在我的印象中，雷克薩斯是一個孤傲的品牌。與BBA不同，它所營造的豪華感不是視覺方面，而是來自于使用感受層面。除此之外，雷克薩斯面對“純電課題”依舊顯得很孤傲，這也導緻很多人認為雷克薩斯不會搞純電。
但是，前不久豐田章男正式提出“以電氣化技術為基石，全面發覺汽車性能”的理念。其實這句話要表達的意思是雷克薩斯不會盲目跟風，它們要滿足使用者的多元化需求，是以也就有了這輛雷克薩斯NX 400h+的體驗環節。好了，接下來就讓我們把目光轉移到這輛車上，認真的體驗一下它到底有何不同。
全新一代雷克薩斯NX所扮演的角色很重要，因為它将是雷克薩斯新篇章的開篇之作，從這輛雷克薩斯NX 400h+上就可以看出，整體的做工更加細膩，因為雷克薩斯比較注重細節的變化。為了滿足不同消費者的用車需求，全新一代雷克薩斯NX将配備3種動力共計10款車型供消費者選擇。
與其它品牌車型不同，雷克薩斯NX從最開始就是這種淩厲的線條設計，是以它所傳遞的資訊也很明确，那就是“運動”。這輛雷克薩斯NX 400h+擁有非常誇張的運動套件，尺寸很大的紡錘式格栅營造的視覺沖擊感很強，兩側還有非常運動式的小包圍。
不過相比較而言，我認為頭燈的變化比較大，整體的造型變得更加犀利，同時“NIKE”狀的日間行車燈被鑲嵌到燈組内部，整體性很強。
這輛雷克薩斯NX 400h+的側面看起來也非常帥，棱棱角角的設計似乎告訴你“我不好惹”，而且前低後高的車身姿态也是很多人喜歡NX的原因。除此之外，235/50 R20的普利司通“大腳”也讓這輛雷克薩斯NX 400h+看起來非常霸氣。
作為新産品，這輛雷克薩斯NX 400h+也運用了電子門把手，而且是全系标配。但是，如果您第一次接觸這輛車，當你按下車内開門按鈕後，你會發覺車門推不開，其實這也是雷克薩斯出于安全考慮的一種設計，為了是防止誤操作發生，尤其是車内有小孩的時候。
正确方法是按住按鈕直接推門即可，做到一氣呵成！如果稍有猶豫，您是打不開門的。如果車輛沒有電，你也可以拉一下機械門把手，這樣也能開門。
其實這輛雷克薩斯NX 400h+最戰鬥的地方就是後尾部，原廠寬體的設計像極了“小坦克”，同時貫穿式的後尾燈又能拉伸橫向視覺寬度，是以看起來很有低趴範兒。
雷克薩斯NX 400h+偏向于駕駛員一側的内飾設計非常符合“缰繩概念”，簡單說很像人騎馬的感覺，馬的快慢都取決于缰繩的松緊以及方向，而偏向駕駛員一側的設計風格也是為了保證駕駛員操作起來更友善，同時導航等資訊還可以同步到HUD上面。
雷克薩斯NX 400h+的導航并沒有采用我們熟悉的百度地圖或者高德地圖，而是采用四維圖新地圖。該地圖最大的亮點就是内置陀螺儀，可以将車輛更精準的定位到行駛的道路上，不會出現那種你在主路跑，導航在輔路指引........
雷克薩斯NX 400h+的三輻式方向盤采用真皮包裹以及電動調節的方式，這些大家都很熟悉了。除此之外，方向盤上的多功能按鍵還支援觸摸式追蹤的功能。簡單說就是，你将手指放在多功能按鍵上，不用擡起手指，隻需要順勢觸控便可以在HUD界面中看到相應的功能資訊，這可以大大提升行車安全性。
雷克薩斯NX 400h+車内還有一個比較大的變化，那就是它終于用上觸控式螢幕了，當然要是和BBA那些車比，雷克薩斯NX 400h+這塊螢幕依舊沒啥亮點，而且主機廠也說了，它們隻喜歡和自己比，好用才是至關重要，是以你會發現，為了好用，這塊螢幕依舊很簡單，隻要你認識字，一般都能玩兒轉。但是通過一天的接觸之後，我竟然開始懷念之前的按鈕式操作，雖然它不智能、不科技，但那種精緻感在這輛車上找不到了。
配置方面我覺得最好用的應該是CarPlay了，隻不過目前階段還是需要連線，之後通過OTA可以更新為無線CarPlay，對了，它目前還支援無線CarLife。
當然車機更新之後還是有很多亮點值得誇獎的，我舉兩個例子吧。首先倒車影像的分辨率變高了，再也不是那種廉價的水準了；其次雷克薩斯再也受不了輿論的壓力了，它們終于配備多色氛圍燈了。
隻不過，這個氛圍燈并沒有BBA那種酷炫感，因為它的顔色很淡，而且主機廠認為雷克薩斯車主不需要那種“燈紅酒綠的氛圍燈”，因為那種氛圍燈完全與雷克薩斯車主不比對....
雷克薩斯NX 400h+配有無線充電的功能，有意思的是，此無線充電闆還充當儲物格蓋闆的角色，将無線充電闆打開後，内部還有一個隐藏式的儲物格，除了放手機還可以防置一些私人物品。
擋把下方配有自動駐車、電子手刹、車身穩定控制、純電/混動模式切換、自動純電/混動模式。
體驗者身高174cm，身材比較瘦，前後排頭部空間表現很不錯，但第二排腿部空間略小。雖然全新一代NX軸距相比老款提升了30mm，達到了2690mm，但相比主流中型SUV來說，它确實不占什麼優勢。
全新一代雷克薩斯NX400h+采用2.5L插電式混合動力系統，其中2.5L發動機最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；電動機最大功率134kW，電機最大扭矩270N·m，同時它還配有一塊容量為18.12kWh的三元锂電池，WLTP純電續航裡程為73km，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。
雷克薩斯NX 400h+開起來什麼感覺，我很負責任的告訴您，“好開”。其實通俗一點講就是車比較聽話、坐起來比較舒服，就是這麼簡單。如果你是第一次開這輛插電式混合動力版本的雷克薩斯NX 400h+，你會覺得它很輕快，加速感受很線性，這與那些德系渦輪增壓不同，不會那麼精神分裂。
雷克薩斯NX 400h+擁有三個駕駛模式，既經濟、舒适、運動，不同模式下，油門整體的靈敏度會有不同，日常開我喜歡放在舒适模式下。同時這款車還有EV以及HEV模式可選，EV模式下最長可以跑73km，是以這輛車完全可以當做一輛純電動車去用，日常上下班完全沒問題。
在HEV模式下，低速路段車輛将用電驅動車輛，當你需要強大的動力時，發動機會立即介入，隻不過發動機介入時的聲音還是很明顯。如果你覺得這樣還是不過瘾，那麼你可以将駕駛模式切換到運動模式、擋位切換到S擋，再利用換擋撥片，這時這輛NX 400h+會讓你找到人車合一的感覺。
雷克薩斯NX 400h+的轉向有點偏重，不過精準性可圈可點。懸挂對于路面上細小的颠簸處理的很不錯，整體的回彈速度很快，不會有多餘的彈跳，路過一些稍大的溝坎時，它的表現也很出乎我的意料，你也隻會聽見“嘣嘣”兩聲便輕松越過。在高速過彎的時候，車輛的側傾幅度很小，坐在車内不會有那種左搖右擺的感覺，這對于SUV來說很難得。
在安全駕駛輔助方面，全新一代雷克薩斯NX全系标配LSS+ 3.0智能安全系統。其中最令我印象深刻的便是它的PDA預判式主動駕駛輔助系統，目前方車減速的時候，它會自動減速，就好像開了ACC自适應巡航一樣，但其實我并沒有開。當然有的人會說這不就是防碰撞預警嗎？其實不然，它的介入要在防碰撞預警之前，但有意思的是你并不會從車上找到任何顯示的資訊，是以這項PDA預判式主動駕駛輔助系統是一直在默默守護着你的安全。
除此之外，全新一代雷克薩斯NX的自動泊車也要重點說一下，因為它的自動泊車完全不用你的手腳去控制，甚至不用做任何挂擋的動作，整個泊車過程全部交給車機即可。
邦點評
相信看過這篇文章之後，你定會對全新一代雷克薩斯NX有了一個初步的認識。那麼對于我來說，我認為全新一代雷克薩斯NX是一款更注重實用性的車型，因為它的改變主要來自于“使用感受”層面，例如車機系統變得好用了、駕駛質感更好了、駕駛輔助更人性化了。當然如果從價格方面來說，它确實有點偏貴，但或許真正的雷克薩斯車主就是這麼的孤傲，就是單純的喜歡。