在經過了長達12個月的市場競争後，2021年轎車年度銷量排名終于塵埃落定了，回顧2021年的汽車市場，盡管受到了“缺芯”以及疫情的影響，很多熱銷車型都出現了一定程度上的銷量下滑，但也收獲了可觀的成績，給過去的2021年畫上了圓滿的句号，雖然說也有遺憾，但也收獲了笑意。
根據乘聯會2021年1-12月轎車零售銷量排行榜銷售資料顯示，排在銷量榜前十名的單車型，很多都出現了不同程度上的同比下滑，下滑幅度最大的是寶來，全年銷量同比下滑了27.2%，其次就是速騰同比下滑了24.9%，看來晶片短缺對一汽大衆的銷量影響還是不小的。而同比增長最高的車型是宏光MINI EV，增長了250.7%。
相比2020年全年總銷量來看，盡管東風日産軒逸同比下滑了5.1%，但2021年全年累計銷量也突破了51萬台，達到了513207台。可以說是大幅度領先朗逸全年的總銷量，登上了2021年轎車年度轎車領域的銷量冠軍。全年總銷量432035台的朗逸，隻能屈居年度銷量的亞軍了。
排在年度銷量榜第三名的是宏光MINI EV，2021年全年累計銷量高達395451台，同比增長250.7%。該車堪稱2021年度轎車領域的“黑馬”車型之一，憑借時尚的外觀，較低的價格等方面的優勢，不僅激活了小型轎車這潭“死水”，引來了不少的跟風者，更是成為了轎車領域中的攪局者，改變了轎車領域原有的市場格局。
排在轎車年度銷量榜第四名和第五名的車型分别是卡羅拉和别克英朗，各自的年總銷量分别為330280台和278578台。說實話，如果不是年初加推三缸發動機車型的話，卡羅拉的年總銷量還會低一些，盡管卡羅拉搭載三缸發動機車型的銷量有限，但“豆包也是幹糧”呀！
第六名和第七名的車型被一汽大衆收入囊中，分别為寶來和速騰，各自的年總銷量分别為250762台和234219台。作為朗逸和卡羅拉等競品強有力的競争對手，無論是寶來還是速騰，晶片短缺對其的影響真的是很大，盡管沒有闖進轎車領域年度銷量榜的前三名，但其市場表現也足以讓不少對手難以忽視。
排在轎車年度銷量榜第八名和第九名的車型，是廣汽豐田旗下的雷淩和凱美瑞，各自的總銷量分别為229859台和217724台。雷淩2021年的市場表現基本上與2020年保持一緻。但凱美瑞的市場表現就讓人刮目相看了，既超過了雅閣的銷量，也登上了B級車年度銷冠的寶座，可以說是好夢成真。
吉利汽車旗下的A級轎車帝豪，憑借209158台的年總銷量，排在年度銷量榜的第十名。但是，吉利帝豪的市場壓力是很大的，不僅面臨着合資競品的壓制，也要面臨着比亞迪秦家族等國産轎車的沖擊，2021年秦家族全年累計銷量達到了188921台，同比增長高達226.8%，排在年度銷量榜的第12名。
從上述的銷售資料和分析中不難看出，合資品牌依然是轎車領域中的主力軍，但國産轎車也在一步步的緊追。不過，按照比亞迪秦家族的市場表現來看，2022年吉利帝豪的市場壓力将會更大，有可能會被秦家族超越。你說呢？
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