文：二哥頭
2021年，是長城汽車在資本市場乘風破浪的一年。
從2021年年初的37.26元，到2021年年末的48.54元，長城汽車股價上漲的幅度達到了30.26%，期間更是收獲6次漲停，目前總市值達到了4115.43億元（1月11日），在汽車整車闆塊市值排名2/24。
年前重倉長城汽車的，現在基本都賺得個盆滿缽滿。
一、銷量是基本面
資本市場評估汽車企業，銷量是一個基本面。
雖然從宏觀上看，今年的車市的确不算太平，市場環境遠比去年要複雜:晶片荒、疫情反複、原材料價格上漲、自然災害頻發……所有這些宏觀因素都直接威脅車企們的生存環境。
但在這種背景之下，長城汽車依舊是取得了亮眼的銷量成績：2021年，長城汽車銷售新車1280993輛，同比增長15.2%，創下曆史新高；海外銷售現車142793輛，同比增長103.7%；新能源汽車累積銷量136953輛，占據總銷量的10.7%。
分品牌來看，哈弗品牌2021年銷量770008輛，同比增長2.6%；歐拉品牌2021年銷售135028輛，同比增長140%；魏牌2021年累計銷售58363輛，累計使用者突破45萬；坦克品牌傳遞量持續走高，全年傳遞84588輛，在中國越野車市場占據了超過50%的市占率；長城皮卡2021年銷售233006輛，同比增長3.6%，海外累計銷售43599輛，同比大增119%，連續24年保持國内、出口銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛。
于是我們可以看到，長城汽車不僅是少見的實作品牌多元化發展的企業，同時更是單個品牌均能實作有品質的高速增長的企業。
長城汽車是做皮卡起家，在2002年之前，長城汽車是國内皮卡市場當之無愧的龍頭，銷量、出口量均保持在行業第一。
但魏建軍并沒有安于現狀，進軍乘用車市場一直是他的夢想，于是在2002年5月，長城首款SUV賽弗上市，就此打開了SUV的大門。
2013年，長城更進一步，哈弗品牌成立，專注于SUV市場，或許彼時的長城也沒想到，哈弗這個品牌最終會在中國乃至世界SUV市場成為一個傳奇。
再往後，WEY、歐拉、坦克、沙龍等品牌相繼獨立，長城也成為國内最具代表的擁有多個子品牌的的企業。
這樣做的好處是顯而易見的，長城過去幾年的銷量一直維持在100萬上下，難以有大的突破，核心原因就是産品比較單一，銷量難以拉升。
但從2020年開始，長城多個品牌一同發力，去年更是長城汽車的産品大年，一共推出新品25款，且走的路線并非是以量取勝，這25款車型中誕生了多個爆款，比如坦克500、坦克300、歐拉好貓等多款車型均是掀起下訂熱潮。
展現在銷量層面就是整體持續向上突破。
雖然長城汽車還沒有公布今年的财報資料，但可以肯定的是，長城汽車2021年的營收以及淨利等名額一定會更加漂亮，做出這個判斷的原因除了長城銷量創新高外，還在于長城汽車是少見的量價齊升的品牌。
按照長城汽車釋出的第三季度的财報内容，長城汽車的平均單車售價達到10.27萬元，同比增長12.50%，其中坦克300、魏牌瑪奇朵DHT等車型的熱銷功不可沒。而後随着坦克500、機甲龍等高溢價車型的上市，長城汽車的财務表現隻會更加向好。
二、技術創新是持續驅動力
近代以來，技術創新成為社會發展的主要驅動力：18世紀，蒸汽機引發了第一次産業革命；19世紀，電機和化工引發了第二次産業革命；20世紀下半葉，資訊技術引發了第三次産業革命。
是以資本市場看企業的邏輯，除了看市場業績表現外，還額外看重企業是否踩住了時代的風口，所釋出的技術有沒有想象力？
年銷70萬的特斯拉市值是年銷千萬的大衆的數倍也正是這個原因。
長城汽車也是如此，2021年能在資本市場如魚得水，主要在于長城踩住了時代的風口，各項技術創新均是對齊了資本市場的胃口。
當下，汽車賽道裡被廣泛認同的風口隻有兩個，一個是新能源，一個是智能化。
先說新能源，相較于特斯拉、蔚來、小鵬等all in純電動的企業，長城走的是并線發展的道路，純電動以及混合動力乃至氫能源均在它們的發展規劃之中。
原因也好了解，一方面以長城為首的傳統主機廠受限于體量以及曆史包袱，all in純電并不現實，會對自身優勢進行一個很大的削弱；另一方面在于它們非常會“審時度勢”。
按照國家對于新能源汽車産業的發展規劃，到2025年，我國新能源汽車的年銷量占比僅僅為20%，是以至少在未來10年裡，混合動力汽車仍然将是市場上的主力軍。
在純電領域上，蜂巢能源釋出國内首款永不起火的新能源電池技術——大禹電池技術把動力電池安全提升到行業全新高度；歐拉櫻桃貓搭載全球首款無钴電池，标志着中國锂電企業在材料基礎研發方面取得創新突破。
而在混動領域，檸檬混動DHT技術在瑪奇朵、哈弗H6S以及拿鐵産品上進行成功應用，打破日系品牌弄斷，PHEV車型也相繼推出。
在氫能源上，長城汽車在去年3月釋出了氫能戰略，建立國際級“研—制—儲—運—加—應用”一體化供應鍊生态，涵蓋了氫燃料電池系統、燃料電池電堆、車載儲氫系統及關鍵零部件，一旦氫能源乘風而起，長城汽車就是好标的。
另外，在制造端，長城汽車還通過能源結構調整及低碳工藝應用，2023年實作長城汽車首個零碳工廠，并建立汽車産業鍊條的循環再生體系，實作經濟、環境以及社會效益最大化。
而在智能化方面，長城汽車的布局則更加精細：釋出全球首個釋出的智慧線控底盤，整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸挂5個核心底盤系統；釋出智能座艙平台；釋出IDC3.0自動駕駛計算平台等技術…
除了在技術上釋出新品外，長城汽車還選擇了強強聯合，2月長城汽車完成對行業領先的汽車智能晶片企業——地平線的戰略投資；12月，長城汽車完成對行業領先的第三代半導體企業——同光股份的戰略投資。
截止目前，長城汽車已經擁有産品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技4個智能化組織。
當然，以上的技術創新隻是一種成果的呈現，而確定長城汽車能在技術推新上不斷檔的根本原因，還在于長城汽車在研發上舍得投入。
按照長城官方公布的資料，2021年前三季度，長城汽車的研發費用就已經超過全年，而未來五年，長城将會累積投入1000億元，確定技術上的領先優勢。
在人才以及研發基地方面，2020年和2021年，長城汽車釋出兩期股權激勵，累計授予對象超過1.2萬人，覆寫50%的核心員工，成為A股史上力度最大、覆寫範圍最廣的股權激勵計劃；啟動“萬人計劃”和”全球人才活水計劃”，保證長城整個企業在科創上的活力。
三十而立之年，長城汽車吹響了沖鋒号，向“全球化智能科技公司”進發，技術創新被擺到了第一位，以上則是長城汽車在深度踐行這一理念後所結出的碩果。
三、戰略高度決定發展勢态
在商業戰場，企業的戰略高度往往決定了企業的發展高度，長城汽車這幾年在資本市場以及消費市場獲得雙重肯定，也是其發展戰略備受肯定的一個佐證。
2021年，長城汽車率先釋出2025戰略，以“全球大布局、研發大投入、企業大變革、使用者大營運”四大戰略進行全新部署到2025年，實作全球年銷量400萬輛，營業收入超6000億元。
此外，在這一年長城汽車還重構了公司的組織、機制、流程和企業生态，形成了“強背景、大中台、小前台”的3.0版本的組織架構。
按照官方的解釋：強背景就是儲備最優質的、更加前沿的技術，還包括機制品質、人力資源政策、戰略布局、資本運作等内容。小前台是長城汽車按照“一車一品牌一公司”理念打造的若幹個營運組織，大中台是統籌協調，在小前台的作戰中，随時給予及時的補給和支援。
這種管理結構明顯更扁平，各個團隊和決策更能集中優勢資源，獲得更快的反應速度和管理方式，提高效率。對應到營銷團隊，也能做出更精準的溝通與銷售，用更針對性的服務，提高品牌影響
值得一提的是，長城汽車還是首個推出輪值制度的車企，并以此為核心，打造了一支多元化、優勢互補的高管團隊。
當使用者經營成為每一個企業的必修課，長城汽車也不列外，繼續深化B2B向C2B的使用者營運模式轉型，通過不斷打通汽車消費全生命周期的價值鍊條，為使用者創造價值，實作與使用者共創、共享、共赢。
從公司的基本面看，長城汽車在技術和産品兩個基礎方向都處在上升趨勢，并且部分領域實作了領先，而後，長城汽車繼續在使用者這一環節上創造價值，将各環節打通，獲得消費市場以及資本市場的雙重認可。
寫在最後：
2021年，是長城汽車在發出“長城汽車還能挺得過明年嗎”的時代拷問的第二年，在這一裡，長城汽車開始兌現為變革所做的努力，從新能源到智能化，從産業核心卡脖子技術到使用者營運，站在這個關鍵節點，長城汽車正在用前瞻視角，累積技術、高效管理體系去完成蛻變，有理由相信，長城汽車将會迎來中國汽車産業持續向上，穩步向前。