大家好，我是小李。目前買電車的人越來越多，不管是在網上還是在現實中，基本上都沒見到電車的車主提到過換電池的事，難道大家真的是打算開到什麼時候電池報廢了就換車？還是說大家根本不擔心換電池的問題？反正現在開起來這麼省，先省現在再說，以後換電池的事先不考慮？今天我就來跟大家說一下這個問題。
現在還在觀望不敢入手電車的人大多都是對電池不夠信任，因為锂電池咱們天天都在用，手機的锂電池也能循環個1000次，但大家買新手機回來以後，普遍都是用個一到2年，電池的循環次數就用完了，電池的壽命掉到了80%以下。雖然電車的電池跟手機電池是一樣的，但電車電池的循環次數比較多，一般的都達到了2000次，好點的甚至能達到3000次循環。而且大部分人也不可能一天一沖，但即便是這樣，它也是總有一天會用完循環次數的，但這個循環次數用完的時間是非常長的。
現在市面上跑網約車的人，開着電車跑三年左右的，跑了三四十萬公裡的大有人在，你問問他們電池衰減了多少。即便不是跑網約車，我身邊有個朋友每年也都開2萬多公裡，已經開了3年了，他說也不知道是不是我們這邊比較暖的原因，反正沒見電池怎麼衰減。前段時間有個比亞迪漢的也有車主，人家開了五十萬公之後電池也還沒壞，反正是還能用，但廠家直接給他獎勵了一台新車。說實話網上說了那些什麼開了幾年後，電池衰減一半這些說法确實有點誇張了，大多都是為了博流量的。一塊循環2000次的電池，續航咱們就按400公裡算，你算算就能知道要多久才能用完循環次數了。
普通人一年開2萬公裡很厲害了，我朋友上班來回70公裡一天，加上周末市區老家這樣跑，一年也才開不到3萬公裡。而很多人買車回去實際上就是開一萬公裡左右，咱們就滿打滿算，一年你能開2萬公裡。續航500公裡的電車，打個7折充滿電能開350公裡。那一年就要用掉57次循環次數，咱們往大了算，一年算他用了100次，10年也才用了1000次，要用完2000次的壽命，不得20年？油車開20年都夠嗆！我覺得電車能開個12到13年很滿足了，我自己沒什麼錢，但基本上也是7年到8年左右就換一輛車了，電車你開到電池壞早就換車了。
第二個就是關于換電池這個問題，目前其實沒有什麼車是電池自然損壞了要換的，早期剛開始做的那批電池的電池确實不怎麼樣，很多企業都是騙補貼的，做出來的産品存在很多問題，續航衰減比較厲害，這些車可能就需要換電池。而且那個時候的電池生産成本非常高，這部分車主遇到了要換電池的情況，一問價格比車還貴，是以才搞得現在大家都擔心換電池貴。
但早期大衆的雙離合還很容易出問題呢，早期的CVT也容易壞呢，早期的渦輪發動機也毛病不斷呢？但現在發展了這麼久技術越來越成熟，跟以前不一樣，現在的電池品質更好，而且質保的周期也比以前長多了。上次我去看的那輛豐田bz3x的電池直接就是質保10年20萬公裡的，按我現在換車的周期來看，我就算是買了電車，我也開不到電池出保就換車了。
第三，現在換電池的價格已經降低很多了，很多人對換電池要多少錢還沒有什麼概念，一度電以前換要1400多，現在800就能搞定了。賣得比較熱門的比亞迪海鷗為例，它才30度電的電池，自己全款換也才2萬多，這車你随便開8年省的都不止4萬了吧?拿去換了電池，還有2萬剩下來。而且這個電池有終身質保的，沒準還有廠家幫你換呢？
是以現在買電車關于電池的問題不用太擔心，反而我最擔心的還是安全問題，畢竟網上看到太多電池自燃的問題了。但大家買電車的話一定要買車損險，畢竟電池在底盤上，一個不小心磕碰壞了，廠家不給你質保，你還有保險公司兜底，不然的話自己換電池老貴了，沒幾個人受得了。