BBA鐵三角牢牢制霸豪華車市場銷量，不過即便如此，三家死對頭從來沒有停止過盡你追我趕。尤其是奔馳和寶馬，多年來力圖争奪第一寶座，二者年終公布的全年銷量資料，往往也會成為車市熱議話題。
日前，奔馳公布2021全球銷量209.3萬輛，同比下滑5%，其中，奔馳在最大單一市場的中國銷售了758,863輛新車，同比降低2%。而老對手寶馬這邊，有消息稱2021年全球銷量将達到220萬輛，盡管截止目前寶馬并未正式公布資料，但考慮到2021Q1-Q3寶馬全球累計傳遞超193萬輛的成績，同比增長17.9%，已經遠遠超過奔馳。
值得一提的是，這是自2016年以來，寶馬的全球銷量首次重回第一。一直以來，奔馳的豪華标簽和三叉标備受國人追捧，但是2021年為何被寶馬反超？
奔馳官方面對這一話題，并沒有直接給出答案，坊間分析稱主要是缺芯的緣故。不可否認，疫情影響下全球半導體供應鍊受到極大影響，絕大部分車企缺芯的日子都不好過。但正是在這種情況下，反而更能映襯出寶馬供應鍊體系的紮實，最終創造了逆勢上揚的銷量表現。
另外，寶馬銷量力壓奔馳，還有一大原因在于産品本身更具吸引力，主力車型3系、5系、X3都功不可沒。尤其是寶馬3系，登頂中國市場2021年豪華中級車NO.1，遠超同樣定位的奔馳C級。
除此之外，奔馳的品質問題對自身的口碑和銷量也造成了一定影響，從去年國家市場監督管理總局釋出的召回排行榜來看，奔馳力壓一衆豪華品牌，召回數量排行第一。而對于豪華品牌消費者而言，品質顯然是無法忽視的重要因素。
不過當時間來到2021年底，奔馳宣布 “全面電動”轉型，一口氣推出了5款新能源産品，尤其是旗艦純電智能車型EQS，憑借出衆的顔值和豪華裝備備受關注，反觀寶馬在新能源領域推出的iX、i4等新車，由于采用油改電平台，反響一般。
考慮到新能源市場的滲透率逐年走高，你覺得奔馳能在2022年通過新能源産品的發力重新奪回豪華車市的冠軍頭銜嗎？