請注意，它不是一部用馬力去俘獲你内心的超級SUV。靈動、優雅、絕對純正的英倫血統賦予了這台阿斯頓 馬丁DBX STRAIGHT-SIX獨特的魅力。
DBX STRAIGHT-SIX這個“直抒胸臆”的名字暗示着這是一部搭載了直列6缸引擎的DBX。其實不僅如此，STRAIGHT-SIX的另一層含義是阿斯頓·馬丁為了緻敬品牌曆史上第一部DB車型——DB2。當時，搭載直列6缸引擎的DB2在1951年勒芒大獎賽同級别組中斬獲第2名和第3名的佳績，從此聲名大噪。直到後來，大名鼎鼎的007座駕DB5将阿斯頓 馬丁推向了全球舞台，而它同樣搭載了性能更加強悍的6缸引擎。自此，阿斯頓 馬丁與6這個數字結下了不解之緣。
回到DBX上，STRAIGHT-SIX的出現首次将超級SUV的門檻降到了200萬以内。如此看來，馬丁的用意明确，更具成本效益的表現預示着DBX STRAIGHT-SIX一定會成為未來品牌的銷量擔當。外觀上，V8車型與直6車型的差别微乎其微，傳承于David Brown的經典前臉設計；源自DB2時代延續至今的阿斯頓山前格栅；靈感取自Vantage車型的上揚鴨尾式車尾；與超級跑車One-77同源的一體貫穿式尾燈……随處可見的經典與傳承構築了DBX獨一無二的流暢身形。雖然這是一部車長超過5米，軸距超過3米的SUV，但是設計師并沒有突出它在視覺效果上的大，車身上每一處線條的切割都嚴格尊崇0.618的黃金分割比例，曾經在“前輩”身上出現過的經典元素被進一步放大，同時融入進了更多科技元素，比如為了優化空氣動力學而設計的一體式風道霧燈搭配造型源自Zagato定制車型的帶出風口的翼子闆，讓車身側面視覺效果更加飽滿的同時，加速了氣流疏導，能夠更快地對刹車進行冷卻。總體來說，對比它的競争對手，DBX STRAIGHT-SIX既不會像URUS那樣張揚，也沒有添越那麼奢華，就像家族裡其他那些耳熟能詳的車型一樣，開着它不會讓你成為公路上最耀眼的那一位，但它一定是被誇贊最有品位的那一款，或許隻有低調與優雅才是阿斯頓 馬丁亘古不變的設計主題。
拉開車門，散發着複古味道的内飾就像一件用料考究、剪裁完美的複古皮衣，越穿越有味道，永遠不會過時。目之所及均被進階真皮包裹，阿斯頓 馬丁對于車内材質的用料很有一套，頂級材質結合精心設計的绗縫與打孔圖案、雕花布洛克等純手工工藝甚至能夠保留進階皮具上天然形成的褶皺，讓每一處線條都變得更有質感更加自然。當然，作為有品位的DBX車主，你還可以根據自己的需求來挑選材料、顔色甚至徽章，一切都按照奢侈品高定的流程進行制作。更加漂亮的全液晶儀表出現在了新車之上，隻是UI界面的反應速度着實令人着急。操作台的布置極具層次感，除了空調之外其他關于駕駛的操作均采用實體按鍵實作，錯落有緻的按鍵分布，鋼琴鍵般的按壓手感，DBX STRAIGHT-SIX時刻都在展示着近乎純粹的機械之美。此外，在GT車型上出現的立屏在DBX上被鑲嵌到了中控中央，尺寸更大的同時也帶來了更寬闊的駕駛視野。不過螢幕裡那套來自奔馳的車機系統确實有些跟不上時代了，在互聯性以及功能性上表現的像個“老古董”。或許是為了彌補科技感的缺失，在DBX STRAIGHT-SIX居然裝備了手機無線充電（V8車型同樣配備），豪華之下的人文關懷，這點着實讓人驚喜。
DBX毫無疑問是阿斯頓·馬丁空間表現最出色的車型，DBX STRAIGHT-SIX同樣如此。頭頂上的一體式天幕宛若落地窗般營造出了極緻的空間感。寬敞的後排也能輕松滿足全家出行的需求。值得一提的是，得益于超大的後備廂空間，阿斯頓·馬丁還精心為這台車設計了“野餐套件”，這套裝置可以說專門為了郊遊而設計，整體包含野餐包、寵物包、馬鞍包等等在内的數十個附件包可供選擇定制。同時還搭配供子產品化的野餐籃，野餐毯和活動座椅，甚至還提供了一整套的酒具和野餐工具，可以說真正将儀式感烘托到了極緻。當然，想要優雅地坐在DBX STRAIGHT-SIX後備廂椅上品酒看夕陽，你還需要額外支付40萬人民币！
即便是入門版本也永遠不要去質疑一部阿斯頓·馬丁的攻擊性，出乎意料的是即便是缺少了兩個缸，這部DBX STRAIGHT-SIX也遠比我想象中的更加運動。3.0T直列6缸渦輪增壓引擎+48V輕混動力系統比AMG上表現的更加兇猛。435馬力的最大功率以及520牛·米的峰值扭矩同樣有着秒殺大部分車型的底氣。與V8車型相比0到100公裡/小時不到1秒的速度差（DBX STRAIGHT-SIX為5.4秒，V8車型為4.5秒）或許隻有在賽道中才能有更直覺的體會。尤其是在起步階段，48V電動增壓器可提供瞬時的扭矩響應，消除渦輪遲滞，協同提升動态駕控性能和油門響應速度，帶來的瞬時加速性能在感官上甚至不輸同行的GT車型。輕量化設計的引擎讓整車減重達30 公斤，與DBX V8版相比，DBX STRAIGHT-SIX标準工況下的油耗從13.0升/100公裡降到10.5升/100公裡，對于追求經濟性的環保人士顯然更加友好。減重後随之帶來的動态響應也變得更加靈活，出色的底盤調校甚至給我一種在駕駛GT車型的錯覺，空氣彈簧與自适應懸架兼顧了舒适與運動，全時四驅系統能夠在前後軸間通過電控主動中央分動箱精确配置設定扭矩，來最大程度地維持車身在駕駛過程中的穩定性，可變電控助力轉向系統可以讓方向盤在激烈駕駛的狀态下維持極低的轉向比，配合堪比跑車般沉穩的轉向阻尼，DBX STRAIGHT-SIX能夠讓你随時忘記此刻正在駕駛一部SUV，無論何時都能瞬間化身成為攻彎利器。
與普通GT車型不同的是，DBX STRAIGHT-SIX提供了豐富的包括：GT、Sport、Sport+、Terrain、Terrain+在内的5種預設的駕駛模式選擇。GT模式依舊是最舒适優雅的狀态，不需要考慮太多，9速變速箱能時刻領會到駕駛意圖，在保證最舒适的狀态下進行擋位切換，出色的隔音，線性且溫順的油門響應，讓所有人都能從容地去掌控一部超級SUV，可能隻有這部車才能做到了。Sport+模式能夠讓我們感受到發動機最美妙的聲浪，甚至不需要去做太多操作，随着腳下對油門的持續發力，當引擎轉速迅速攀升後，直列6缸獨有的中高頻聲浪調校轉為高亢嘹亮，收油後清脆的回火聲充滿着機械的野性，這是任何一部音響都無法模拟出來的，高亢且充滿辨識度的“阿斯頓·馬丁之聲”瞬間響徹山谷。至于Terrain、Terrain+模式，則是阿斯頓·馬丁為了SUV車型應對複雜地形的越野駕駛而設計的。
對于這個級别的車型，似乎很容易走向極端，在極緻性能與極緻奢華之間找到平衡并不是一件易事。讓人欣慰的是DBX做到了，DBX STRAIGHT-SIX的出現則進一步将其發揚光大，時而從容優雅，時而硬核狂躁，這是一部值得細細品味的座駕。即便是抛開一切有關駕駛的因素，DBX STRAIGHT-SIX被品牌賦予的獨特魅力也足以征服所有人的心。
Specifications
阿斯頓·馬丁
DBX STRAIGHT-SIX
指導價:189.80萬元
引擎:L6,渦輪增壓＋48V電動增壓
排量:2999mL
最大功率:
320kW/
5900-6100rpm
最大扭矩:
520Nm/
1800-5500pm
變速器:
9速手自一體
長/寬/高:
5039/1998/1680mm
軸距:3060mm
驅動方式:
前置四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
雙叉臂/多連杆
輪胎:前285/45 R21
後315/40 R21
0～100公裡/小時加速:
5.4s
文/李鵬毅 圖/李骁