顯的心理落差。不過，即使英仕派的響應不快，但滿足動力需求還是綽綽有餘的，特别是急踩油門（tip in）工況下，這台車的提速表現還行。
總體而言，這台車沒有給人動力強勁的感覺，能去高轉但不怎麼愛上高轉。是以開英仕派的時候，不要對自己的右腳有絲毫克制，踏闆深度到位，動力就能到位。可能是本田給英仕派的定位如此，不追求提速性能，而追求穩重的駕駛感受。B級車，動力應該挺重要的吧，如果你想要非常強勁的動力，我建議考慮混動車型。
底盤濾震和支撐：英仕派表現不錯，奈何思域太強
很明顯，英仕派的底盤是沉穩取向的。如果談及濾震表現，那麼總體可以給出好評。
行駛在有細小坑窪的路面，小振動的過濾非常幹淨。可惜中等震動的過濾就不那麼到位了。雖然中等震動下沒有沖擊感，但韌性不足，甚至偶爾有壓縮不夠充分的感覺。連續通過中等幅度震動的話，這種壓縮不充分的感覺甚至有些加重。對于大震動的處理倒是挺不錯，即使在後排，也沒有沖擊感或者彈跳感，舒适性很好。
額外提一下中國常見的減速帶工況。英仕派通過減速帶時，前橋有顫動，前後橋一緻性也一般。好在沖擊感并不大，忘掉剛才那一下，就行了。
值得肯定的是，整個試駕過程中沒發現餘震。這樣的濾震表現，雖然在同價位中算得上精彩，但可惜的是對比自家老弟思域，就算不上優秀了。我希望英仕派通過中等震動的時候，能夠再溫和、再柔韌一些。十一代思域就做到了柔韌，大中小震動的過濾都表現出色，可惜英仕派這次隻是改款不是換代，被換代的思域超越也是預料之中的事情。
我預期中，英仕派是B級車，濾震應當非常柔韌，有一定的隔絕感和進階感。現實是，它足夠沉穩，足夠厚重，可惜的是在中等震動下，韌性的缺失導緻它沒有展現出隔絕感，路面的坑窪起伏統統能被後排乘客感受到。它殘存的震動，已經超出“路感“的範疇了。雖然英仕派的濾震表現在同價位中值得肯定，但思域那幹淨、幹脆的濾震始終在我腦海中揮之不去。
NVH：對于本田而言，挺好
值得肯定的是，噪音傳到車内之後，聲音頻率有所降低但沒有低過頭，直白點說就是沒有嗡嗡嗡的低鳴，這點給出表揚。車裡主要的噪音是風噪和路噪，而胎噪和發動機噪聲都不明顯。
車廂對外界噪音的隔絕，要分前後排來讨論。前排的隔音挺好，但後排就明顯不如前排。後排對噪音的共鳴會比較明顯，這一點有些可惜了。不過即使是在後排，噪音的音量也是比較小的，可以接受。
根據評價的标準不同，我也能給出很多種評價英仕派靜谧性的結論。列舉如下：
它超越了本田品牌靜谧性的平均水準，噪音不惱人，給鼓勵獎。
它的隔音表現和奔馳新C260L打得有來有回，後排的體驗甚至更好一些，是以給奔馳C差評。
以上兩條都是半開玩笑半調侃，總體來說，我給英仕派的靜谧性一個中等偏上的評價。
總結：不是英仕派不行，隻是思域太強
試駕完思域後，我對思域動力總成和底盤表現非常滿意。這次試駕英仕派，我難免會把思域拿來對比。我以為定價更貴的英仕派會在思域的基礎上更上一層樓，可惜，在油門響應、轉向手感、底盤柔韌性方面，英仕派還是輸給了思域。英仕派相比思域，僅僅是在座椅和隔音兩方面有所提升。
這篇文章有個第一版，第一版裡我因為英仕派的表現不如思域，就過分先入為主了，對英仕派的評價比較低。後來仔細想想，思域這次是換代，而英仕派是小改款，兩者不屬于同一代産品。那麼直接把十一代思域和英仕派對比，是不合理的。
是以，帶着思域和英仕派的時間差，我得出了結論：英仕派在二十萬價位的表現很好，具有相當的競争力，是B級車中很值得購買的。可惜十一代思域的産品力太強，給這位前輩背刺了一刀。
并不是英仕派比着思域開倒車，隻是思域太行。思域牙膏擠多了，即使英仕派正常地擠牙膏，也顯得擠少了。說說購買建議吧，如果你需要更大的空間、更好的後排坐姿，或者有商務需求，那麼英仕派值得購買。如果你通常是一人或兩人用車，對後排空間要求不高，但對機械素質和濾震感受有更高的要求，那麼減錢買思域或型格，可能是更好的選擇。
李白，詩仙，文學成就斐然。李白黃鶴樓登高，正欲灑潘江傾陸海賦詩一首時，看到了崔颢的題詩，留下一句，“眼前有景道不得，崔颢題詩在上頭”，就翩然而去。英仕派和思域，大概也是如此吧。
英仕派換代後，我們再見吧！