易車原創說實話，内燃機的擁趸們最不希望看到兩個品牌汽車品牌開啟電動化時代。一個是保時捷，一個斯巴魯，除了賽事底蘊和水準對置發動機之外，前者的PDK，後者的完全對稱的四驅系統都是讓人難以舍棄的情結。
但是不論粉絲如何不解和質疑，保時捷首戰Formula E就拿到了亞軍，推出的首款純電車型Taycan即便沒有PDK，它的變速箱也是市場唯二的兩速變速箱，這些似乎都讓外界慢慢接受并且認同了保時捷開啟電動化這一現實。
而賽事底蘊更盛的斯巴魯則走了一條完全不同的道路，近幾年，不僅在世界各大賽事發聲甚少，而且在豐田成為斯巴魯的大東家之後，似乎斯巴魯也忘記了如何傳承自己的賽事精神，如今專注于民用車領域的斯巴魯，直接推出了自己的第一款純電車型SOLTERRA，這樣一來，如何讓粉絲接受斯巴魯已經開始的電動化時代，就落在了這一台車身上。
這台SOLTERRA來自于斯巴魯和豐田共同開發的e-SUBARU全球化平台，和豐田釋出的bZ4X是姊妹車型。除了是完全的電動平台之外，和之前的SGP平台一樣的是，新平台将同樣注重駕駛體驗和操控樂趣的營造，不知道這個能不能在出身上解決大家對于SOLTERRA還能不能繼承斯巴魯車型精髓的疑問。
首先來看外觀，前臉部分新車采用了全新的設計風格，前臉配備大尺寸六邊形封閉式格栅設計，這個設計給了這台車很強的純電車型屬性，官方稱這個設計的意圖是彰顯這台車作為純電車型所具有的極高能效，在我了解，這種設計理念可能跟我們所說的全能“六邊形戰士”如出一轍吧。
這台車的LED大燈組設計非常犀利，四顆獨立的照明單元搭配環繞式的日間行車燈非常有未來戰士的感覺。整體來看，SOLTERRA的車頭部分依舊營造了十分濃郁的跨界屬性，尤其是黑色的下包圍搭配銀色的護闆，棱角分明的造型也非常有野性的味道。另外，SOLTERRA也延續了斯巴魯家族其它SUV車型低視覺重心的傳統。
和前臉設計一樣，SOLTERRA的側面造型中的前後翼子闆處也采用了黑色材質進行包裹，營造了非常強烈的跨界車型風格。同時，和家族中XV和傲虎一樣，SOLTERRA的設計也是兼顧了通過性和低重心。
新車采用了懸浮式車頂的設計，并且D柱也采用了大角度的傾斜方式。前翼子闆的EV辨別顯示了其純電車型的身份。尾燈的設計的一直延伸到了後翼子闆，非常搶眼。另外，新車配備了20英寸輪圈還是非常大氣的。
在尾部設計方面，尾燈的外部造型，是最吸睛的部分，造型非常科幻，辨識度也相當不俗。但是尾燈内部燈腔結構卻采用了家族化的設計語言，還是讓我們有了一絲熟悉的感覺。在車尾下半部分，尺寸小巧的擾流闆能夠起到非常不錯的點綴作用。另外，SOLTERRA的後包圍也配備了寬大的黑色護闆，與車側設計形成了良好的呼應。
來到内飾，SOLTERRA的内飾和家族其它車型的内飾還是有很大的不同的，整體的設計非常簡約。其中儀表盤的位置非常的靠前，基本上是在前風擋下方，這樣一來，在駕駛中我們觀看儀表盤視線偏移幅度也會更小。
雖然斯巴魯在方向盤的設計上想努力營造新鮮感，并且在握持感上确實表現不錯。但是不得不說，三幅的設計真的是新不起來，而且這都2022年了，還依舊使用實體按鍵，并且在方向盤上的實體按鍵更多了，你是生怕女車主看得懂麼？不僅僅是方向盤，斯巴魯在努力追趕大屏時代的同時也為我們保留了大量的實體按鍵，但是螢幕下方的按鍵已經變成觸控式的了。
中控的整體布局上，懸浮式的中控螢幕占據了很大的空間，為了給保證副駕駛足夠的橫向視覺感受，在T字區下半部分進行了收緊，這個造型反而需要适應一下。但是整體來看，SOLTERRA的内飾配色還是很洋氣的，棕灰雙拼的内飾既有一定的溫馨感，又有一定的進階感。
另外，更加小巧精緻的電子換擋機構，不僅設計感十足，還給中控台下方帶來了碩大的儲物空間。并且中央扶手箱的尺寸也非常大，再加上門闆的儲物空間，整台車的空間優勢也非常不俗。
棕色皮質座椅看起來還是有相當不錯的進階感的，靠背兩側的護翼能夠提供非常棒的側向支撐，帶有腰托的電動調節也保證了不錯的舒适度。在配置方面，無線手機充電、數字鑰匙和遠端App控制也都出現在了新車上。
SOLTERRA的後排不論是腿部空間還是頭部空間都是非常不錯的。在配置方面新車配備了兩個Type-C的充電口、空調出風口、座椅加熱等功能。并且得益于電動車的身份，後排地闆也足夠平坦，能給後排中間乘客帶來不錯的舒适度。
整車的高容量電池組放在了車輛中部的地闆下方，這樣一來對于整車的前後配重比以及保持低重心都帶來了積極的影響。同時，經過對于車身架構的重新設計以及提升材料強度，SOLTERRA的車身強度比家族其他車型有了很大的提升。
SOLTERRA的四驅版本雖然采用了和以往不同的電機分别控制前後輪動力的形式，但是和其他車型一樣SOLTERRA也搭載了X-MODE AWD控制系統。再加上新研發的“Grip-Control 智能多路況适應系統”，充分發揮電機驅動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
在動力部分，參考之前釋出的日規版本，SOLTERRA搭載了一塊71.4千瓦時的锂電池組，前驅版本搭載一台150kW的電機，WLTC工況下續航裡程為530km。四驅版本車型搭載前後各80kW的電機，系統綜合最大功率為160kW，WLTC工況下續航裡程為460km。
總結：
光從産品角度來看，斯巴魯SOLTERRA不僅有傳承還有創新，保持了低重心家族化設計的同時還有更加時尚和潮流的外觀，再加上終于能跟的上時代的内飾設計。這些絕對能給斯巴魯粉帶來新鮮感。
如果動力部分能保持日規版本車型的話，不管是參數還是續航都是主流合資品牌的水準，但是大家都知道，斯巴魯是一個純進口的“小衆”品牌，其産品的賣點也向來不是靠成本效益取勝。是以，讓人擔憂的就是，斯巴魯SOLTERRA的“姊妹車”豐田bZ4X已經确定由廣汽豐田引進并國産，如果它依然采用進口的銷售模式的話，就比較吃虧了。
是以，斯巴魯SOLTERRA能不能賣的好，就看價格了。