全新一代的奔馳S上市之後又迎來了2022款的改款，新車主要在配置上進行更改，從上個世紀70年代W116的S級至如今的W223第7代車型，曆經半個世紀經久不衰，而它的設計與改變也引領着汽車發展的方向，是以，奔馳S不光是奔馳的旗艦産品，更是乘用車中的旗艦産品，無論外界對它的評價如何，奔馳S始終是一個旗艦與标杆，人們常說奔馳豪華、寶馬運動、奧迪科技，但事實上，當你看完奔馳S，你會發現從以下這三個方面來說，奔馳S都是能夠站得住腳的。
科技化
在BBA品牌中，奧迪一直被認為是科技化的品牌代表，因為大燈奧迪也被稱為燈廠，但奔馳S在奧迪A8L面前，有自信說自己才是燈廠，奔馳S曆代以來都會用最新的汽車技術，而全新的奔馳S采用Digital Light流星雨的智能數字大燈，這種像素級别的燈比奧迪A8L的矩陣式大燈更往前推進了一步，雙側高達130萬像素，可以在地面投影，對向來車時，靠近己方車輛的大燈也會适時的減弱。
除此之外，在科技性配置上，前方雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭三位一體的組合，先進的傳感器來武裝自身的運動性，而新一代的奔馳S自稱是數字化科技，整個車内大量的實體按鍵都被觸控形式所取代，再加輔以亮面的鋼琴烤漆面闆、真皮材質拼接，依然保留了車内的豪華性與大氣的感覺，HUD擡頭顯示功能會投放導航、車速等一系列重要資訊，這些都是展現出全新奔馳S科技化的方面。
豪華感
上一代的奔馳S豪華感展現在車輛的穩重大氣，但新一代的奔馳S增加了許多符合年輕人口味的風格，在保留盾牌型的進氣格栅與立标式的logo下，整車相比老款更顯得年輕化，事實上，購買奔馳S的使用者并不像大家所想的都是四五十歲的中年人，其中有相當大比例的人是30歲左右的年輕人，新一代車型中，内飾使用12.3英寸全液晶儀表盤及12.8英寸的中控顯示屏，目前已經引領了其它車型的設計風向，Nappa真皮座椅的配備為乘坐者提供了十分舒适的感覺，無論前排還是後排，從頭部、腰部、腿拖，座椅的加熱、通風甚至是按摩功能全部配備，這些功能的配備為新一代的奔馳S保證了足夠的豪華感優勢。
運動性
正是因為奔馳S豪華感要遠超寶馬7系，使得人們普遍印象中奔馳S的運動性不行，實則不然，新款的奔馳S最低配版本比對了2.5T發動機及48伏輕混系統，最大313馬力看似很平常，但百公裡加速能推到5.9秒，奔馳S500L車型3.0T發動機可以把這個成績重新整理到5.5秒，對于一款D級車型，零百加速在6秒以内無論如何也稱得上是雷霆萬鈞，并且奔馳最大的優勢在于，即便是如此強勁的V6雙渦輪增壓發動機，綜合百公裡油耗做到了7~9升。
要知道，許多國産品牌1.5L的發動機，綜合油耗都去到了9升以上，或許奔馳S的使用者并不在意油耗，但這正是奔馳對于發動機的調教能力，而車輛懸架系統是前雙叉臂獨立懸挂，後多連杆獨立懸挂，再加上懸挂高低軟硬調節，讓整台車無論是開起來還是坐起來都十分的舒适，而後輪可變轉向比系統最大可為奔馳提供10°度的調節，讓其過彎時也能非常從容，把D級車的駕駛質感做到了鋼炮級的加速體感、緊湊型車的靈活性，這難道還不夠運動嗎？
當然，為什麼說奔馳S是頭号頂級豪華轎車，因為即便推到了最頂配版本，指導價高達178.17萬元，還是有許多功能需要使用者進行選裝，例如44000元的獨立座椅、35800元的後排顯示屏、76700元的31揚聲器等，選下來之後價格超過200萬，從某種意義上而言，綜合價格更高的奔馳S始終是橫在寶馬7系與奧迪A8L前面的壁壘。
結語：運動、科技、豪華，每一樣對汽車工業産品的贊美之詞，放到奔馳S上都不會顯得過分，奔馳S一直是汽車工業設計的一顆明珠，幾乎所有的車企都要瞄準這款車型，它在保留豪華感的同時增強了運動性和科技配置，整車幾乎找不到短闆，是以，全新一代的奔馳S依然是目前燃油車的頂級産品，也是衆多豪華品牌的标杆。