文：二哥头
2021年，是长城汽车在资本市场乘风破浪的一年。
从2021年年初的37.26元，到2021年年末的48.54元，长城汽车股价上涨的幅度达到了30.26%，期间更是收获6次涨停，当前总市值达到了4115.43亿元（1月11日），在汽车整车板块市值排名2/24。
年前重仓长城汽车的，现在基本都赚得个盆满钵满。
一、销量是基本面
资本市场评估汽车企业，销量是一个基本面。
虽然从宏观上看，今年的车市的确不算太平，市场环境远比去年要复杂:芯片荒、疫情反复、原材料价格上涨、自然灾害频发……所有这些宏观因素都直接威胁车企们的生存环境。
但在这种背景之下，长城汽车依旧是取得了亮眼的销量成绩：2021年，长城汽车销售新车1280993辆，同比增长15.2%，创下历史新高；海外销售现车142793辆，同比增长103.7%；新能源汽车累积销量136953辆，占据总销量的10.7%。
分品牌来看，哈弗品牌2021年销量770008辆，同比增长2.6%；欧拉品牌2021年销售135028辆，同比增长140%；魏牌2021年累计销售58363辆，累计用户突破45万；坦克品牌交付量持续走高，全年交付84588辆，在中国越野车市场占据了超过50%的市占率；长城皮卡2021年销售233006辆，同比增长3.6%，海外累计销售43599辆，同比大增119%，连续24年保持国内、出口销量第一，全球累计销量突破200万辆。
于是我们可以看到，长城汽车不仅是少见的实现品牌多元化发展的企业，同时更是单个品牌均能实现有质量的高速增长的企业。
长城汽车是做皮卡起家，在2002年之前，长城汽车是国内皮卡市场当之无愧的龙头，销量、出口量均保持在行业第一。
但魏建军并没有安于现状，进军乘用车市场一直是他的梦想，于是在2002年5月，长城首款SUV赛弗上市，就此打开了SUV的大门。
2013年，长城更进一步，哈弗品牌成立，专注于SUV市场，或许彼时的长城也没想到，哈弗这个品牌最终会在中国乃至世界SUV市场成为一个传奇。
再往后，WEY、欧拉、坦克、沙龙等品牌相继独立，长城也成为国内最具代表的拥有多个子品牌的的企业。
这样做的好处是显而易见的，长城过去几年的销量一直维持在100万上下，难以有大的突破，核心原因就是产品比较单一，销量难以拉升。
但从2020年开始，长城多个品牌一同发力，去年更是长城汽车的产品大年，一共推出新品25款，且走的路线并非是以量取胜，这25款车型中诞生了多个爆款，比如坦克500、坦克300、欧拉好猫等多款车型均是掀起下订热潮。
体现在销量层面就是整体持续向上突破。
虽然长城汽车还没有公布今年的财报数据，但可以肯定的是，长城汽车2021年的营收以及净利等指标一定会更加漂亮，做出这个判断的原因除了长城销量创新高外，还在于长城汽车是少见的量价齐升的品牌。
按照长城汽车发布的第三季度的财报内容，长城汽车的平均单车售价达到10.27万元，同比增长12.50%，其中坦克300、魏牌玛奇朵DHT等车型的热销功不可没。而后随着坦克500、机甲龙等高溢价车型的上市，长城汽车的财务表现只会更加向好。
二、技术创新是持续驱动力
近代以来，技术创新成为社会发展的主要驱动力：18世纪，蒸汽机引发了第一次产业革命；19世纪，电机和化工引发了第二次产业革命；20世纪下半叶，信息技术引发了第三次产业革命。
所以资本市场看企业的逻辑，除了看市场业绩表现外，还额外看重企业是否踩住了时代的风口，所发布的技术有没有想象力？
年销70万的特斯拉市值是年销千万的大众的数倍也正是这个原因。
长城汽车也是如此，2021年能在资本市场如鱼得水，主要在于长城踩住了时代的风口，各项技术创新均是对齐了资本市场的胃口。
当下，汽车赛道里被广泛认同的风口只有两个，一个是新能源，一个是智能化。
先说新能源，相较于特斯拉、蔚来、小鹏等all in纯电动的企业，长城走的是并线发展的道路，纯电动以及混合动力乃至氢能源均在它们的发展规划之中。
原因也好理解，一方面以长城为首的传统主机厂受限于体量以及历史包袱，all in纯电并不现实，会对自身优势进行一个很大的削弱；另一方面在于它们非常会“审时度势”。
按照国家对于新能源汽车产业的发展规划，到2025年，我国新能源汽车的年销量占比仅仅为20%，所以至少在未来10年里，混合动力汽车仍然将是市场上的主力军。
在纯电领域上，蜂巢能源发布国内首款永不起火的新能源电池技术——大禹电池技术把动力电池安全提升到行业全新高度；欧拉樱桃猫搭载全球首款无钴电池，标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得创新突破。
而在混动领域，柠檬混动DHT技术在玛奇朵、哈弗H6S以及拿铁产品上进行成功应用，打破日系品牌弄断，PHEV车型也相继推出。
在氢能源上，长城汽车在去年3月发布了氢能战略，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及关键零部件，一旦氢能源乘风而起，长城汽车就是好标的。
另外，在制造端，长城汽车还通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。
而在智能化方面，长城汽车的布局则更加精细：发布全球首个发布的智慧线控底盘，整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统；发布智能座舱平台；发布IDC3.0自动驾驶计算平台等技术…
除了在技术上发布新品外，长城汽车还选择了强强联合，2月长城汽车完成对行业领先的汽车智能芯片企业——地平线的战略投资；12月，长城汽车完成对行业领先的第三代半导体企业——同光股份的战略投资。
截止目前，长城汽车已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织。
当然，以上的技术创新只是一种成果的呈现，而确保长城汽车能在技术推新上不断档的根本原因，还在于长城汽车在研发上舍得投入。
按照长城官方公布的数据，2021年前三季度，长城汽车的研发费用就已经超过全年，而未来五年，长城将会累积投入1000亿元，确保技术上的领先优势。
在人才以及研发基地方面，2020年和2021年，长城汽车发布两期股权激励，累计授予对象超过1.2万人，覆盖50%的核心员工，成为A股史上力度最大、覆盖范围最广的股权激励计划；启动“万人计划”和”全球人才活水计划”，保证长城整个企业在科创上的活力。
三十而立之年，长城汽车吹响了冲锋号，向“全球化智能科技公司”进发，技术创新被摆到了第一位，以上则是长城汽车在深度践行这一理念后所结出的硕果。
三、战略高度决定发展势态
在商业战场，企业的战略高度往往决定了企业的发展高度，长城汽车这几年在资本市场以及消费市场获得双重肯定，也是其发展战略备受肯定的一个佐证。
2021年，长城汽车率先发布2025战略，以“全球大布局、研发大投入、企业大变革、用户大运营”四大战略进行全新部署到2025年，实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。
此外，在这一年长城汽车还重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
按照官方的解释：强后台就是储备最优质的、更加前沿的技术，还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。小前台是长城汽车按照“一车一品牌一公司”理念打造的若干个运营组织，大中台是统筹协调，在小前台的作战中，随时给予及时的补给和支援。
这种管理结构明显更扁平，各个团队和决策更能集中优势资源，获得更快的反应速度和管理方式，提高效率。对应到营销团队，也能做出更精准的沟通与销售，用更针对性的服务，提高品牌影响
值得一提的是，长城汽车还是首个推出轮值制度的车企，并以此为核心，打造了一支多元化、优势互补的高管团队。
当用户经营成为每一个企业的必修课，长城汽车也不列外，继续深化B2B向C2B的用户运营模式转型，通过不断打通汽车消费全生命周期的价值链条，为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。
从公司的基本面看，长城汽车在技术和产品两个基础方向都处在上升趋势，并且部分领域实现了领先，而后，长城汽车继续在用户这一环节上创造价值，将各环节打通，获得消费市场以及资本市场的双重认可。
写在最后：
2021年，是长城汽车在发出“长城汽车还能挺得过明年吗”的时代拷问的第二年，在这一里，长城汽车开始兑现为变革所做的努力，从新能源到智能化，从产业核心卡脖子技术到用户运营，站在这个关键节点，长城汽车正在用前瞻视角，累积技术、高效管理体系去完成蜕变，有理由相信，长城汽车将会迎来中国汽车产业持续向上，稳步向前。