2022年1月消息：吉利汽車公布成績單：去年總銷量達到1328029輛，同比增長約1%，連續五年蟬聯中國品牌乘用車“銷量冠軍”。累計出口115008輛汽車，同比增長約58%。
公開資料顯示：吉利汽車隸屬于吉利集團，總部位于浙江杭州，旗下業務涵蓋汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生産、銷售和服務，并涉足出行服務、教育、體育等領域，擁有吉利、領克、極氪、沃爾沃、曹操出行等品牌，現資産總值超過4800億元，連續10年跻身《财富》世界500強。
根據《2021浙江省制造業百強企業》榜單顯示，吉利集團以3256.19億元營收，力壓榮盛、超威、娃哈哈等蟬聯第一。而在Brand Finance釋出的《2021全球品牌綜合價值最高汽車集團TOP10》,吉利位居第九，是唯一上榜的中國汽車集團。
說起吉利，自然繞不開創始人李書福。在創業的頭十幾年間，他開過照相館、生産過冰箱及零配件、賣過裝潢材料、制造過機車。96年的時候，他以擴大機車産能的名義征下臨海市城東的800畝沼澤地，第二年建起廠房，并高調宣布進軍汽車行業。
結果引來的卻是質疑與嘲笑，因為當時隻有國企能造車，李書福找汽車零部件廠商洽談合作事宜，對方都以各種理由婉言謝絕。但他依舊義無反顧地投身其中，四年間在浙江臨海和甯波兩地，光是買地建廠，已經投入十幾個億。沒有人才，自己建學院培養。缺少技術，從拆車、模仿起步，自己摸索加上四處求教，第一台吉利“豪情”轎車就是仿造天津夏利，發動機則是豐田的。
但更關鍵的是沒有“準生證”，李書福四處奔走，千方百計“借殼”造車。“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢。”“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會！”等言論，可見其造車的決心。
功夫不負有心人，01年11月9日，“豪情”終于登上中國汽車生産企業産品名錄公告，擷取轎車“準生證”。吉利也成為中國第一家獲得轎車生産資格的民營企業，并成為一條“鲶魚”，不僅造得多，還賣得便宜，将當時“一潭死水”的國内車市攪得波濤滾滾。
吉利還是第一家收購外國品牌的民營車企，十二年前，它以18億美元的價格，從美國福特手上收購沃爾沃汽車，實作“蛇吞象”。彼時的沃爾沃汽車，虧損高達15億美元，還欠着35億美元的債務。不過經過一番大刀闊斧式變革，品牌“起死回生”，截至2021年12月31日市值達到253.3億美元。
吉利汽車已連續五年産銷突破百萬輛，但并非高枕無憂。幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型銷量為100126輛，同比增長約47%，占總銷量的比重僅為7.54%。而在2018年，李書福曾放出豪言，兩年後新能源汽車要占吉利總銷量的九成。
過去一年，吉利“四處出擊”，先後與富士康、騰訊、FF、力帆、雷諾等多家公司展開合作。全新高端新能源品牌極氪開啟狂奔模式，從4月15日品牌釋出到10月23日極氪001正式開啟傳遞，僅僅用了192天。全年累計傳遞6007輛，呈逐月上升态勢。但随之而來的是，“貨不對闆”“配置縮水”“變相漲價”等負面消息。
2022年，極氪計劃完成7萬輛的傳遞目标。而吉利汽車在去年隻完成目标86.8%的情況下，要挑戰165萬輛，同比增長24.2%的壓力可不小，能否實作還有待時間告訴我們答案。