日前，俄羅斯2021年汽車市場銷量出爐：2021年俄羅斯全年累計汽車銷量為1666780輛，比2020年的1598825輛增長4.3%。同時，俄羅斯汽車品牌銷量排名亦“浮出水面”。
俄羅斯本國品牌拉達以350714輛排在第一位，同比增長2%。起亞、現代分别以205801輛和167333輛分别第二、三名，同比增長均為2%。雷諾品牌全年銷量131552輛，位列第四名。
從第四名的豐田開始，年銷量規模進入到10萬輛以内，豐田為97941輛，同比增長7%。大衆與斯柯達同比分别下滑14%和4%，大衆品牌從2020年的105785輛降至91125輛，斯柯達則從94632輛降至90443輛。
頗有意思的是，大衆品牌在俄羅斯市場的同比下滑率與在中國市場跌幅完全一緻。資料顯示，2021年大衆集團在華傳遞新車330萬輛，同比下滑14%。
排在斯柯達之後的是俄羅斯汽車品牌GAZ，全年銷量56468輛，同比增長10%。據悉，目前該品牌俄羅斯主要生産輕型商用車。
日産以51338輛排名第九，同比下滑9%，這也是排名前十汽車品牌中跌幅第二的品牌，僅次于大衆。
排在第十名的是寶馬品牌，排名前十中唯一的豪華品牌，全年銷量46802輛，同比增長10%。
在10-20名的排名中，中國品牌有三個，銷量第一的是哈弗，2021年全年銷量39126輛，同比增長125%，排名第十二。奇瑞緊随其後，以37118輛、同比增長224%，排名第十三。吉利汽車汽車排名第十七，2021年累計銷量24587輛，同比增長59%。
與此同時，俄羅斯最暢銷中國品牌十大車型排行榜也在近日公布，奇瑞四款車型上榜，分别是Tiggo 7 Pro、Tiggo4（瑞虎5X）、瑞虎8 Pro與星途TXL，長城也有四款車型，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗Jiolion（初戀）和哈弗H9，吉利有兩款，coolray（缤越）和Atlas（博越）。
總體看，長城、奇瑞與吉利在俄羅斯市場的增長是非常喜人的。而因地緣緣故，俄羅斯也一直被認為中國品牌視為最具潛力的海外市場之一。
比如，2019年長城汽車就在俄羅斯圖拉獨資興建了涵蓋四大工藝的工廠，後續還投資興建了發動機工廠，發動機産能每年達到8萬台。按照計劃，2022年正式投産。
除長城、奇瑞以及吉利外，廣汽傳祺也開始重視俄羅斯市場；目前，傳祺GS8在俄羅斯的銷量和口碑也越來越好。
近日，中汽協也釋出了中國汽車銷量，2021年中國汽車銷量2627萬輛，同比增長3.8%，結束了2018年以來的“三連跌”。但不管是長城汽車2025戰略，還是吉利汽車的2025銷量規劃，其400萬輛左右的銷售體量，在中國市場很難“消化”。而能夠容下“頭部”中國品牌“野心”的隻有不斷強化全球市場，也就是說，隻能把車買到世界上更多的地方，才能更好地發展，甚至是活下去。
進一步說，未來幾年，在中國市場中國品牌的機會電氣化上，而長遠看，中國品牌的發展機會一定是更多依賴于海外市場以及自身強大且完善的零部件體系。去海外市場競争，最核心的隻有兩點，技術和成本。
無印良品的前社長松井忠三說：無法在世界成功的企業，在國内也難以生存。在車文驿看來，這句話也同樣适用于當下的中國汽車企業。
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