從上半年受消費熱情持續釋放的利好，車市整體高歌猛進，到下半年疫情反彈、晶片緊缺爆發，以及極端氣候等多重不确定因素的影響，車市跌速加快，2021年中國車市的“跌宕起伏”，絲毫不亞于黑色2020。
但在時代的撕裂之下，中國車企卻在“百年難遇之大動蕩”的背景下，梅開二度，再次在2021年證明了自己的韌勁兒。那麼，伴随着“國潮”的力量不斷崛起，在過去的2021年，中國車企們都有哪些看點？
吉利汽車：首次超過上汽大衆
資料顯示，吉利汽車2021年累計銷量132.8萬輛，同比去年微增1%。雖然從整體規模來看，最終取得的成績距離全年銷量目标153萬輛尚且還有一段距離，隻完成了全年銷量目标的86.8%，但是吉利汽車仍然穩住了中國品牌乘用車市場年度銷冠的姿态，連續5年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，并且吉利汽車還首次超過了上汽大衆，跻身車企年度榜單前三甲。
從中國品牌與合資品牌競争的戰略角度來看，這不能不謂之吉利汽車乃至中國品牌的階段性勝利。并且從細分的結構來看，吉利汽車旗下産品也是全面開花。其中在高端品牌次元，領克品牌全年銷量再破新高，超過22萬輛，同比增長26%；在新能源和電氣化次元，吉利汽車2021年也取得了超過10萬輛的成績。
面向2022年，吉利汽車将年銷量目标鎖定在165萬輛。在我們看來，吉利汽車如此自信的原因或将來源于中國星系列以及極氪品牌的突破。要知道在過去的2021年，中國星全年銷量已經超過了21萬輛，其中星越L的訂單仍然有數萬輛的訂單還未轉化。
而在混動汽車市場即将迎來大爆發的2022年，星越L雷神智擎Hi·X也已經蓄勢待發。另一邊，極氪品牌也逐漸進入了量變的過程，2021年12月，極氪品牌傳遞量就達到了3796輛。
長安汽車：爆款專業戶
如果要用一個字要形容長安汽車的2021年，“穩”在合适不過。資料顯示，2021年長安汽車系中國品牌汽車銷量累計突破175萬輛，同比上漲16.7%。其中長安系中國品牌乘用車年度累計銷量突破120萬輛，同比上漲23.1%。在整體大盤增勢疲軟之下，兩位數的高位同比增幅背後的價值含金量可見一斑。
具體來看，CS75系列仍然是最為重要的擔當之一，2021年CS75系列全年累計銷量超過28萬，這也就是說CS75系列的月均銷量始終保持在2萬輛以上。除此之外，在第二代CS55PLUS換代更新的助力之下，CS55系列全年銷量也達到了14萬輛。而轎車市場方面，國民家轎逸動系列全年銷量也突破了17萬輛，高端産品序列UNI系列全年銷量則突破了12萬輛。
總體而言，長安汽車在各個細分市場的勢能都比較均衡，且各個細分市場均有能打的爆款産品。面向2022年，長安汽車的爆款勢能預計還将加速提升。一方面，第二代CS75PLUS已經箭在弦上。
另一方面，UNI序列的首款轎車UNI-V也已經開啟了預售。在現有的産品矩陣保持穩定輸出的基礎上，又迎來新品的補強，長安汽車2022預計還将迎來不小的上漲空間。另外，在混動汽車市場，藍鲸iDD全域混動系統也已經做好準備，UN-K iDD此前也已經開啟預售。
長城汽車：超額完成原定的121萬年銷量目标
和吉利汽車沒有完成年銷量目标的遺憾相比，長城汽車超額完成其原定的121萬輛銷量目标，就顯得尤其亮眼。資料顯示，2021年長城汽車全年累計銷量創新曆史新高，達到128萬輛，同比增長15.2%。其中海外銷量超過14萬輛，同比增長103.7%。
具體來看，除了獨當半邊天的哈弗SUV之外，歐拉品牌2021年銷量13.5萬輛，同比增長140%，其中歐拉好貓貢獻超過5萬輛，在2021年12月份還實作了單月銷量破萬的成績，基本已經淌入頭部區間。
全年累計傳遞超過8.4萬輛的坦克品牌也尤其值得一提。僅憑一款坦克300，坦克不僅撐起了一個品牌的格局，還讓坦克品牌在中國越野車市場中的市占率超過了50%，穩坐該細分市場的頭把交椅。去年，坦克500在2021廣州車展上也開啟了預售，相信伴随着新車的上市，坦克品牌還将重新定義越野車市場。
事實上，和坦克品牌同樣有着破圈意義的還有長城皮卡，2021年全年累計銷量超過23萬輛，以月均2萬輛的成績，不斷在皮卡市場奠定中國品牌的影響力。
相比之下，全年銷量僅5.8萬輛的魏牌，就像是紮在長城汽車心中的一根隐刺。要知道，同為中國高端品牌的第一批主力軍，同級别競争對手領克已經攀上20萬+的高峰，而魏牌則越發式微。是以在混動市場即将迎來全面爆發的2022年，檸檬DHT混動能否為魏牌創造拐點，也關系着魏牌未來的命運。
比亞迪：市值、銷量雙豐收
要說2021年最大的赢家，非比亞迪莫屬。一方面在于銷量，資料顯示，2021年比亞迪乘用車全年累計銷量73萬輛，同比漲幅高達75.4%。其中新能源乘用車占據了59.37萬輛，同比增幅更是達到了231.6%，EV和DM作為驅動增長的兩駕馬車，分别取得了32萬輛和27.3萬輛的成績。
無論是在被視為未來主導的純電動汽車市場，還是在即将迎來大爆發的混動汽車市場，在刀片電池以及DM-i超級混動系統技術的搭載下，比亞迪才稱得上真正意義的全面開花。在十多年的新能源布局之下，比亞迪終于迎來了厚積薄發的高光時刻。
另一方面則在于市值，資料顯示，截至2021年12月31日，比亞迪憑借7805.36億元人民币的市值成為中國車企中市值最高的車企，同比2020年市值漲幅超過47%。更重要的是，其市值甚至比位于第二的長城汽車以及第三的蔚來汽車加起來還要多。
事實上，這也從側面反映了資本市場對于比亞迪未來的看好。的确，在汽車全産業鍊的布局之下，2021年比亞迪不僅避免了“缺芯”之殇，在新能源汽車市場上也不斷得到了市場的信賴，無論從産業鍊儲備，還是從市場的實績來看，比亞迪都有着被看好的底氣和實力。
上汽乘用車：“走出去”隊伍中的銷冠
事實上，除了新能源和智能化的轉型，全球化也是衡量中國品牌的一大重要尺度。資料顯示，在過去的2021年，包括榮威和MG名爵品牌在内的上汽乘用車，全年累計銷量首次超過80萬輛，同比增長22%。其中全年汽車出口量達到了29萬輛，同比增長68%。
得益于此，上汽乘用車也成功奪取2021中國單一品牌海外銷量冠軍的寶座。從全球化的視角和中國品牌走出去的重要使命來看，這一成績的價值含金量十足。要知道，在過去很多年來，中國車企和外資品牌貼身競技，是想都不敢想的事情，但現如今上汽乘用車不僅做到了，并且還是在外資品牌的本土化市場上做到的。
據悉，截至目前，上汽乘用車已經成功進入了66個國家和地區，其中不乏有着國際巨頭們的歐洲本土市場以及澳新等多個高能級市場。伴随着産品的不斷滲透，2021年上汽乘用車還在全球17個海外國家中跻身單一品牌前十。
面向2022年，上汽乘用車在國内以及國外多個市場上的競争火力預計還将進一步加強。因為在全新一代純電架構以及SIGMA架構的加持下，2022年上汽乘用車也将迎來一個産品大年，其中基于SIGMA架構打造的全新榮威ME系統首款車型榮威鲸以及全新一代RX5，基于全新一代純電架構打造的純電小鋼炮以及純電轎跑MG Cyberster，将正式在今年推出。
根據中國汽車工業協會預計，2022年中國汽車總體出口量也将達到200萬輛的規模，在這一規模潛力的推動之下，在海外市場口碑的奠定，以及自身技術産品儲備不斷加強的基礎上，上汽乘用車的上漲空間，也将進一步伴随新技術的落地，持續增大拓寬。
奇瑞汽車集團：首次突破96萬輛
在中國的主流汽車品牌中，奇瑞一直以來都是一個很特别的存在，憑借技術理工男的形象，奇瑞的技術，一直都比較深入人心。資料顯示，2021年奇瑞汽車集團全年銷量首次超過96萬輛，同比增長幅度高達31.7%。
從具體的品牌結構來看，挑大梁的奇瑞汽車全年銷量達到了65.7萬輛，同比增長46.3%。捷途汽車全年銷量15.4萬輛，同比增長17.9%。星途汽車方面雖然總體規模仍然較小，僅為37155輛，但同比增速卻達到了121%。從主要的乘用車品牌來看，盡管2021年的中國車市整體低迷，但是奇瑞汽車集團多個品牌還是取得了兩位數的增長。
基于此，在年初奇瑞汽車集團也釋出了2022年全年150萬輛，力争200萬輛的銷量目标。這也就意味着在2021年的基礎上，奇瑞汽車集團要實作超過50%的增長。從車市整體仍然不容樂觀的大環境來看，這一目标看起來的确有些冒險。
不過在産品的儲備上，奇瑞汽車集團似乎也有所準備。據奇瑞汽車集團規劃，2022年奇瑞QQ冰淇淋将和奇瑞小螞蟻合力實作30萬輛的年銷目标。分流30萬之後，包括奇瑞汽車、捷途以及星途在内的三大主力乘用車品牌的壓力，實際上也減輕了不少。
紅點觀察：事實上，除了上面盤點的六大車企，諸如一汽紅旗、廣汽埃安、廣汽傳祺、東風汽車等自主品牌，在2021年都表現出了強大的增長活力。其中，突破30萬輛大關的一汽紅旗，不斷通過與合資高端、以及BBA在内的國際豪華車品牌同台競技，在豪華車市場紮上了一面鮮紅的“旗子”。
月均銷量已經達到1萬+的廣汽埃安，更是為橄榄型的新能源汽車市場格局，奠定了基礎。而通過影豹開啟了中國汽車街頭文化，通過第二代傳祺GS8，繼續與合資勁敵掰手腕的廣汽傳祺，也在2021年收獲了32萬輛的使用者信賴，而“蔚小理哪”等造車新勢力，同樣也在不斷打開新能源汽車，建立中國汽車品牌的話語權……
在新的2022年，中國品牌們與合資品牌、外資品牌的競争，到底有多精彩，不妨拭目以待。