張克
1月14日晚間，定位新一代智能汽車的魏牌品牌帶來全新混動車型，摩卡DHT-PHEV正式預售，其中0焦慮智享版29.9萬（兩驅） ，0焦慮性能版31.5萬（四驅）。
204公裡的純電續航稱霸插混江湖
此前，魏牌品牌已經推出多款混動車型，但是摩卡DHT-PHEV和此前的瑪奇朵混動以及拿鐵混動并不相同，這一點從新車明顯貴得多的預售價格可以清晰覺察。
這部全新混動車型在技術以及定位方面，達到了混動江湖的一個很高位置，類似于郭靖在射雕英雄傳的地位，或者石破天在俠客行中的角色，我們用事實說話。
目前市場上插混車型逐漸增多，自主品牌以及海外品牌都推出了多款插混車型，不過在最重要的名額純電續航方面，絕大多數不超過100公裡，超過100公裡續航的也隻有寶馬X1新能源和魏牌瑪奇朵等極少數幾款。
在續航方面，摩卡DHT-PHEV的優勢非常突出。摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh容量的動力電池，綜合工況下可以獲得204公裡的純電續航，這意味着在可知範圍内，這款車型的續航裡程達到插混車型的頂尖水準，并且與其它車型形成了明顯的階級差距，這也是摩卡DHT-PHEV的最大優勢。
無限接近純電車，但是删除續航和充電焦慮
問題在于，消費者拿出30萬的預算，其實可選範圍非常寬泛，可以很輕松選擇一台燃油車，或者很輕松選擇一台純電車，選擇這樣一部200公裡超長續航的車型有什麼好處呢？
簡單分析，這部車型最大特點，是兼顧了純電和燃油車的雙重優勢，同時删除了電動車和燃油車的短闆痛點。
我們不去解釋分析這部新車複雜深奧的技術原理，因為注定這是一個費力不讨好的事情，僅僅解釋一個串并聯概念，就會讓很多讀者看得頭疼。我們直接導出結果。
摩卡DHT-PHEV通過一系列先進技術的融入，具備電車低能耗的優勢，電動模式下折合油耗百公裡僅0.45L；同時可以享受電動車的安靜平順以及犀利的加速度，零百加速時間僅需要4.8秒，可以帶來燃油車難以達到的駕駛樂趣。此外新車在全國大多數城市享受新能源待遇，不限行，不限購，免購置稅。更重要的是，這部車子在具備電動車幾乎所有優勢的同時，删除了電動車的痛點短闆，新車可以充電，可以加油，沒有續航焦慮，不會因為虧電将你丢在半路，零下三十度完全不用擔心沒電，也可以在冬天使勁開暖風。
DHT-PHEV更具備燃油車的優勢，隻要有加油站的地方，它就能去，可以長途旅行， 翻山越嶺，沒有續航焦慮，沒有充電焦慮，不用出門之前先做一個充電攻略。在充分具備燃油車安全感的同時，它還删除了燃油車的短闆，沒有強烈的噪音，沒有令人心疼的油耗，沒有加油不走的尴尬。
不誇張表達，在目前可知範圍之内，DHT-PHEV是将電動車和燃油車的優勢融合的最融洽的車型。它是一台插混，搭載着發動機，但是無論駕駛感受還是能耗、或者超過200公裡的純電續航，都已經無限接近純電車。要知道2021年中國銷量最高的純電車，續航裡程也不過120公裡至170公裡。最最最重要的是，你還完全麼沒有充電焦慮和續航焦慮。
一車兩用，都市神器
那麼，這樣一部融入了N多先進技術，同時性能方面兼顧燃油車和電動車優勢，最适合的使用場景是怎樣呢？
摩卡DHT-PHEV最适合的場景，應該是中國大中型城市，一部車可以當作兩部車使用。
平時上班可以用這部車代步，超過200公裡的純電續航，基本可以滿足一周代步需求。按照《2021年度中國城市通勤檢測報告》對42個主要城市的調查結果顯示，這些城市單向通勤距離為9.2公裡，那麼超過200公裡的續航，完全可以滿足一周的通勤或者短途出行。
在周末或者假期時候，新車加滿油充滿電，則可以直接來一場1000公裡的長途旅行。後續再遠的旅程，也可以随時充電，随時加油，反正即便虧電狀态下，油耗也比普通燃油車省油，這将徹底讓人們享受純電車的樂趣和低能耗的好處，卻删除了續航充電的焦慮，堪稱在徹底電動化之前的一個理想解決辦法。
魏牌完成V型大反轉
當然，考慮到DHT-PHEV的價格以及定位，它的銷量或許暫時不如摩卡燃油版，但是這部新車的上市對于魏牌品牌顯然有着重大的關鍵意義。
衆所周知，在剛剛結束的2021年，魏牌經曆了一場過山車一樣的暴跌暴起，經曆了銷量的低谷，然後在年底重新複興。其實從2020年開始，魏牌品牌遭遇挫折，尤其是VV系列産品老化，同時油耗較高，競争力明顯下滑。但是因為推出了全新網紅車型坦克300，暫時掩蓋了魏牌的頹勢，銷量還能保持在萬台規模。
不過，在2021年4月坦克300獨立，帶走了大部分銷量，魏牌銷量急劇下跌，5月份銷量一度下跌到3011台。魏牌的低迷遭遇市場廣泛質疑，頻繁傳出“魏牌不行了”，“魏牌要退市”，“長城要放棄魏牌”等種種負面輿論。
在低谷之中，魏牌承受了巨大壓力，也經受了殘酷考驗，并且将壓力更新為動力。2021年，魏牌推出全新的咖啡産品系列，短短不到一年時間，上市全新摩卡、瑪奇朵和拿鐵等三款全新車型。
這三款車型不但從外形設計以及産品命名方面令人耳目一新，最大優勢是徹底更新了動力系統，全面引入了混動技術。其中拿鐵全系搭載DHT混動系統，，瑪奇朵分别搭載DHT混動和DHT-PHEV技術，摩卡則搭載汽油機+48V輕混系統。在全系換裝動力系統之後，魏牌主力車型油耗大幅度下降，其中瑪奇朵DHT油耗下降到4.7L，拿鐵DHT油耗下降到4.9L，瑪奇朵插混車型油耗甚至下降到0.8L。油耗最高的摩卡在搭載48V輕混之後也下降到7.5L左右。在油耗大幅度下降之後，魏牌産品力獲得了徹底提升，此前最短闆一躍更新為最強版，高油耗的帽子被扔進了太平洋，終端口碑迅速正向。展現在市場上，魏牌銷量強勁提升，5月份魏牌月銷量還隻有3000台，6月份突破4000台，11月份突破6000台，并且終于在12月份重新突破萬台，強勢回歸主流。
如此，魏牌品牌在2021完成了完成了年度最深刻的V型反轉。1月份銷量過萬，12月份銷量過萬，中間的4月份到8月份則是深深低谷。這家寄托着長城董事長魏建軍身家榮辱的品牌，在推出全新咖啡系列，并徹底更換動力系統之後，完成了鳳凰涅槃一樣的重生。人們對于魏牌的印象，也從此前的“很進階、很智能、但是很費油”，更新為“很進階、很智能、超級省油”。
進入插混無人區
摩卡DHT-PHEV車型的推出，則再次強化和固化魏牌品牌超級省油的概念，通過搭載種種先進硬核的技術，實作超過200公裡的純電續航，實作0.45L的超低油耗，實作4.8秒的百公裡加速時間，站在了插電混動的群體之巅。
摩卡DHT-PHEV的出現，給了市場全新選擇，任何一個考慮插混車型的消費者，都應該優先體驗摩卡DHT PHEV，然後再做出自己的選擇。摩卡DHT-PHEV的出現，更展現了長城汽車多年研發的技術優勢，不僅僅在自主品牌内部的優勢，即便和大衆寶馬奔馳對比，在插混技術上也已經達到了領先狀态，至少超過200公裡的純電續航，已經進入了插混世界的無人區。