2022年開年以來，A股的新能源賽道成為資本市場中調整幅度最大的闆塊之一。公開資料顯示，2022年前6個交易日，A股新能源汽車闆塊累計蒸發市值超5000億元，甯德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）更是出現六連跌。
與資本市場的波動相反，業内對新能源汽車仍持樂觀态度。1月11日，乘聯會方面預測稱，2022年，國内新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，其中新能源乘用車累計銷量将超過550萬輛。
受上述消息影響，1月12日晚間，美股市場造車新勢力集體大漲，截至美東時間1月12日收盤，理想汽車收漲3.15%；小鵬汽車（XPEV）股價上漲5.68%，蔚來（NIO）收漲5.56%。1月13日開盤，包括比亞迪、甯德時代在内的多數新能源企業股價高開。有分析認為，乘聯會調高對新能源汽車市場全年預期，給資本市場釋放出了利好信号。
據悉，乘聯會最初對2022年新能源汽車的銷量預期在500萬輛左右。“根據最新釋出的政策，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變。同時，2022年新能源補貼，從原來預期的200萬輛補貼規模上限，到不設上限，将實作貫穿全年的補貼。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這一利好政策将為今年新能源汽車市場帶來巨大的增量。
據了解，2020年4月釋出的《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中明确，2020~2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
而在最新釋出的新能源汽車補貼政策中，僅明确“2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼”，并沒有對今年新能源汽車的補貼規模進行限制。
圖檔來源：财政部官網
在崔東樹看來，新能源補貼不再設定200萬輛補貼規模門檻，将對今年新能源汽車市場整體走勢形成巨大拉動作用。“新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少将增加100多億元。”崔東樹認為。
基于此，乘聯會将其此前預期的2022年新能源乘用車銷量480萬輛，提升至550萬輛，市場滲透率調整至25%左右。同時，乘聯會還将對2022全年國内新能源汽車的銷量預期提升至600萬輛，并預計全年新能源汽車市場滲透率将達到22%左右。
與乘聯會的高預期不同，中汽協則保持了去年12月釋出的“2022年新能源汽車銷量500萬輛”預期不變，并預計2022年我國新能源汽車市場滲透率有望超18%。
“新能源汽車補貼政策放開已不是影響市場走勢的主要因素，市場已由政策驅動轉向了市場驅動，一切由消費者和市場來确定。”中國汽車工業協會副總工程師許海東對記者表示。
在許海東看來，未來，影響新能源汽車走勢的是市場和消費者的選擇，以及主機廠能不能夠提供更适合于消費者的産品。
中汽協資料顯示，2021年，我國新能源汽車産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，市場滲透率達13.4%，較2020年高出8個百分點。在2021年12月，我國新能源汽車單月産銷均突破了50萬輛，同比分别增長1.2倍和1.1倍，再創曆史新高，新能源汽車市場滲透率達到19.1%。
從整體走勢來看，2021年我國新能源汽車呈現出階段式快速增長态勢。根據中汽協資料，2021年2月，國内新能源汽車銷量為11萬輛，3月銷量突破20萬輛，8月銷量超過30萬輛，11月銷量超過40萬輛，12月銷量超過50萬輛。“2022年國内新能源汽車銷量可能會稍微高于我們的預期，但目前協會仍保持500萬輛銷量預期不變。”許海東說。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，從中長期來看，智能網聯汽車技術的加持和商業模式的創新，将在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是“雙碳”目标的實施，更加速了汽車行業轉型的進度，上述因素将有效支撐2022年國内汽車市場保持增長的态勢。
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記者|李星
編輯|段煉 裴健如 王嘉琦 易啟江
校對|何小桃
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