據每日經濟新聞的1月11日的消息，動力電池上遊原材料鎳、钴、锂等金屬價格波動劇烈超出市場預期，如電池級碳酸锂均價已從2021年初的5萬元/噸，一路跳漲到近期的29萬元/噸，漲幅達480%，最高報價甚至突破30萬元/噸，而钴價也已創近3年來新高。
在這樣的大背景下，電池回收開始成為了市場的新寵，業内人士表示金屬價格提升越多，意味着大家對退役動力電池的關注度就越高，動力電池的回收價格也會越來越高。
動力電池回收市場的紅火不難想象。“每家企業出來的電池都有衆多買家趨之若鹜。”鮑偉說，伴随金屬價格的增長，電池回收價格也屢創新高。
“大家都搶得很火爆，回收價跟海鮮一樣，一天一個價。”贛州市豪鵬科技有限公司（廈門鎢業控股子公司）總經理、進階工程師區漢成也對《每日經濟新聞》記者表示。
中國汽車技術研究中心資料顯示，2020年，國内累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元；到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規模或将超400億元；到2030年，三元锂與磷酸鐵锂電池回收将成為千億級市場。
說實在看到碳酸锂價格瘋漲，以及電池回收的紅火，我們到底該怎麼看呢？
首先，锂資源的短缺其實是目前困擾新能源汽車産業的瓶頸問題。說實在我們要明白，锂資源實際上是一個非常稀缺的資源，锂在地殼中的含量約為0.0065%，已知的含锂礦物有150多種，主要以锂輝石、锂雲母、透锂長石、磷鋁石礦等形式存在，但是锂資源實際上卻是整個世界新能源汽車産業，如果要發展的話必須要必備的資源，是以在這樣的情況之下，锂資源的短缺就成為了制約整個新能源汽車産業發展的關鍵。因為目前的動力電池基本上全部都是碳酸锂來做成的電池，無論是三元锂電池還是其他的技術，锂資源的需求量都是不斷增加的，本身較少的儲備和較大的需求量，兩者之間最終就形成了一個非常大的問題，導緻锂資源嚴重短缺，是以目前锂資源價格的瘋狂上漲，實際上就是整個市場供給和需求沖突的展現。
其次，從目前的角度來看，用鈉離子技術來替代锂作為新能源汽車動力電池的選擇，還是在一個技術探索階段，整個市場都不成熟，想要實作完全的替代，在短時間内還是非常不現實的，是以對于目前的市場來說，想方設法進一步回收就成為了最關鍵的事情，是以我們看到目前廢舊電池的回收成為了一個市場的香饽饽，一方面是因為碳酸锂的價格實在是漲得太誇張了，另外一方面則是從長期市場發展的角度來看，這種電池的回收才有可能成為解決問題的一個發展方向，這也是目前市場上開始大規模的推動新能源電池回收的關鍵原因。不過由于回收的技術實際上非常不成熟，是以從目前來說，新能源電池的回收可能還處于一個初級階段，雖然一天一個價格，但是整體上來說想要實作全面的回收再利用，依然需要相當長的過程。
第三，從長期市場發展的角度來看，目前新能源電池回收的邏輯主要分成兩個方面，一方面是将新能源電池采用梯次利用的方式從新能源汽車上面回收下來，廢舊電池之後用于儲能市場或者說其他低速電動車的領域之後再一節一節的回收，另一方面則是采用直接回收提取裡面的碳酸锂等锂資源，從目前來說，其實最有發展前景的應該是梯次回收，但是大部分的新能源汽車企業都還是采用了直接回收的方式，是以從整個市場來說，市場的發展依然還處于一個比較激進和冒進的狀态。
面對着這個千億市場，我們要有明确的趨勢分析判斷，這就是锂資源未來是一個非常重要的資源，但是能否能真正利用好，關鍵還是要看回收技術到底如何，還有就是市場的需求究竟怎麼樣？