對于本田愛好者來說，總有一款車會成為精神圖騰。
什麼美不美，成本效益高不高，這些對一款車的評判标準，對于本田來說，或許都不是最核心的标準。因為無論是飛度抑或是思域，甚至是雅閣，都有着自己忠實的擁趸。對他們來說，本田不僅僅是一輛車，更是一種精神。
當時間來到2021年末，本田的精神再次得到了傳承，一款帶有運動基因的經典車型——廣汽本田型格正式上市，售價12.99萬-16.69萬。這款車有多受歡迎？銷量或許是最好的答案。自12月16日上市以來，型格兩周内訂單已突破1萬輛。
2022年初，廣汽本田型格試駕會在深圳舉行，當運動與經典交織，讓情懷落地，其實就變得很自然。
讓經典更運動
也許隻有真愛粉，還能感受到型格的似曾相識。
與本田家族中大多數性能車一樣，INTEGRA（型格）的研發初衷，也是普通的家用緊湊轎車，定位介于Civic思域和Accord雅閣之間。1985年，本田對于剛剛發售的INTEGRA定位就是一款兼具優秀的實用性和運動化的駕駛性能車種。“Integra”一詞，詞源“Integrate”，有統合和使其完整的意思，希望表達其整合了本田所擁有的各項最新科技的寓意。
第一代車型“Quint Integra”采用跳燈設計，配備四輪碟刹，全系搭載了當時領先同級技術的“ZC”型1.6L直列4缸DOHC引擎，高功率版車型在當時就可輸出135ps/6500rpm的動力表現，是當時日本市場量産乘用車中升功率最強的1.6L引擎，提供3/5門細分的車體樣式，也讓其高端運動轎車的形象得以确立。
1989年4月，本田向世人釋出了史上首台升功率達到100ps/L的使用電子控制可變氣門升程和正時技術的量産乘用自然吸氣汽油引擎“B16A”的DOHC VTEC引擎，而搭載它的，正是第二代INTEGRA。當時，INTEGRA以超過26萬台的成績，成為了日本中型級别的銷量冠軍。
1992年，第三代INTEGRA正式推出Type R版本。Type R專用的配件，在第三代INTEGRA上得到了改善和進化。例如B18C改進了原來61個鍛造部件，增加的節氣門口徑和由6度變7度的高性能鉑金火花塞，使得壓縮比由10.6提升至11.1，最高容許轉速達8400轉，最高出力200ps，升功率更是達到了驚人的111ps/L，這也讓第三代INTEGRA成為了一代經典。
而如今，從INTEGRA進化而來的型格，将其刻在DNA中的運動基因融入經典之中。
如何能表述它的運動基因？或許并不是本田引以為傲的發動機，而是其6MT版本，在12.99萬這個價位，用手擋的原因很簡單，那就是在這個遍地自動擋的時代，為那些懷有操控夢想的人們，留下一片夢田。
型格在動力上的表現，也不會讓人失望。本田為其搭載了一台1.5T地球夢渦輪增壓發動機，最大馬力182Ps，峰值扭矩240N·m，雖然排量隻有1.5T，但是這台發動機的動力感受還是相當出色的，即使在中高轉速區間也沒有任何乏力的感覺。
當你深踩油門，型格會給你十分及時的油門回饋，深踩下去能感受到強烈的推背感，不論是平穩加速還是超車提速，發動機與變速箱的配合都非常默契。方向盤以舒适、輕盈為主，不會感覺很柔或是生硬，指向性十分精準，回正速度也快，在過彎、躲閃車輛時，操作起來十分的輕松。懸挂方面，整個底盤的調校偏舒适性多一些，最直覺的就是，面對來自地面的颠簸過濾得非常到位，後排的舒适性也得到了保障。
讓運動更進階
如果一款車以運動作為基因，那麼它的外觀一定不會太差，但這樣的要求顯然不能滿足型格的“野心”，進階感，才是型格外觀的标簽，因為在外觀造型上，型格就突破了許多傳統中級車的設計思路，在細節處融入了許多個性運動化的進階元素。
當你看到型格主打的翡絢藍和熾熱黃，你就知道型格是如何将運動基因外化的。這種大膽和奔放的顔色，是本田的在華曆史上從未出現過的。
外觀上，型格也一改本田慣用的鍍鉻裝飾，而是采用了黑色為主調的蜂窩狀進氣格栅，運動化的視覺觀感滿滿。整體設計簡銳利落，整車低重心、寬輪距塑造強抓地力、低趴運動的視覺沖擊力。前臉采用了黑色網狀進氣格栅設計，兩側配備三瞳LED大燈犀利狹長，還标配了ACL主動轉向照明系統，可随轉向燈和方向盤照亮内側道路，兼具美感與實用性。保險杠底部兩端用進氣槽取代了霧燈區域，營造出運動氛圍。
側面看，型格車身線條修長，車尾上翹的擾流設計很是運動，雙邊共兩出的排氣配合着底部擴散器裝飾件，加之刀鋒式LED尾燈，配備18英寸輪圈，整體造型運動霸氣。從車身尺寸上看，其長寬高分别為4675/1800/1415 mm，軸距達到了2735mm，不輸于大衆速騰，同時也帶來了更加充足的乘坐空間。
走進車内，10.2英寸彩色TFT多功能全液晶儀表和9英寸彩色智能互聯屏系統的搭配撲面而來，全新的HMI設計讓操作更便利；簡化中控台布局，大面積玻璃區域營造開闊視野，采用合金網眼空調出風口、紅黑内飾，滿滿的細節和質感，更值得一提的是其進階感的配置。
12個揚聲器的BOSE豪華音響系統，由BOSE與Honda工程師們曆經4年精心設計和專屬調校，每一次駕駛都能享受音樂廳般聽覺盛宴；卡片式鑰匙，輕松感應，自動連接配接，更具格調；更有手機無線充電，車内氛圍燈等配置，會讓你忘了這是一款運動轎車。
在Honda Connect3.0車機系統的加持下，型格依然是那個非常友善的本田，包括智能語音識别，可通過語音控制空調、車窗、導航等多種功能。系統的功能也支援了目前常用的線上導航、線上音樂以及智能家居的互聯功能。
讓進階更實用
如果進階感是型格的标簽，那麼廣汽本田，則讓型格有了另一個重要标簽，就是實用。
實用從何來？其搭載的本田全新架構：Honda Architecture就是答案。
何為Honda Architecture架構？
它代表了Honda全球造車最新基準與最高造詣，采用了最新的造車技藝、先端的造車理念，帶來更高水準的制造品質。
更值得一提的是，基于Honda Architecture架構，型格通過“材料”和“結構”兩個方面的打造，将安全性提升到了新的高度。
例如全新型格采用了高剛性輕量化“骨架”，應用鋁合金和高張力材料，并強化整體車架結構強度，實作扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%；全系标配10個安全氣囊以及行人保護系統，将被動安全性能與主動安全性能推向更高水準。
得益于造車工藝與理念的系統性優化，型格整體的NVH表現更為出色，即便高速行駛車内也可以輕松交談；同時，大量高質感材料的應用，精緻的裝飾，重塑了使用者對于運動座駕的期望。
除此之外，科技的溫度在型格上也充分展現。
備受贊譽的Honda SENSING安全超感系統，也搭載在了型格之上。該系統配備了單目廣角攝像頭，可實作更長距離、更精确識别；其TJA功能（Traffic Jam Assistant交通擁堵輔助系統）與ACC主動巡航控制系統配合，可實作全速域的操舵輔助，大大降低日常駕駛疲勞；全系标配ACL主動轉向照明系統，可随轉向燈和方向盤照亮内側道路，保證駕駛視野；ADB自适應遠光燈系統，可根據前方視野中的車輛位置自動切換遠光燈，既能減少對其他道路使用者的光線幹擾，又能擴大照明範圍，保證清晰視野。型格不僅給了年輕消費者想要的動感造型、智能化體驗，還給了足夠的安全感。
寫在最後：
型格之前，運動型轎車的市場其實已經聚集了不少選手。
以本田思域開始，到後來自主品牌運動轎跑的興起，或許，趁着這股子運動風潮，它們也将有所收獲。但型格卻依然擁有自己的一席之地。
除了産品之外，型格上市即熱銷還有另一個原因，就是做到了額外優勢，那就是讓年輕人一眼難忘。從這點上說，型格真的掌握了俘獲年輕人的流量密碼。
以型格開始，廣汽本田的年輕化之路，再下一城。