買了極氪的車主，後來怎麼樣了……

作者｜金不換

去年4月，上海車展，極氪首次亮相。

作為吉利最新的新能源汽車子品牌，極氪出道即巅峰，它的第一款車極氪001，由吉利掌舵人李書福親自挂帥，集各種頂級配置于一身。

一夜之間，極氪仿佛有了碾壓對手的降維武器。

拳打特斯拉，腳踢蔚小理。

當時在各大汽車平台還引發了盲訂的熱潮，各大車主紛紛曬出了極氪001的訂單截圖，一時風光無兩。

誕生後，極氪前行的速度非常快：從品牌釋出到傳遞，僅用創紀錄的192天。橫向比較，特斯拉傳遞第一台車足足用了9年，小鵬和蔚來都用了将近4年。

上個月，極氪成為最快達到單月傳遞三千台的新勢力。

它以火箭般地速度蹿升，大部分圍觀的使用者，來不及看清它的真實面目。

性能和服務體驗，究竟如何？

鞋子合不合适，隻有腳知道。

老金采訪了十五位極氪車主，選出了三位比較有代表性的，透過他們的不同回報，還原一個真實、立體的極氪。

01反應不靈

試的時候好好的，回來就不靈了。

車主老王無奈地表示。

在下訂單之前，老王對極氪001很感興趣。他特地跑到線下展示店體驗了一番，最深的印象是：

有趣。

比如，視覺系統可以識别人體骨骼，進而預測駕駛員的行為，保障行車安全。

全車無框感應式的電動門，拉一下車把手，車門就能自動關上和打開。

類似的功能還有很多，讓老王感到新鮮。

然而，等他提到車駕駛了半個月後，發現不少BUG：

從智能屏到電動門，都存在反應不靈的情況。

有時候，點選螢幕裡的收音機播放按鍵，毫無反應，十幾秒後才播放内容。

就像小時候的舊電視，用力拍後信号慢慢地正常了。

後來他了解到，晶片直接決定車機系統的流暢度。

極氪目前采用的是，釋出于六年前的820A車機晶片，跟眼下常用的高端晶片差距巨大。

好比是，飛機上安了個拖拉機的發動機。

聽說過晶片供應短缺，但也不至于拿落伍的東西應付車主。缺芯能了解，但缺心眼就不對了。

比起晶片引起的觸屏不靈，更鬧心的是電動門。

他自嘲道：

開個車門，讓我看起來像個傻子。

有一次，他和老婆孩子同時上車，前門打開，後門卻打不開，場面一度尴尬。

車門判斷出外面有障礙物時，總是會回等一下，再重新慢慢打開，整個過程看起來非常“蠢”。

有時檢測到外面有障礙物，車門打開的幅度和角度都不夠，還是得靠自己手動推開。

這還不是最慘的。他特地在車門外放了電燈杆和紙箱，結果電動門識别不到，直接打開撞了上去。如果在特殊情況下，極易釀成悲劇。

02造型酷炫

車主的愛好，并不相通。有人關注性能，有人講究顔值。

小李是位女車主，極氪外觀讓她沒話說。

她第一次見到極氪，就被獵裝轎跑的造型吸引：

這簡直是中國版Panamera！

車長将近5米，車寬接近2米，看上去很飽滿，側面修長不贅餘，比例協調。

尤其是，“蛙眼”造型的日間行車燈，十分有辨識度。

用兩個字可以形容：

酷炫。

“除了外觀，我還比較滿意的是，它的内在構造”，小李說。

在轎跑系列裡，為了考慮整車造型，後排空間往往會做出妥協。

友商才做選擇，極氪選擇啥都要。

極氪001除了好看，後排空間也足，坐着不會拘謹。後排座椅略也高于前排，讓人視野更開闊。

把後座放倒下來，可以跟後備箱連通，直接就是一張超大的雙人床。

每個人心裡都有一輛“dream car”。

雖然小李更想買帕拉梅拉，但高昂的價格讓她打消了這念頭。

外形酷似帕拉梅拉的極氪001，也算一次曲線圓夢吧。

但她也有一絲遺憾，這車子如果不叫001就更好了。

這名字，很容易讓人聯想到日本某計生品牌。是以還被身邊朋友取笑過，這讓她很尴尬。

03一波三折

和老王和小李比起來，車主阿傑的資金相對不足，前期一直在觀望。

而極氪系列匪夷所思的操作，讓他的買車念頭一拖再拖。

去年4月，極氪在品牌釋出會後，公布了001車型的兩個版本和價格。

其中，WE版售價28.1萬元，為補貼後的零售價。

他兜裡還差點，想着攢幾個月的錢，順便等到車子傳遞後，看看别人的回報。

結果，等到6月預售結束後發現，WE版車型的售價漲成了29.9萬元。

包括阿傑在内的很多車主，都感到不滿：

漲價漲得也太快了。

極氪方面的解釋，緩緩來遲：預售結束後，消費者再下訂，就是購買2022年的車了。那時候的國補政策沒公布，隻能公布“補貼前”的價格。

阿傑的心情一起一落，像是坐上過山車。

去年10月，極氪001迎來首批傳遞。阿傑發現，三天後就有大批車主聯名維權。

維權的原因集中在，官方宣傳的天幕，可以在透明和黑色之間切換。但拿到實車後發現是廉價的工業藍，廠家在誤導消費者。

阿傑根據資料了解到，這個天幕采用的是可變色的玻璃。在波音787的客機舷窗上，經常能看到它。

至于為何跟宣傳的不一樣，阿傑不得而知。但他知道，這些都不是惹怒車主的重點。

重點是極氪的處理方式。

車主維權後，極氪将天幕示範動畫默默删除了，并且修改了宣傳。很多車主立馬揪住，認為這是心虛在銷毀證據。

最後，極氪還是承認了天幕确實是藍色。

阿傑心想，極氪做事也太不靠譜了，但買車的念頭還在。

去年年底，極氪方面宣傳2022年補貼會退坡，年前訂車會更便宜，讓使用者早點下單。阿傑攢的錢也差不多了，終于順利下單，坐等傳遞。

然而，元旦剛過，極氪就搞了個“新春”優惠。算下來，比節前還便宜了四千多元。

阿傑憤憤不平，認為極氪涉嫌虛假宣傳，誘導自己簽訂合同，希望退單。

事件最後鬧到，幾十名車主聯名上書維權。

最後，極氪智能科技CMO楊學良出面解釋，試圖平息風波。

他接受采訪時稱，釋出的政策已經覆寫到了絕大多數人，一小部分人可能會有一點意見也預料到了，認為通過溝通能夠解決好。

但阿傑并沒有覺得，極氪的溝通到位了，頂多是發了個公告而已。大半年下來，讓人摸不着頭腦的變動，讓他有一個最深體會：

買極氪，就像買盲盒。

04減速慢行

極氪的真實樣貌，在車主的回報中成形。

它像是一個想努力趕上前輩的晚輩，用力過猛、跑得飛快。

這是由它身上特殊使命造成的。在新能源汽車上，母公司吉利起了個大早、趕了個晚集。接連失利後還是不甘心，把所有希望壓在極氪身上，急迫地強調結果。

眼下，極氪的步子越邁越大。它的2022年目标是：出貨7萬輛。

換算成月銷量的話，它要完成去年兩倍的任務。

往更遠了看，它到2025年要出貨65萬輛，成為全球高端新能源前三。

車速過快容易不穩，往往會翻車，車企也一樣。

極氪從誕生到現在，很多地方可圈可點，但同時被爆出各種問題：

性能故障、營運混亂、虛假宣傳........

使用者口碑由盛轉衰的速度，那也是相當快。有車評人将極氪稱為，維權頻率最高的新能源汽車。

嚴重掉隊的威馬汽車，最近想重新反超，步子越來越快，前幾天也翻車了。

不少威馬車主收到一份來自官方的大禮包：一次全面車輛檢查和價值200元的京東卡。上路後，車主才發現續航大大縮水，質疑威馬“鎖電”。有人寫歌維權，稱：

200塊就把我騙了。

李書福曾把造車，比作一場馬拉松：沒有盡頭，隻有開局，沒有方法，隻有方向。

跑過馬拉松的都知道，前期使勁太猛、 跑得太快，往往後勁不足，容易出差錯。

剛剛過去的2021年，新能源汽車的銷量創下曆史新高，同時不确定性因素也陡然上升：

晶片短缺、補貼滑坡、競争加劇........

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，2021年，新能源汽車已經進入從政策驅動，轉向市場驅動的拐點。

拐彎的時候，得減速慢行。