每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如
2022年開年，吉利旗下高端電動車品牌極氪定下了新一年的目标。
按照規劃，極氪要在2022年傳遞7萬輛新車；首款車型ZEEKR 001計劃在明年年初出口歐盟市場；到2025年，極氪欲實作整體海外出口量達到10萬輛。
“中國高端電動車市場已經培育好了，這一細分市場在未來将會成為藍海。除了吉利之外，其他友商也在不斷發力品牌上探，玩家多了，氣候就形成了，資源集中了，市場供給也就形成了。相信大家對市場判斷是一緻的，中國自主品牌都在集中發力高端電動汽車市場。”吉利控股集團進階副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
今年沖刺7萬輛傳遞目标
公開資料顯示，自2021年10月開啟傳遞至2021年年底，ZEEKR 001累計傳遞量超過6000輛。
“極氪品牌和産品釋出後，訂單情況是不錯的，大定定單的均價超過33.5萬元。但是，因為晶片、空簧的供應比較受局限，是以到目前為止還沒有完全滿足前期使用者訂單的需求，我們正在加緊供應。”楊學良表示。
極氪的補能體系建設也在加速推進。目前，極氪自建充電站已經在北京、上海、廣州、深圳等全國14座城市上線；第三方充電網絡已覆寫全國326座城市的27萬多個充電終端；家充安裝服務已開始服務242座城市的車主。
“2022年，随着體系逐漸搭建成型，資源慢慢配置到位，極氪的規劃會很快落地和推進，銷售管道、補能網點以及車輛傳遞數量都會持續增加。今年，極氪的傳遞目标是7萬輛。”楊學良稱。
圖檔來源：每經記者孫桐桐 攝
值得注意的是，從品牌釋出到産品傳遞，極氪僅用了半年時間。不過，在産品傳遞後，極氪也遭遇一些使用者對車機卡頓等問題的“吐槽”，甚至有網友調侃其為“半成品”。
對此，楊學良表示：“ZEEKR 001在硬體上是沒有問題的，但在所謂的技術含量上稍微弱一些。但我們已經掌握了核心技術，未來的産品會不斷進化和優化。”
目前，極氪在上海建立了極氪智能研發中心，也吸引了包括華為自動駕駛元老級人物陳奇在内的多位業界高管加盟。據楊學良透露，在2022年北京車展期間，極氪全新的智能座艙和智能網聯技術将會釋出。
發力三條産品線，明年初進軍歐盟市場
按照規劃，未來三年，極氪将推出6款全新車型。到2025年，極氪欲實作銷量65萬輛、高端電動汽車市場占有率居全球前三的目标。
為了實作該目标，極氪也在加緊豐富産品線，力求覆寫不同細分市場。據極氪智能科技副總裁，ZEEKR 001産品主理人徐雲介紹：“目前極氪内部共有三條産品線，其中Z産品線主要定位偏高端的産品，未來也可能會在Z産品線基礎上繼續往上走，聚焦高端豪華市場；C産品線的主力車型是中型車和中大型車，這一産品線聚焦主流市場；第三條就是M産品線，主要面向未來移動出行市場，在智能駕駛上會有較多應用。”
圖檔來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）
據了解，不久前極氪與無人駕駛技術公司Waymo達成合作，為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化營運。該車型正是基于極氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，即為徐雲所稱的“M産品線”。
此外，極氪還制定了全球化戰略。根據吉利控股方面日前透露的消息，極氪将于明年年初向歐盟市場出口ZEEKR 001車型，預計到2025年，極氪旗下整體海外出口達10萬輛。在全球化的市場中，極氪還在探讨到底該如何布局新的網絡分銷或直營銷模式，初步規劃或在今年年底敲定。
值得注意的是，随着國内新能源汽車市場潛力加速釋放，定位高端智能電動車品牌的玩家也越來越多，除了率先入局的蔚來、小鵬和理想等造車新勢力之外，極氪、岚圖、智己、沙龍、阿維塔等依托傳統車企打造的新品牌也加速推出新産品。此外，小米、百度等科技公司也在造車領域深入涉足。
有分析認為，2022年，國内高端智能電動車市場看點更多，競争将更加激烈。極氪能否在此背景下成功突圍，或成為決定吉利能否在新能源汽車領域沖高的關鍵因素之一。
每日經濟新聞