坦白來講，雷克薩斯把BBA變成BBAL都很困難，更别說蔚來汽車了，在2021年的蔚來NIO DAY采訪中，李斌表示未來希望将BBA變為NBA，那麼問題來了，要替換的“B”是奔馳啊？還是寶馬啊？但實際上，都不是吃素的。
近日，奔馳、寶馬和奧迪分别公布了2021年的銷量資料，今天我們就來簡單分析一下，一線豪華品牌BBA“豪門争奪戰”的結果。
首先，排在第一名的是寶馬，根據資料統計顯示，寶馬汽車以84.62萬輛的全年傳遞成績，超越奔馳，位列BBA榜首。
但需要注意的是，這個資料是包含了寶馬品牌和MINI品牌的，并且在嚴重缺芯的情況下，銷量同比去年還增長了8.9%，實在慚愧。
具體來看，寶馬3系、5系和寶馬X3成為銷量主力，均超15萬輛，至于寶馬X5，還沒有國産呢，就已經貢獻了5萬台。
另外就是奔馳了，2021年在中國市場傳遞新車達75.89萬輛，且同比下滑了2%，一下子就和寶馬拉開了将近10萬輛的差距，難不成是奔馳一心轉型純電，銷量掉隊了？
去年奔馳推出了多款EQ純電系列産品，繼續深耕中國新能源汽車市場，從最終的銷量資料來看，确實市場前景可觀，尤其是EQS，将豪華和純電的結合做到了極緻，而2022年還會推出21款新車，首款梅賽德斯-AMG純電—梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+也将進入中國市場。
再來就是奧迪了，根據一汽大衆的資料統計來看，奧迪品牌包括進口車型2021年共計傳遞新車70.13萬輛，同比減少了3.6%，但依然是奧迪品牌最大的單一汽車市場，換言之，目前主要是一汽奧迪的銷量，至于上汽大衆還不足以統計。
寫在最後：BBA每年都會有一場惡戰，但本質大都是奔馳和寶馬之間的較量，你們覺得呢？