前言：在這個熱鬧的SUV市場，從來都不缺少的是上市即火的車型，也不缺上市就表現平平的車型，也會出現上市就爆火，随後就逐漸沒有了熱度的車型，當然産生這樣的情況當然是有其原因的，上市即火說明其自身的産品力本身就很紮實，而其價格等方面也很符合消費者的預算，一時間迎合了大部分的消費者，而上市爆紅而後慢慢銷量跌至差水準的很大原因是對手競争力越來越強，自身也存在明顯的缺點消費者難以接受的那種，是以各有原因。
從一車難求訂單破3萬台，如今月銷千餘台，吉利ICON為何會這樣？今天的主角是---吉利ICON，這是吉利基于BMA子產品化架構下的第二款SUV，上市于去年的2月份，但截至3月底，上市才一個多月的ICON訂單量達到30627台，可謂是上市即火，而現在在最近3個月的銷量中，月銷都是千餘台的水準，這樣一相比簡直是差别巨大，從一車難求到現在這樣的市場情況，吉利ICON到底為何會如此呐？一起來剖析一下。
當時以概念車首次出現的ICON頗受關注，而到量産的時候ICON的實車其實也沒有讓人失望，同樣富有設計感和辨識度，能夠在家族中明顯區分出來，和主流的CS75博越等車型有着截然不同的設計風格，當時該車的定位主要是新潮的一代年輕人，是以ICON在細節設計上格外的用心，可以用前衛科幻來形容。在前臉設計上，沒有很明顯的格栅之分，采用的是大量回字形的設計元素，搭配細長的LED日間行車燈，以及下部分明的大燈設計，别有一番設計感。
來到側面吉利ICON同樣擁有不錯的新意，特别是車身腰線居然在前後門的位置都設計有一個拐角處理，極大增強了側面的視覺感，另外在C柱的地方還采用了斷層的風格，營造出懸浮式車頂的設計，還擁有雙色車身，這都是很受年輕人喜愛的。而輪毂的設計是多樣的，圖中所示的是單五幅式的風格，結合18英寸的輪毂尺寸，還是很凸顯運動氣息的。而尾部簡潔明了，車牌懸挂處左右内凹式的風格同樣是有新意的，一體式的下護闆也是如此。
同樣在内飾設計上，吉利ICON也是很新潮化的風格，能和整個外觀對應起來，就拿配色來說足夠大膽，以大量的紅色為主搭配黑色，能夠實作很強的搶眼感，雖然是對稱式設計的中控台，但其細節設計頗用心，像空調出風口是時間符号設計理念，空調溫度和風量調節都是采用撥杆式，同級少見設計。懸浮式的10.25英寸的中控大屏，其功能導航藍牙電話OTA更新都有，其中的語音助手需要說出“你好吉利”喚醒，如果在駕駛途中說”你好吉利,我想吃面”，系統會自動幫你識别出面館以及人均價格供你選擇，還有地圖導航等相應的提供，便捷性比較高。
吉利ICON的車長為4350mm，軸距為2640mm，是以論尺寸來說并沒有多大優勢，沒有達到主流緊湊型SUV的标準，但其空間表現是可以的，符合家用需求，唯一不足的是其後排座椅比較直，還是影響了一定的乘坐舒适性，另外後排出風口，兩個USB接口，後排杯架等都是标配，以及座椅也是仿皮包裹，有不錯的豪華感。
在動力部分，吉利ICON搭載的是一台 1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了177匹，峰值扭矩為255Nm，初看參數是不錯的，達到了比較高的動力水準，但是其最大的缺陷是一台三缸發動機，目前車型還多出了一個48V的輕混系統，有了它的輔助起步時的動力響應和加速有顯著地提升，能有更好的動力體驗，比對的是6AT變速箱或7速濕式雙離合，實測這套動力系統百公裡提速為8.7S左右，算是一個不錯的加速水準，日常動力提供也是充沛的。
最後，其實從整體的分析來看，吉利ICON外觀，内飾設計智能化配置方面都表現出不錯的競争力，有足夠的新意，但面對同級都是四缸發動機的優勢，以及消費者對于三缸機的不待見，這一點是導緻吉利ICON市場的逐漸流失的最大原因，消費者更樂意選擇四缸主流的國産SUV。