新車|眼神犀利、顔值超強，關于三架活力MPV的優點解析
謝天謝地，您終于進來了，不曉得朋友們有沒有想念小編呢？這兒先由衷地感恩各位親的點評，并祝願螢幕前的各位要啥有啥、青春常在，閑話不多說，即刻有請這次的話題：我們知道，MPV體積大、用途多，不但具備了吃油少，恒常成本低等優勢，而且用來上下班出勤都絕對是十分好用的，故此受到許多“菇涼”的喜歡。同時成為了很多老友記的代步工具。這次準備站在十分客觀的全新視野為親愛的諸位點評這三款流光溢彩的兼顔值超贊的MPV車型吧，它們都是我同僚用車過程的心得的概況。希望大夥能喜歡。
第1款車型：奧德賽（低配版低至22.98w起）
有關奧德賽的銷售情況：在廣汽本田加持下，奧德賽自從面世至今其在國内車市上當然是相對非常閃亮的，另外，奧德賽落地價也十分誘人的，并得到了好多國人的支援與贊許。據悉，奧德賽最近的月度市場成績再上一個台階。成功以0.27w部的好成績一下子就跳上了第15位的位置上，是無比光彩的、最光彩奪目的熱門車型之一，也近乎完美碾壓着一衆MPV排行榜中的強敵選手。老實說，奧德賽的銷量排名不是太前，然而作者君依然選擇相信奧德賽的核心競争力仍然算是優秀車型之一。這是由于奧德賽的鶴立雞群的人氣是國人十分信賴的。好多朋友都有這樣一個感覺：奧德賽的市場潛力是諸位所認可的，預計不久将來就能在複雜多變的國内車市上碾壓群雄啦。
奧德賽的前臉的既視感覺特别厲害，車漆風格特别有個性，同時玲珑浮凸的線條點綴其中，屬于那種非常漂亮的一類。值得注意的是，奧德賽的車頭部位的設計是比較沉穩的，氣場也比較大，錯落有緻的線條點綴其中，如金箍棒一般吸睛，令奧德賽的沖擊感愈發吸睛，瞅上去力量感十足。和分體式的LED大燈相得益彰，特别符合我的視覺特點。
尺寸剖析：奧德賽的座位以及儲物位置還是很棒的，看起來非常大氣。相對其餘價格相近的MPV也要富裕，而且它的實體空間也蠻寬敞的，手機、紙巾等等各種各樣的生活用品都可以放進去，其長4847mm，寬1820mm，高1712mm，這個空間即便坐滿3個常見體重的小狗子仍然是輕而易舉的。由此見得奧德賽可以輕而易舉地滿足日常的家用需求。這點是特别不錯。并且後尾箱的角度是很贊的，因而還能放進好多貨物。瞧上去給人一種羨煞旁人的印象，是以小編感到十分喜歡。
動力部分，奧德賽的動力表現并不弱，它加入了146馬力的動力總成，與精密的E-CVT無級變速裝置組成超凡的動力配置，整體而言，奧德賽的動力輸出是很穩。并且奧德賽裝載了鋁合金材質的發動機缸體，故而能夠發揮出優秀的散熱特性。說到排量表現，奧德賽的實際的排量版本隻有2.0L，
車友口碑：誠如大衆所知道的這樣，奧德賽在廣汽本田的助力下，在一衆主流的MPV車型裡面絕對是技高一籌的。超高的顔值公認是奧德賽的一大優勢，其車身有着特别濃郁的科技感，望上去非常有品位。其次，奧德賽素來有着“空間工匠”的美稱，是以在座椅上坐着十分爽，還有奧德賽的成本效益也是十分出衆的，這或許就是為什麼它那麼受車友們歡迎的主要的因素之一吧。
最後奧德賽的整體油耗還行：大概是因為廣汽本田廠家的油耗控制技術的精度改良的必然結果吧，是以更滿足衆多大衆的出行需要。就現階段而言，我平時跑的大多都是城鄉道路，有時候也會去一下沙漠什麼的，此外值得一提的是，即便奧德賽瞧着好像很笨重，然而目前它的油耗可以控制在8.2L/100KM，如此看來，還算可以接受的，在同級别MPV領域想必稱得上是勁省油的了。因而我是特别滿意的。孩子們都紛紛稱贊奧德賽的燃油表現是十分靠譜的，但若然開空調的話奧德賽的油耗量會稍微更高些。主要企業最後給報帳了一部分的油費，故此開着它的時候不用憂慮油耗的事啦。雖然暫時的磨合時間并不是特别長，不過敝人堅信後期動力系統再深入磨合之後，油耗還會有所下降的。
專業人士口碑：【不太滿意之處】本人感覺奧德賽的懸架裝置還是挺有韌性的，即便整個車身的傾斜度相當小，不過通過道路狀況比較差時，感覺有些難受。如果是年紀比較大的老友記坐在裡面，pp有可能會有點不舒适。然後在上高速時風噪不好，尤其到達坑窪不平和陡坡的路況就更嚴重了，還有，加速能體會到明顯的滞後感，一些小夥伴還提出了以下的問題：1.剛剛入手的時候感覺奧德賽内部的塑膠異味情況十分突出。2.有時候奧德賽的藍牙系統沒網絡，3.高配版本的價格有一點點貴，
第2款車型 東風小康C37：價格範圍：介乎5.49萬至5.89萬
外觀方面，東風小康C37特别高端，令在下産生一種一見鐘情的感受。東風小康C37的前臉霸氣外露，其實與上一代的差異不是很大，中網尺寸并不特别大，看上去相對較霸氣，同時添加了很多銀白色的熠熠生輝的鍍鉻元素，前臉的大燈很有氣質，就如野象的眼睛一般光彩照人，側面車身非常暢快，側面的腰線的設計十分有特點，“龍須”從B柱部位漸漸滑落開去，如行雲流水般地延伸到尾部區域，完美擴寬了整個前臉的視覺。并且車身的車漆經過了抛光打造，很耐磨。可以說是最完美的了。東風小康C37的尾部簡潔吸睛，顔值很棒。同時後排的2個LED尾燈的設計感是滿滿的，總體而言，東風小康C37的整個外觀屬于偏高檔、淩厲的風格。男同僚與男友起初買入這輛東風小康C37主要是看上高顔值的造型去的。
每當敝人手頭上的可支配的銀兩還不夠充裕的時候，通常會去終端店試車過過手瘾，目前本人感覺現款的東風小康C37隔音效果十分棒，開起來相當安靜，即便重量這麼重，還那麼長，但是操控是相對較好的。
第3款車型 上汽大通MAXUS G10 13.98萬~19.08萬
外觀點評 外觀的話，這款車的車頭還算是很簡潔的，前臉部位的元素與兩邊的led大燈組巧妙結合，誇張點說已經鋪滿了整個前臉。底盤的調教相當出色，在馬路上開起來還是感覺遊刃有餘。側部的線條再有奢華MPV主流的刀鋒設計的輪毂，檔次感杠杠的，另一方面，新款的上汽大通MAXUS G10似乎要走的是性感兼低調化的設計路線，它的尾燈熠熠生輝，細細品味，運動内斂的氣質讓人着迷，越看越有味道。使整個車子散發了濃濃的質感。在下主要欣賞上汽大通MAXUS G10的前臉造型，因為給我感覺很高大上，并且特别有威武、高端的視覺效果。
内飾分析 上汽大通MAXUS G10好多地方都能展現出設計者的細心。内飾用料很足，另外，上汽大通MAXUS G10的方向盤為高品質的皮質材料，十分輕巧，精準的調校，使轉向和掉頭更加平穩。值得注意的是，上汽大通MAXUS G10的司機的靠背特别柔軟，支撐性也非常強，同時采用了柔軟真皮面料覆寫，坐上去覺得pp很暢快，本人買來主要用來做商務接送的，客戶都說坐在裡面特别舒服。最難能可貴的是，上汽大通MAXUS G10至今也沒有發覺任何的異味情況。而且車内的噪聲基本上是聽不到的。因而上汽大通MAXUS G10的整體的駕駛體驗還是十分流暢的。
動力上，上汽大通MAXUS G10的提速過程一點沒有斷斷續續的感覺。踩下油門的瞬間，提速效果刹那間就噴發出來了。爬坡的時候也不是特别費勁，降噪處理也比較贊，加速的過程底下的裝置的“嗡嗡”聲響是壓根感覺不出來的，舒适度也特别棒。此外，因為本人日常多以出勤為主，故此沒有必要對上汽大通MAXUS G10的動力性能做太多的改進。
車友點評 車身整體還是很年輕運動的。上汽大通MAXUS G10的長度近5米，前頭燈主流的一體式設計，亮度是沒問題。值得注意的是，上汽大通MAXUS G10的中網的外觀很吸睛，内裡鑲嵌精緻的鍍鉻面料，和下面的亮眼的裝飾闆相得益彰，瞧着相當時髦和前衛，再者，上汽大通MAXUS G10的輪毂是鋁合金的，大小也比較協調，樣式特别運動。開出去别人總以為是高端車型。側面看起來非常有既視感，上汽大通MAXUS G10的裝飾闆表層貼上了上汽大通家族醒目的标志,散發了清新和别緻的奢華。并且隔音處理效果在同級别競品MPV中可以說是特别棒的，我忒鐘意沒有噪音的環境。本人既然買了上汽大通MAXUS G10，滿意的地方肯定是比較多的，首先上汽大通MAXUS G10的動力表現在哈爾濱室内開是足夠滿足各種需求的。家庭出行或者接送客服都很友善。外觀和内飾也是比較顯年輕，勺子燈加上M運動套件非常彰顯活力，很适合我們追求潮流運動的小年輕。操控也是穩準狠，指哪打哪，準度非常高。還有我特别喜歡的carplay真的很友善，不用看手機直接投屏直接給滿分。還有一些功能也很不錯比如360度全景影像、擡頭顯示、無鑰匙進入、座椅按摩加熱等等總體而言，上汽大通MAXUS G10的成本效益終究是“賊”贊的，高配版本的上汽大通MAXUS G10都小于19w票子就能帶回家了，十分不錯沒有啥诟病之處。
小編點評
上述所分享的三款車型裡，價格卻是有分别的，衆所周知，車輛建議零售價與實際的落地價是比較大的。經查證後得知，奧德賽、東風小康C37、上汽大通MAXUS G10的境内最低的裸車價分别是19.76萬、4.89萬以及14.08萬。由此可見，三者的價格差距還是蠻大的，不知道上面分享的MPV有沒有是列位特别看重的呢？在這裡在下祝願有緣的老鐵們年年有餘、茁壯成長。假如你們喜歡本文的話，記得給個贊啦。