新能源的江湖早已不是那時的模樣……
故事的開始，新能源市場并沒有表現出太多的誠意。在補貼政策的誘惑之下，大量主機廠魚貫而入，催生出一片虛假的繁榮景象。它們離補貼很近，離品質很遠，離死亡很近，離市場很遠。
如今，特斯拉在争議中飛速向前，“蔚小理”攜手跨越10萬輛，自主品牌新能源月滲透率超過35%，即便是豐田章男也不得不站在15款電動車面前迎接全新時代，未來到來的速度遠遠超出想象。
大多數面向未來的品牌無不在逐漸完善着自身的新能源産品矩陣以及相應的過渡機制，市場也在這樣“理性的瘋狂”中進化出另一番姿态。
全面，颠覆
“你可以和許多敵人戰鬥過仍然存活下來，但是如果你和你自己戰鬥，你總是會輸”，《戰争之王》裡，尼古·拉斯凱奇道出了從内卷中逃脫的方式——勇敢地參與到外部戰鬥中去。
在去年廣州車展上，躊躇滿志的魏牌便展現出充分的決心與行動力。一聲“全面新能源化”的呐喊，魏牌果斷開始以先進的智能DHT和高階智能駕駛技術搶先占據新能源的品牌與市場高地，成為首個由傳統車企向新能源車企全面轉型的自主豪華品牌。
魏牌深知，政策的紅利注定會迎來終局，這也是新能源車型從稚嫩走向成熟的必然過程，意味着産品價值被擡升到中心地位之上。
核心技術的先進性、品牌價值的影響力、産品體驗的革新化等等一系列因素都決定着新能源産品的市場高度，伴随強勢産品陸續進入，新能源市場前些年的群魔亂舞正在成為過去，唯有真正對這個市場心存敬畏的品牌與産品才能脫穎而出。
1月14日晚，摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，預售價為29.9萬元-31.5萬元。在徹底轉型新能源的旅途中，魏牌再次颠覆性地開辟出0焦慮智能電動新品類的全新賽道。相較于此前瑪奇朵DHT-PHEV的登場，摩卡作為魏牌的旗艦車型或許更具全面轉型的戰略意義。
對于摩卡DHT-PHEV，魏牌是有充足自信的。一方面，從資料上看，2021年的中國汽車市場中，新能源車型的零售銷量已經攀升至299萬輛，同比增長170%。值得注意的是，其中PHEV車型的國内銷量已經強勢達到54.5萬輛，同比大幅增長了171.2%。而在兩年前，國内PHEV車型的銷量還僅僅維持在25萬台左右。在新能源的浪潮之下，這個曾被邊緣的細分市場，正在成為演繹新能源市場變遷最鮮活的“标志物”。
此外，多年來插混市場中，自主身影一直相對寡淡，盡管在比亞迪之後，其他傳統車企也紛紛跟進推出了一些插混車型，但市場布局大多相對遊離，它們的市場重心仍然放在既有的市場之中，插混車型更像是雙積分政策下的補充。
換句話說，在30萬級的插混細分市場中，目前除了理想并沒有強勢的市場競争者，這為摩卡DHT-PHEV的進攻提供了充分的契機與足夠縱深的市場空間。在産品口碑與品牌形象背書下，摩卡DHT-PHEV在中國新能源市場中的引導作用毋庸置疑。
另一方面，作為摩卡的新能源車型，在智能DHT和咖啡智能加持下，帶來超長續航、高階智能、超級性能三大利益點，具備全速域高能效、最優駕駛感受的技術特點。
強悍的技術實力是一切布局的基礎，魏牌的全面轉型依托于技術的全面進階。魏牌以及長城令人肅然起敬的點在于，它在多年之前便看到了此後自主品牌集中交火且事關存亡的兩大核心領域—新能源化與智能化，下一階段市場主導權的較量在很大程度上就是這兩大技術領域的競争。
于是，可以看到，在新能源化上，完全獨立自主設計、完全自主研發的智能DHT，具備完全自主産權，一改全球新能源技術固有格局，打破日系新能源技術壁壘;魏牌首發的長續航智能DHT PHEV架構以及不僅為解決使用者的出行痛點提供了領先的技術解決方案，更是通過布局未來新能源技術市場，帶動相關産業不斷革新，增強了我國在新能源産業的綜合競争力。
十年隐忍，如今的混動格局發生了颠覆性的變化，多年前遙不可及的技術鴻溝在自主品牌日複一日地埋頭研發中填平，伴随着核心零部件的降本，過去一些受限于成本的技術路線實作了性能與成本的綜合破局，以魏牌為代表的自主品牌在新能源技術上率先“直線超車”。
與此前另辟蹊徑進行差異化競争不同，這一次魏牌選擇在日系押寶的新能源市場中正面碰撞，一旦“DHT+DHT-PHEV”車型所構築的産品矩陣能夠沖擊日系在混動領域原本難以撼動的技術形象，這可能意味着多年來合資品牌苦苦維系的領先局面将不複存在，以魏牌為首的自主品牌将在通往全面新能源化的路途中搶先一步占據市場與品牌高地。
而在智能化上，秉持“将生活注入技術”的價值主張，魏牌基于咖啡智能平台，通過智能駕駛、智能座艙、智能服務三個次元的全車智能融合創新，從感覺、資料、HMI、服務與體驗等多個層次上，共同推動了智能化産品力提升。
智能化時代，特斯拉、蔚來等新勢力們将“軟體定義時代”的口号喊得震耳欲聾，但“科技”不該也不會是新勢力們獨有的标簽，傳統車企們的轉型速度也超乎想象。
變局往往意味着機遇，魏牌來勢洶洶，以高階智能占據新能源技術制高點，不僅一舉實作自主旗艦産品性能、智能、品質的全面颠覆，更是搶先從新勢力們手中奪回“科技”的價值屬性，進而将轉型主動權牢牢掌握在自己的手裡。
向舊日格局宣戰
對于未知的明天，很多人迷茫得不知所措，魏牌給出的答案是，“中國汽車産業謀求在混動領域突破，既要堅定決心，以創新打破核心技術瓶頸，向盤踞在混動市場的合資品牌發起挑戰；又要保持初心，以‘使用者體驗’為原點，洞察高淨值使用者核心需求，孕育使用者同頻共振的科技産物，這是屬于魏牌，更是符合這個時代的能效價值新标準。”
電動化與智能化，是兩個充滿不确定性的活躍因子，此前從橫濱到首爾，從底特律到慕尼黑，傳統的戰略家們面對着近乎全新的競争規則，或多或少有些措不及防。
攻守轉化之間，豐田、大衆這些原本已經立足在山巅的全球車企，愈發體味到“打江山難，守江山更難”的滋味。就像當初賀炜送别西班牙時說得那樣，“沒有人能永遠站在頂峰，即便你能夠居安思危，未雨綢缪”。艱難轉型是巨擘們的主旋律，隻不過如何應對轉型中接踵而至的挑戰卻将他們分成了不同的模樣。
過去3年間，長城汽車大刀闊斧地重構了組織、機制、流程和企業生态，形成了“強背景、大中台、小前台”的3.0版本的組織架構。
面對整個汽車行業勢不可擋的上探趨勢以及新能源市場意想不到的沖擊速度，在長城強大的生産制造體系以及自主研發體系的支撐之下，魏牌的時機已至，正式向着舊日的新能源市場格局宣戰，義無反顧地成為長城汽車布局新能源市場的戰略品牌。
它以智能電動全新新能源品類的模樣，擔當起轉型集行軍及先鋒隊的角色，力圖通過建構了全新的出行場景，以0焦慮智能電動全新品類充分解決人們出行核心需求。
傳統車企想要擺脫多年的發展路徑并不容易，站在長城這位巨人的肩膀之上，戰略思維的及時轉變，使得魏牌身上傳統的成長邊界被迅速打破，智能化加持之下，産品體驗、品牌形象、服務體系…..魏牌的價值鍊煥然一新，在短時間内從底層架構的方方面面重新搭建起邁向未來的競争體系。
魏牌的強勢出擊無疑是在孤高的合資品牌以及風光無二的新勢力們胸口重重地開上了一槍。
當魏牌賭上所有的驕傲與榮光踏足這片瘋狂之地，所謂“前輩們”過往所有的榮耀很可能将逐漸随風飄散，所謂“後浪們”那道以軟體技術與網際網路思維築就的防線似乎也會在朝夕之間崩潰坍縮。
“預測未來的最好方式便是去創造它”，林肯的這句話，魏牌是當之無愧的踐行者。它不是市場中狡黠的跟随者，“小聰明”般的市場布局并不能支撐魏牌繼續引領行業的野望。
魏牌的奮力轉型不僅是長城汽車2025年實作400萬輛全球年銷量目标的核心動力之一，更是引領國内新能源市場加速進入下一階段的“始作俑者”。
在魏牌的推動之下，中國汽車市場的發展軌迹已經相當清晰，那便是走出一條“高端+新能源+智能化”的進化之路，果敢的魏牌一馬當先成為了這一路線的實踐者，精準地踏在了下個時代的發展節奏點之上。
從攻堅新能源以及智能技術，到加速融合打造0焦慮智能電動全新品類，在精益求精的制造技術保駕護航之下，魏牌将爆發出旁人難以望其項背的轉型加速力，後來居上實作對自主、外資新能源市場的超車，改變傳統自主品牌難以徹底轉型新能源的被動局面。