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恒大終于圓了當年的“造車夢”？
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來源| 資料觀綜合（轉載請注明來源）
編輯| 蒲蒲
繼去年年底正式下線後，恒馳5于1月12日在天津舉辦了首車下線儀式。接近恒馳汽車人士表示，這意味着恒馳進入了量産倒計時。
截至1月12日收盤，恒大汽車港股報收4.03港元，收漲3.33%，最新市值為437億港元。縱觀2021年，恒大汽車股價經曆了大起大落，較2021年最高點跌超90%。
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恒大首款電車正式下線
近日，恒大官方宣布，恒大汽車恒馳5首車已正式下線。這是恒大汽車推出的第一款車型，首車下線意味着恒馳進入量産倒計時階段。
據界面新聞報道，此前恒大在2020年業績會上，恒大汽車管理層表示将在2025年實作年産銷超100萬輛，到2035年實作年産銷超500萬輛。
相關知情人士表示，恒馳5首車實際上12月底就成功下線了，天津工廠舉行了低調的下線活動，原本計劃1月上旬舉行首車下線儀式，但由于疫情等原因，最終選擇釋出以官方視訊釋出的形式，宣布恒馳5正式下線，并揭秘這輛純電SUV整個制造過程。
不過，也有消息人士表示，恒馳5還處于PT0（小批量試制）階段，現在隻是總裝下線，預計正式量産還要等到今年8月。
也就是說，恒大汽車在生産線打通之後，下一部重心将會是恒馳5的量産。比起預期的下線時間，這次恒馳5的下線早了12天。
據了解，作為恒大汽車推出的第一款車型，恒馳5定位為純電A級豪華SUV，根據申報資訊，恒馳5長寬高分别為4725/1925/1688mm，軸距2780mm。動力方面，新車采用由聯合汽車電子有限公司生産的電動機，最大功率150kW，續航将達700km，售價20萬元以下，未來将在A級豪華SUV市場中與寶馬X1、奧迪Q3等傳統豪華SUV一較高下。
據了解，2021年以來，恒大造車持續提速，先後完成恒馳1、3、5、6、7試制車下線，并順利完成冬季測試、夏季測試、高原測試。
2021年10月11日，恒大汽車曾在天津生産基地舉行戰略合作夥伴大會，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確定恒馳首車2022年初在天津工廠下線，為此，公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援。
2021年11月9日，恒大汽車恒馳5 LX現身工信部新車申報目錄，産品型号為 HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。實際上，兩款車型僅輪胎規格上存在差別。也就意味着恒馳汽車向上市銷售又邁出了重要一步。
值得一提的是，去年10月，恒大汽車戰略合作夥伴大會在天津生産基地舉行，天津濱海新區上司、恒大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作夥伴高管出席活動。
活動上，恒大汽車總裁劉永灼表示，公司已打響了為期三個月的攻堅戰，要確定恒馳首車明年初在天津工廠下線，首款量産車将是恒馳5。天津基地已改造成為國内一流的工業4.0高端智能工廠。
據悉，2021年以來，恒大造車先後完成了恒馳1、3、5、6、7試制車下線，并順利完成冬季測試、夏季測試、高原測試。
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三年燒了幾百億
恒大集團自2018年宣布造車以來，已有三年時間。
據媒體報道，按照當時的造車計劃，到2020年，恒大總資産将達3萬億元，年銷售規模8000億元，如此即可撐起萬億港元市值。為達到這個目标，許家印寄希望于新能源汽車上：“未來新能源汽車替代燃油車這個趨勢，是一個非常清楚的大方向，未來的新能源汽車市場也會是一個非常巨大的市場。”
但恒大與賈躍亭聯手造車失敗後，僅幾個月時間，2019年1月，公司不再與“法拉第未來”五個字有關聯，又改名為恒大智能汽車（廣東）有限公司。
在恒大汽車與“法拉第未來”劃清界限的2019年1月，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立，注冊資本25.15億美元。
2019年8月，恒大正式釋出新能源汽車品牌恒馳。按照許家印的計劃，恒大将用3到5年時間，建成全世界規模最大、實力最強的新能源車企，并在10-15年内達到産銷500萬輛的目标。
為了加快造車程序，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下遊産業鍊布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪毂電機、動力電池等領域的核心技術。
造車運動的燒錢速度，難以想象。蔚來創始人李斌曾說，沒有200億别想造車。但恒大投入的資金早已超過了這個數字。
時至去年8月27日，恒大汽車召開線上中期業績釋出會，管理層在會上表示，為了跨界造車，恒大集團2019年投入147億元，2020年計劃投入57億元，預計2021年投入90億元。2022年之後，随着汽車的量産與銷售，集團将不再對其進行投入。
據悉，恒大汽車在新能源汽車産業累計總投入達474億元，其中在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元，工廠建設方面花費225億。
盡管許家印已在恒大汽車投入了幾百億，但目前仍在虧損中。恒大汽車中報顯示，公司2021年上半年收入為69.23億元，同比增長53.5%，其中新能源汽車産業收入僅貢獻3700萬元，健康管理分部對收入貢獻為68.86億元。2021上半年，恒大汽車虧損額從去年同期的24.6億元擴大至48.2億元。而恒大汽車2021年年報顯示，公司上半年實作營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母淨利潤虧損47.86億元。
然而，投入重金的恒大，還沒造車一輛車，就傳出了打算賣掉恒大汽車的消息。
2020年8月10日，恒大集團曾釋出公告表示，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探讨有關出售本公司旗下部分資産”，其中的“部分資産”就包括恒大汽車。
随着恒大資金吃緊，還處于燒錢階段的恒大汽車變得前途未蔔。9月26日晚間，恒大汽車又釋出公告稱，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止科創闆上市輔導協定，并将會向中國證券監督管理委員會深圳監管局報告。是以，建議發行人民币股份将不再繼續進行。
恒大汽車IPO暫停，在外界看來，許家印造車的夢想可能就此終結。但随着恒大汽車首款量産車恒馳5首車正式下線，其“造車夢”似乎又得以延續。
按照規劃，恒馳将研發14款新能源車型，并于2021年底至2022年初實作批量投産，2025年産銷實作100萬輛。此前，鮮有車企在尚未量産任何車型時就放出如此規劃。
新能源汽車：恒大翻身的希望？
恒馳汽車，會是許家印翻身的希望所在嗎？
新能源汽車目前仍處于風口，市場前景看好，包括小米集團和索尼等紛紛跨界邁入造車行列，不造車的華為，屢屢因為與新能源汽車關聯而受到關注。
據中國汽車工業協會釋出的資料統計分析，2021年我國汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。
其中，尤其是新能源汽車，成為2021年汽車市場的最大亮點，全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
而許家印似乎在造車上也有很大的決心。畢竟在去年10月時許家印豪言，“10年内實作由房地産業向新能源汽車産業的轉型。”
許家印此後的行為也表明，他并不想就此放棄。去年11月9日及11月19日，恒大汽車分别公告将進行配股，兩次公告合計募資約32億港元，用途則是新能源汽車的研發及生産制造，為恒馳新能源汽車順利投産奠定基礎。
根據港交所披露資訊顯示，去年10月19日，中國恒大持有恒大汽車股份由63.84%增至72.89%。原來，恒大汽車募資的對象，是中國恒大。
隻不過目前恒大地産業務還在保傳遞、保交樓。就連7年前豪氣地一口氣包下20層樓的深圳總部，也在去年底退租了。
随着深圳總部大樓“恒大集團”的牌子近期被拆掉，一個時代揮手告别。
不過許家印仍希望翻盤。他在2022年緻員工信中說，恒大要永不放棄，毫不動搖地把保交樓進行到底，要恢複銷售、恢複經營、還清各方面的債務，創造一個涅槃重生的美好未來。
恒大方面稱，截止去年年底，全國項目複工率已達91.7%，複勞工數8.9萬人，四季度累計交樓超過5.3萬套。
但對恒大汽車來說，當下能夠依賴的支援已經不多了，此番恒馳5下線後，要走向量産，繼續融資似乎已是個必選項。
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