眼下，B級車市場在消費更新、年輕化消費者崛起的大環境下，明顯呈現個性化、運動化、年輕化的發展趨勢，這就決定了現在的B級車市場和十幾年前截然不同。
現在的B級車，必須在充分發揮其固有優勢的基礎上，全方位貼近年輕消費者，進而與入門級豪華品牌三廂轎車開錯位競争。
事實上，這種趨勢在十年前就已經初現端倪。2010年，起亞正式釋出第一代起亞K5。這款在造型上迎來諸多突破的全新B級轎車，頗受年輕消費者的喜愛，在彼時的B級車市場成為現象級的熱銷産品。
正是從第一代車型開始，起亞K5就牢牢鎖定了以年輕人需求為主的開發模式，在各個層面率先做出表率。
現在，開創了年輕化中級車定位的起亞K5，已經發展到了第三代車型，進而将年輕化地表達玩出了新高度。
與起亞K5全面年輕化的設計不同，作為老牌B級車，豐田凱美瑞所進行的年輕化改變，走上了另外一條路。
豐田的設計師用更加傳統的形象，通過細節的改變，讓凱美瑞展現出年輕化的一面。
那麼，起亞K5和豐田凱美瑞，在年輕化的這件事上，誰的潛力更大呢？
起亞K5整體定位更年輕
就像前面講到的那樣，從2010年第一代車型上市開始，起亞K5的整體風格就明确地鎖定在了年輕化市場，并在十餘年的發展過程中，逐漸确定了以年輕消費者為主的時尚單品定位。
當發展到第三代車型的時候，起亞K5的形體基本上已經全面打破了傳統三廂車的定義，在接近跑車的設計理念下，建構了一個标準的四門轎跑的運動化B級車的定位。
這種定位，确實要比豐田凱美瑞來得更激進一些。
自第六代車型國産以來，豐田凱美瑞力圖通過中規中矩的形象，實作老少通吃的效果。
最新一代的産品雖然在細節上強調了年輕化和運動化，但是整體依舊保留傳統B級車四平八穩的樣子。
毫無疑問，在年輕化的這件事上，起亞K5更具潛力。而起亞K5年輕化的定位，又進一步展現在動力、智能以及安全三個次元上，和豐田凱美瑞拉開了差距。
動力：最先進内燃機技術加持的Smartstream動力系統
雖說現在我們對于動力的關注，大多集中在新能源方面，但是不可否認的是，内燃機技術發展到這個階段，同樣達到了巅峰。比如說，新一代起亞K5搭載的Smartstream動力系統，就是新一代内燃機的典型代表，涵蓋了從小排量到中大排量的動力布局。
起亞K51.5T車型搭載的Smartstream動力系統，具備低壓廢氣再循環技術，将燃油直噴系統的噴射壓力提升到350bar。其最核心的技術在于應用了起亞全球獨創的第四代CVVD動力技術。
從技術上來講，這套CVVD技術把關注點放在氣門的可變調整上，通過調節氣門的開啟時間，實作不同工況下的經濟性和動力性需求。汽缸的有效壓縮比可以在 4:1-10.5:1 之間自由調整，改變以往效率和動力無法兼顧的情況。
從實際使用上來看，第四代CVVD技術可以在定速行駛、加速行駛等工況下，合理地控制氣門持續開啟的時間，而通過氣門開啟的時間控制，也讓這台發動機可以在奧拓循環、阿特金森循環以及米勒循環的三種循環中自由切換，進而避免了各循環中的短闆，實作了動力和油耗的平衡。
凱美瑞是目前市場上少有的依舊搭載自然吸氣動力的B級車，其搭載的2.0L自然吸氣發動機，通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，同樣可以實作阿特金森和奧拓循環的切換。
不過因為阿特金森循環的特性，導緻發動機的低扭表現并不盡如人意。
從資料上也可以看出這種差距，2.0L凱美瑞在4400-5200rpm才能輸出210牛米的最大扭矩。而起亞K5的1.5T車型在渦輪增壓和CVVD技術的雙重作用下，1500-4000rpm的平台化轉速區間内即可以輸出252牛米的最大扭矩，不僅扭矩更大，且持續輸出的時間也更長。
智能：起亞K5智能互聯更加便捷
年輕化和智能裝備的運用是密切相關的。在智能化的人機互動裝備上，起亞K5也呈現出了年輕化定位下與生俱來的優勢。
其搭載的百度智能互聯3.0系統，實作了同級車型中少有的UVO車家互聯技術，通過這一技術，車主可以在駕車過程中與智能家居實作互聯，提供遠端操控功能，将車載智能化融入到生活的場景中。
另外，起亞K5搭載的百度智能互聯3.0系統也可以更精準地實作語音互動，通過語音實作車載功能的語言控制和移動互聯功能。并具備遠端控制車輛、手機藍牙鑰匙等智能功能。
凱美瑞搭載的是豐田悅享·豐田智行互聯系統，和普通的人機互動系統一樣，這套系統也可以實作語音控制的能力，但是僅支援固定模式的指令，同時車輛對智能人機互動系統放開的接口權限較少，通過語音控制的功能略少。
這倒是沒有什麼意外的，在智能化的層面上，豐田曆來都是慢一拍的。
安全：ADAS安全科技加持，打造智能安全配置
起亞K5搭載了L2+級ADAS智能駕駛輔助，通過進階别、多元度的探測裝置和高速率的運算晶片，實作了比同級車型高出40%的駕駛輔助精度。全套系統由導航自适應巡航、車道跟随輔助系統、高速公路駕駛輔助系統、雙邊側後方影像、前方車輛出發提示、乘客安全下車輔助、後方交叉碰撞輔助等主動安全輔助系統構成，實作在主動安全層面上的全場景化，并具備了一定條件下的自我接管車輛能力。
在行駛過程中，駕駛者按下NSCC按鍵，就可以一鍵開啟自适應導航功能，将自适應巡航和導航系統整合起來，在遇到導航中的彎道還可以自動設定最安全和最舒适的車速。
進入隧道之後，系統還可以根據導航的資料自動切換空調的内外循環。乘客下車時，系統也會主動監測後方來車，如遇危險還會鎖止車門，以防止突然下車發生碰撞事故。
可以這樣講，起亞K5的主動安全裝備，真正做到了面面俱到。
豐田凱美瑞搭載的主動安全配置以基礎配置為主，包括自适應巡航、自動緊急制動等，但是相比于起亞K5，少了交叉路識别、前方車輛出發提示、高速公路駕駛輔助、車道跟随輔助、導航自适應巡航等進一步細化的安全配置。
寫在最後：
說到這裡其實可以很容易得出一個結論——從年輕化的角度來看，起亞K5是更好的選擇。造型更運動、配置更完善。
尤其是在動力、智能以及安全這三個重要的次元上，起亞K5的表現更具潛力，也更能滿足年輕消費者多元化的用車需求。
毫無疑問，在20萬元級别的B級車裡，起亞K5顯然是更值得推薦的潛力選手。