藍勇和他的團隊用風槍清除了山上危險的落石，危及火車的安全。黃丹傑
從山上移走岩石後，藍勇和他的同僚們在地表上建造了錨架梁，以確定鐵路線兩側的安全。黃丹傑
中國青年報客戶新聞（中國青年報、中慶網記者謝陽記者吳偉文、黃丹傑、李景軒）近日，電影《拆彈專家2》在國家影院上映，起起伏伏的故事情節讓觀衆震驚。在中鐵南甯局柳州工車機械科，還有一個專門的"拆彈裝置"，其主要任務是清除鐵路兩側的危險落石，確定列車運作安全和乘客生命安全。
他們想要保護的地區包括超過5，800公裡的鐵路線，2，542座橋梁和584條隧道，他們希望消除威脅鐵路營運安全的隐患，主要是在陡峭的山脈和懸崖壁上。
作為施工負責人，藍勇是這個"拆彈部隊"的突擊隊指揮官。每次"拆彈"前，他都會提前三天到現場進行實地考察，熟悉情況後再制定對策。藍勇說他有三把法寶：關心、耐心和筆記本。他的筆記本上寫滿了繩子的小字，上面有資料參數、技術資訊、安全、進度、品質，以及整個網站的日常工具、材料和人員使用情況，都記錄下來，很多同僚都把他的筆記本當成了網站的"百科全書"。白天，他蹲在現場，晚上他躺在床邊寫筆記，到現在為止，他已經寫了幾百本書。
2020年3月，藍勇接到了一生中最困難、最危險的"拆彈"任務之一——清理南昆線K391公裡200多米斜坡上的危險落石。該地區遭受了曆史上最大的山地洪水襲擊，山坡上密集的落石威脅着在南坤動脈上運作的火車的安全。斜坡下方交通密集，落石下可撞到火車，安全壓力巨大，整個斜坡的坡度達到75度，最陡峭的地方接近90度，人員難以攀爬，工作斜坡頂部從地面高度250米，要運輸數千噸建築材料， 這更加困難。但經曆了"拆彈力量"，還是一個接一個地克服了這些困難，通過在隧道上方建造三層防護網，防止物體掉落，用鋼管施工近千步，讓人們可以爬上去，建造高空物流索道運輸施工裝置材料，最後花了9個月的時間， 成功拆除懸挂在南坤線上的"空彈"。
20年來，藍勇和他的突擊隊員，每天依靠一根安全繩，在高橋的深隧道之間巡邏，走在懸崖的陡坡上。每一天，這都是一場與災難的賽跑。每一次，都是一場與死亡的賽跑。到目前為止，他的足迹已遍及廣西各地，共176次消除各類安全隐患，防止危險岩石落石影響列車36次，參與防洪救援18次。
來源：中國青年報客戶