我們先捋一下：靓仔可能是爛仔，而有些爛仔确實也是靓仔。人人都喜歡靓仔，但隻有爛仔才會喜歡爛仔。
作為性能取向的A級車來說，就往往會陷入一個怪圈：明明是想造一部靓仔，最後出來的卻是爛仔。遠的不說，最近那個拳打RS、腳踢AMG的國産街霸，就這麼稀裡糊塗的成為了爛仔界的代言。
為啥呢？因為靓仔的靓，源于内心和實力，而爛仔的靓，隻争一個“威”字。
真正的靓仔啥樣呢？廣汽本田型格了解一下。
它長得一副很有禮貌的樣子
品學兼優的學霸多半謙遜，而型格就是那種看起來就很有禮貌的樣子。
一改前輩的張揚，型格的氣質變得内斂，車身線條簡約，橫平豎直的，倒是有些VW的味道。細眉細眼的前臉很秀氣，前隔栅的面積也不大，規規矩矩的，不帶戾氣，看着就很舒服。
整輛車比較有本田特色的設計，在嗝嗝看來隻有兩處，一個是C柱三角窗的造型，跟現款雅閣如出一轍；另一個便是尾燈的造型，倒L形似曾相識.......對了，跟淩派可以說是一模一樣。
細細品味，型格的很多設計元素其實是一種回歸。它沒有用隆起的引擎艙，營造出裡面塞了台V8的錯覺，而是用低矮的設計，為駕駛者提供了更好的視野；跟前臉分離的蚌殼式引擎蓋，讓人聯想到一些經典車型，如此設計應該也有碰撞後減少維修成本的考慮吧。
設計的内斂會讓型格顯得不夠自信麼？當然不會，隻有爛仔才靠虛張聲勢來掩飾孱弱，強者的自信源自内心：型格的車身比例很好看，前輪的位置靠前，姿态舒展，車寬1802mm，車高隻有1415mm，矮趴趴的，看着就一個字：穩！相比某些殺馬特同級車，型格就像美國隊長，自信的很正氣。
看着爽，坐着爽，聽着更爽
關于型格的内飾設計，我也願意用彬彬有禮這個詞來形容。一切都那麼大方、規整，不像某些車能逼死強迫症。型格這中控看似簡單，其實看看特斯拉或者奧迪，就知道這是最新的設計潮流，輕薄的橫貫式前儀表台很清爽，而且和低矮的車頭設計一道，為駕駛者提供了最佳視野。
儀表台設計簡單卻不單調，秘訣在于它獨特的網格狀一體式面闆，這其中還隐藏着空調出風口，傳統的風口方向調節則以幾支小撥杆替代，很有意思的設計。
型格2735mm的軸距營造出一流的乘坐空間，尤其是後座，座椅寬大厚實，椅背角度也恰到好處，加上承托力十足的椅面長度，閉着眼你會覺得自己坐在一輛更進階别的車上。對了，前座椅下寬大的空間能讓腳部更舒展，無形中進一步提升了空間感。
乘坐舒适感沒啥可挑剔的，但椅背的行李袋被取消掉了。
至于配置，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統和Honda SENSING安全超感系統就不多說了，反正都是最強最新的版本，嗝嗝着重說說型格的一個越級配置——BOSE音響。
無論對于本田品牌還是型格的産品定位而言，BOSE都顯得有些“低嫁”了，不是看不起本田，你自己想，以往裝備BOSE音響的，是不是基本都是豪華品牌？至于一台運動化的A級車，給你一套有獨立低音炮的SONY就已經很給面子了不是嗎？
可見，型格追求的不是簡單的低音轟頭。這套有着12個發音單元的音響系統不僅有着全頻音域的均衡表現，而且環繞聲技術和動态随速補償技術，能為聆聽者帶來沉浸式的體驗。
無論是單元的材質做工，還是實際的音響效果，可以肯定型格的BOSE音響絕不是貼牌糊弄人的玩意。
聊音響不聊聽音環境那是耍流氓，反正型格的車廂靜谧性是超出我意料的，在本田“祖傳”的胎噪問題上，型格的表現嗝嗝感覺甚至比雅閣更好，或許是因為車廂空間相對緊湊，那種由胎噪導緻的空氣共振帶來的低頻音變得不明顯了，這才讓BOSE音響有了最佳的舞台。
空調旋鈕的材質手感都非常好，而無線充電則是頂配車型的專利。
順便說一句，嗝嗝覺得型格這套音響還挺值的，搭載BOSE音響的頂配比次頂配貴了9000元本來就不算多（嗝嗝自己的車也能選裝BOSE，要價1.2萬），而且這高出的9000元裡還包含了無線充電、感應雨刷等好幾項功能，是不是很超值？
跑起來是進階的感覺
型格搭載的是本田家被廣泛使用的經典動力組合，最大馬力182匹的1.5T直噴增壓發動機，搭配CVT無級變速器，大家都不陌生。但别忽略了推重比因素，在冠道上，這套動力叫夠用，在輕了近半噸的型格上，它又叫啥？
在整個試駕過程中，型格都保持着充盈的動力表現，CVT變速器也不拉垮，尤其是起步，加速感很直接，城市道路上的加速超車也有着很不錯的油門響應。但有一說一，CVT變速器的動力傳遞多少顯得有些溫和，而發動機恒定的聲浪也讓人覺得少了些激情。好在型格還有MT的選項，隻是，按照目前的産品規劃，手動擋的樂趣，跟豪華的配置無法兩全，MT隻能是最低配車型。
次頂配以上車型采用的是225/45R18輪胎，以下則采用215/50R17。
但對于很多車迷來說，配置什麼的可能真不重要——本田不改，不如推下海，反正都要改裝，關鍵得看底子怎麼樣。型格的車身底盤是一副絕佳的好底子：輕量化的車體隻有1300公斤出頭的整備品質（MT車型），寬扁的車身擁有很低的重心，采用更多鋁合金和高張力材料後，車身的扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%......大膽改吧，隻要不被交警抓。
而在原廠狀态下，型格的操控表現已經非常好了，方向盤的手感雖然電子味重了點，但轉向直接緊湊，禁得起粗暴的駕駛方式。車輛的重心轉移很輕微，過彎的循迹性也很出色。難得的是，保證操控的同時，型格的乘坐舒适性同樣很好，懸挂系統的剛性很足，但又不會出現廉價的彈跳感，過減速帶時尤為明顯。為了達成這種表現，型格采用了鋁合金副車架，還優化了底盤襯套。當嗝嗝坐在型格後座上，當時的念頭是，這是一輛我願意坐着跑上一千公裡的車。
想玩？想享受？又不想成為别人眼裡的爛仔？來體驗型格吧，讓靓仔給你好好上一課。