春有百花秋有月，夏有涼風冬有雪。零下20°C的長春寒風刺骨，相較于南方的溫暖，北方的嚴寒顯得格外突出。此次我受邀參加縱擎冰雪，競逐天地，廣汽豐田TNGA駕駛趣體驗營。不過這次活動并不是你以為的那麼刺激，真正的漂移練習和賽道統統沒有，更多的是讓你感受車型在冰雪路面上的穩定感。
本次活動廠商提供了廣汽豐田凱美瑞、雷淩/雙擎、淩尚、威蘭達/雙擎、漢蘭達共計7款車型，基本上可以算上全家出動了。但由于每個人的體驗時間很有限，是以我簡單的對威蘭達雙擎和漢蘭達進行了試駕，由教練帶領，時間大概在15分鐘左右，主要是以感受為主。
在試駕區域，官方設定了起步直線加速 、S型繞樁、U型彎、“8”字型繞樁、低速過彎等多個項目。不過看着項目不少，但其實難度不大，隻要控制好油門踏闆和轉向，都可以輕松通過。
此次試駕由于強度不大，是以全部車型都沒采用冰雪試駕的釘胎，而是配備了雪地胎。雪地胎質地要柔軟一些，即便在寒冷的冰雪表面也能保證輪胎軟硬适中，提供較好的抓地能力，另外一方面，釘胎對場地的破壞會相對嚴重一些。
對于加速體驗，你需要記住的就是切勿大腳踩下油門踏闆，即便是更換了雪地胎的四驅車型，依舊會有着失控的風險。這台漢蘭達依靠E-Four電子四驅，在起步階段短暫的打滑之後，以還算穩健的态勢将速度提了起來。如果想要在冰雪路面更為順利的行駛起來，确實搭載E-Four電子四驅的車型要簡單不少，不需要腳下過為細膩的控制。
在加速項目過後，迎來的就是制動環節了。抵達制動點之後，全力踩下刹車，此時ABS啟動，會感覺到踏闆有明顯的波動，這樣的現象是正常的，此時你需要注意的是要握緊方向盤，避免輪胎因為路面上的不平而導緻車子的行駛方向與預期有偏差。注意：冰雪路面上遇到緊急情況時，與平時一樣，還是要急刹一腳跺死。
在入彎之前，我們一定要控制好車速，轉向也要盡可能的輕柔一些，不要過度的去調整方向。在彎道中可以根據車輛的走勢，随時修正方向，基本上就不會出現失控的尴尬。相比于前驅車型來說，這台漢蘭達在通過彎道時要更加從容和穩健。
威蘭達雙擎車型同樣搭載了一套E-Four電子四驅，我駕駛着它在雪地裡簡單的“放肆”了幾下。如果想要車輛尾部甩起來，在進彎之前需要先朝一側打方向，随後反打，此時車尾會通過慣性滑動起來，随後進入彎道并朝着出彎的路線打方向，同時通過油門踏闆來控制尾部擺動的幅度，車輛就能夠順利的漂移過彎。
威蘭達雙擎開起來明顯要比漢蘭達更加靈活，但在冰面駕駛，由于整備品質更輕的緣故，車輛也會更容易失控一些。不管是進道還是出彎，此方向要比平時打得更早一些，車輛會遲緩個1秒左右再做出動作，其實這就是轉向不足的現象。
寫在最後：
本次簡單的試駕體驗可以看出豐田TNGA家族車型，在操控性方面有着不錯的表現。TNGA架構擁有着更低的重心，進而提高車輛穩定性；ACA主動轉向輔助系統對轉向手感和靈活性也起着至關重要的作用。注：部分圖檔來自廣汽豐田官方攝影團隊。